فورمولا 1 جائزة النمسا الكبرى
تقني: كيف لعبت تعديلات مرسيدس الأخيرة دورها في الفوز في النمسا
كانت مرسيدس واحدة من الفرق القليلة التي قدّمت تحديثات على سياراتها في جولة ريد بُل رينغ. وإليكم نظرة على بعض الابتكارات التقنيّة من جولة النمسا نهاية الأسبوع الماضي.
تم التحرير: 02-07-2024
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
مقارنة القسم الخلفي لسيارة مرسيدس دبليو15
الصورة من قبل: من دون حقوق
لم يكن من المرجّح أن تُوفّر جائزة النمسا الكبرى قائمة ضخمة من التحديثات بالنظر إلى اعتماد صيغة عطلة نهاية الأسبوع القصيرة وتواجدها في منتصف سلسلة سباقات ثلاثيّة ما يجعلها مكانًا غير مثالي لجلب مكوّنات جديدة.
بالرغم من ذلك فإنّ بعض الفرق قلبت ذلك المنحى في ظلّ مواصلة محاولة استخراج أقصى أداء من سياراتها.
وبشكلٍ مثيرٍ للاهتمام فقد واصلت مرسيدس تلك المقاربة عبر جلب تحديثات في كلّ جولة تقريبًا، إذ أضافت تصميم جنيّح شعاع جديد إلى ترسانتها ضمن عطلة نهاية أسبوع خارج منها جورج راسل منتصرًا.
ومثلما يظهر في الصورة الرئيسيّة، فإنّ المكوّن السفلي من التصميم ثنائيّ السطح قد تقلّص وتره بالمقارنة مع الخصائص المستخدمة في إيمولا.
وكان الفريق يهدف لخفض الارتكازيّة والجرّ من المكوّن الجديد، حيث تمّ قطع الحافة الخلفيّة قليلًا بالمقارنة مع الخصائص السابقة. أمّا الإطار الخارجي، قرب الصفيحة الجانبيّة، فقد أصبح أقصر من ذي قبل هو الآخر.
مقارنة القسم الخلفي لسيارة ساوبر سي44
الصورة من قبل: موتورسبورت.كوم
وكان فريق ساوبر أحد الفرق الأخرى الساعية وراء المزيد من المرونة على صعيد حزمته الانسيابيّة على مدار السباقات القليلة الأخيرة، حيث جهّزت الحظيرة السويسريّة عدّة خيارات أجنحة خلفيّة مختلفة من أجل ملاءمة متطلّبات كلّ حلبة.
وأضاف الفريق جنيّح شعاع جديد إلى خياراته ضمن جولة ريد بُل رينغ، حيث اقتصر على مكوّنٍ وحيد من أجل المساعدة في خفض الارتكازيّة والجرّ وتكملة الجناح الخلفي الذي اختاره.
وفي حين أنّه من الممكن أن يفترض المرء أنّها مجرّد مسألة نزع فريقٍ للمكوّن العلوي فقط، فإنّ ذلك ليس ما حدث في هذه الحالة.
إذ أنّ هناك ميلانًا أعلى قليلًا للمكوّن الوحيد، مثلما يظهر في المقارنة من التجارب الحرّة الأولى في الأعلى، حيث استخدم بوتاس التصميم الجديد، بينما استخدم جو غوانيو التصميم السابق منخفض الارتكازيّة.
مقارنة الصفيحة الجانبية لسيارة مكلارين ام.سي.آل38
الصورة من قبل: جورجيو بيولا
في الأثناء قدّمت مكلارين مجموعة كبيرة من التحديثات على سيارتها أثناء الموسم وهو ما ساهم في دفعها إلى مقدّمة الترتيب.
لكنّ الفريق لم يتوقّف، بل واصل استهداف نقاط ضعفه ووصل إلى النمسا بمكوّنات أخرى جديدة.
وكان الفريق قد عانى بشكلٍ عامٍ على المنعطفات البطيئة، حيث أجرى الفريق بعض التغييرات على الجناح الأمامي والملحقات الانسيابيّة لنظام التعليق للمساعدة على تحسين ذلك الجانب.
لكنّها موازنة صعبة مع الجيل الحالي، مثلما شرح أندريا ستيلا مدير فريق مكلارين، حيث قال: "الهندسة مُقيّدة للغاية معه هذا الجيل من السيارات وقوانين الأجنحة الأماميّة، لذا من الصعب تحقيق ما تريده على على السرعات المنخفضة، أو عند زوايا الانعطاف العالية على سبيل المثال، وما تريده على خطٍ مستقيم، أو ما تريده على السرعات العالية".
وأضاف: "إنّه تحدٍ تُواجهه كلّ الفرق بالتأكيد. لهذا السبب من الصعب جلب التحديثات على الجناح الأمامي".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق سائق فورمولا 2 سيخوض أولى مشاركاته في الفورمولا 1 مع ويليامز في سيلفرستون
المقال التالي هورنر: انتقادات مكلارين لفيرستابن "مخطئة وغير عادلة"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
6 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
12 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 12 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
12 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 13 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك