تواصل أشغال حلبة مدريد الجديدة لجائزة إسبانيا الكبرى رغم المعارضة المحلية

انطلقت الأعمال في حلبة "مادرينغ" قبل أكثر من شهر، ومن المقرر أن تستضيف سباقها الأول في الفورمولا 1 في سبتمبر 2026، باستخدام مزيج من الشوارع الحالية ومقطع حلبة مخصص حول معرض "إيفيما" ومركز تدريبات ريال مدريد في فالديبيباس.

ورغم أن المشروع لا يزال في مراحله الأولى، فإن أبرز أقسام الحلبة بدأت تأخذ شكلها، وعلى رأسها منعطف "لا مونومنتال" المرتفع الذي سيُبنى بزاوية انحدار قوية ومحاط بمدرج ضخم.

وقال أحد ممثلي إيفيما، الجهة المشرفة على المشروع مع حلبة مدريد: "في منعطف لا مونومنتال، قمنا بحفر 3.5 أمتار من أصل 6 أمتار لازمة. هذا المنعطف ستكون له زاوية انحدار بنسبة 24% على مسافة 540 مترًا. سيكون منعطفًا شرسًا بحق".

تصميم حلبة مادرينغ

ويعمل حاليًا في الموقع نحو 85 عاملًا، على أن يرتفع العدد إلى 400 عند تفعيل كل المناطق. وأضاف المتحدث: "نُحرّك أكثر من 10,000 متر مربع من التربة في نوبة النهار فقط، وقد نصل إلى 13,000. المجموع الكلي الذي نحتاج إلى تحريكه هو 700,000".

وتم تقسيم المشروع حسب المناطق وليس المراحل. وبخصوص منطقة فالديبيباس، قال المنظّمون إنهم كانوا يخططون لإنهائها في سبتمبر، لكنهم باتوا يتجهون الآن لإنهائها في أغسطس، أي قبل شهر من الموعد المحدد.

لا مشاكل في حدود المسار

باعتبارها حلبة جديدة كليًا، شدد المنظمون على أن حلبة مادرينغ لن تعاني من مشاكل حدود المسار التي أصبحت محور جدل متواصل في رياضة الفورمولا 1 مؤخرًا.

وقال المدير العام للحلبة، لويس غارسيا آباد، وهو المدير السابق لأعمال فرناندو ألونسو: "وُلدت هذه الحلبة على أساس حظر مشاكل حدود المسار. وبما أننا نبنيها من الصفر، لسنا مجبرين على تبني حلول قديمة".

ويُعد كارلوس ساينز، سائق ويليامز الإسباني، سفير السباق الرسمي، وقد ساهم بدور تقني في تصميم المسار، وليس فقط في الجوانب الترويجية. وتم بالفعل مراجعة بعض التفاصيل في المنعطفات، كالمنعطفين 1 و5، بناءً على ملاحظاته وملاحظات الاتحاد الدولي.

وأوضح غارسيا آباد: "لم يتغير التخطيط العام للحلبة، لكن هناك تفاصيل صغيرة يمكن أن تُحسّن من جودة السباق. ومع ذلك، فإن محاكاة أداء السيارات على هذه الحلبة ليست أمرًا سهلًا، لأن سيارات 2026 ستكون مختلفة تمامًا".

وتابع: "لا يمكننا استخدام بيانات سيارات اليوم لأن اللوائح ستتغير. لا أحد يعرف بدقة كيف ستكون تلك السيارات. ربما يكون بالإمكان التجاوز بين المنعطفين 21 و22. لذا الجميع يحاكي بحذر. لقد زودنا الفرق بكل المعطيات: أقطار المنعطفات، العرض، زاوية الانحدار. ولا ينبغي أن تُشكّل الحلبة مشكلة لهم".

وماذا عن السكان؟

يتوجب إكمال الأشغال بحلول 30 مايو 2026، ليتسنى للاتحاد الدولي القيام بعمليات التقييم والمصادقة، والتي تشمل تفتيشين رسميين خلال فترة الأشغال. لكن، إلى جانب موافقة الاتحاد والمنظمين، هناك مقاومة قوية من السكان المحليين.

فقد قدّمت حركة "ماس مدريد" التقدمية طعنًا قانونيًا ضد رخصة بناء الحلبة، زاعمة أن الترخيص مُرر عبر مسار مبسط دون دراسة بيئية معمّقة، وأن الحدث سيُسبب اضطرابات طويلة الأمد للسكان، مع مخاوف إضافية بشأن مستويات الضوضاء، إضافة إلى تساؤلات حول التمويل. وشبّه أحد ممثلي الحركة المشروع بمشروع القطار الأحادي الفاشل في مسلسل "عائلة سمبسون". وقد رفضت المحكمة العليا في مدريد هذا الطعن الأسبوع الماضي.

من جهتهم أقر المنظمون بأن الاندماج مع المدينة يُعد أولوية لضمان نجاح الحدث على المدى الطويل، وأكدوا أن عملية البناء ستُدار بأقصى قدر من الاستدامة.

وقال مدير الحلبة: "نعقد اجتماعات شهرية مع سكان فالديبيباس ولاس كاركافاس، والعلاقة ممتازة. لن تُغلق الشوارع لمدة خمسة أشهر كما قيل، بل فقط خلال أيام السباق". وأضاف: "نفكر حتى في تقديم تخفيضات في أسعار التذاكر للسكان الأكثر تضررًا".

لا يزال أمام حلبة مادرينغ طريق طويل، وقد تظهر عقبات جديدة في الطريق، لكن الأشغال مستمرة بوتيرة متسارعة نحو افتتاح أحد أحدث مضامير الفورمولا 1 في المستقبل القريب.