تفاصيل عملية مشاركة فيرستابن للمرة الأولى في سباقات نوربورغرينغ هذا الأسبوع

بعد أسبوع واحد فقط من فوزه في جائزة إيطاليا الكبرى في مونزا، سيعود فيرستابن خلف المقود مجدداً، رغم عدم وجود سباق للفورمولا 1. لكن هذه المرة، سيحقق نجم ريد بُل حلماً طال انتظاره في جبال الأيفل: المشاركة في جولة رسمية من سلسلة نوربورغرينغ للتحمل.

وكان المستشار الرياضي في ريد بُل، هيلموت ماركو، قد صرّح في إيطاليا أن فيرستابن كان مركزاً لدرجة أنه "حتى لم يكن يتحدث عن سيارات GT". 

ومع ذلك، ستستضيف حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه يومي السبت والأحد الجولتين السابعة (كأس ADAC-ACAS) والثامنة (سباق ADAC راينولدوس للتحمل – النسخة 64) من السلسلة، وكل منهما يمتد لأربع ساعات – ويخطط فيرستابن للمشاركة.

ماركو، مستشار رياضة السيارات لدى ريد بُل، أكد مشاركة فيرستابن في نوربورغرينغ عندما سئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم". 

وحصل السائق الهولندي على الموافقة التعاقدية من ريد بُل لعطلة نهاية الأسبوع، لكن قبل أن يتمكن فعلياً من خوض سباق NLS، يجب عليه "استكمال الإجراءات الرسمية".

تتطلب المشاركة الحصول على ترخيص رسمي من الاتحاد الألماني لرياضة السيارات (DMSB). وللحصول على ما يُعرف بـ "تصريح DMSB لنوردشلايفه (DPN)"، يتوجب على فيرستابن حضور دورة تدريبية يوم الجمعة.

وقال الرئيس السابق لرياضة السيارات في مرسيدس، نوربرت هاوغ، قال مؤخراً لموقعنا "موتورسبورت.كوم" أنه "من السخيف أن يضطر ماكس فيرستابن لإثبات أحقيته برخصة نوردشلايفه لكي يُسمح له بالسباق هناك. أقترح وضع قانون يُعفي السائق من هذا الشرط بمجرد فوزه بأربع بطولات عالمية!".

ربما كان هاوغ يستعيد قضية بطل موتو جي بي فالنتينو روسي، الذي كان يخطط للمشاركة في سباق نوربورغرينغ 24 ساعة في عام 2024 لكنه انسحب في النهاية لأن الاتحاد الألماني رفض منحه استثناءً من قوانينه الصارمة الخاصة بالتصاريح.

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Marco Bertorello / AFP via Getty Images

وبما أن فيرستابن يحمل رخصة سباقات دولية، سيكون كافياً أن يحضر دورة في أكاديمية DMSB يتبعها اختبار.

إذا نجح وحصل على التصريح المبدئي من الفئة B، سيسمح له بالسباق في سيارة من الفئة B – وبحسب تقارير مجلة auto motor und sport، ستكون بورشه كايمان GT4 CS تابعة لفريق Lionspeed. وقد حصل أصدقاؤه كريس لولهام وتييري فيرميولن على "رخصة سائق نوردشلايفه" بنفس الطريقة.

أما للحصول على تصريح الفئة A، فيجب على فيرستابن، وفقاً للوائح DMSB، تسجيل "نتيجتين مصنفتين على الأقل" تغطيان "ما لا يقل عن 14 لفة سباق في المجمل".

وهذا يعني من الناحية النظرية أنه قد يضطر للمشاركة مرة أخرى يوم الأحد في سيارة كايمان GT4 CS للتأهل للفئة الأعلى في NLS.

لكن سباق السبت وحده قد يكون كافياً للسماح له بالمشاركة يوم الأحد في سيارة فيراري 296 GT3 التابعة لفريق إميل فراي السويسري، وهو الهدف الحقيقي. ذلك لأن لوائح تراخيص DMSB تسمح بـ "تقييم الحالة الفردية من قبل لجنة قرارات DPN".

يمكن تطبيق ذلك إذا خاض فيرستابن سباقين بسيارتين مختلفتين يوم السبت. وبالنسبة للسائقين المصنفين بلاتينيوم من FIA مثل فيرستابن، "الاعتراف بالمشاركة المزدوجة ممكن".

بمعنى آخر، إذا تم تسجيل بطل الفورمولا 1 مرتين في نفس السباق، فقد يكون ذلك كافياً للحصول على تصريح الفئة A.

ما هو مؤكد أن سيارات فيرستابن ستحمل شعارات ريد بُل. لكن الفاتورة لن تدفعها ريد بُل ريسينغ بل ريد بُل في فوشل. وهذه بالضبط من الحريات – أي إمكانية السباق خارج الفورمولا 1 – التي جعلت قرار فيرستابن بالبقاء مع ريد بُل أسهل.

ماركو من جانبه لا يشعر بالقلق بشأن احتمال إصابة فيرستابن. بل يرى الإيجابيات في مغامرته بنوربورغرينغ:

"في وقت لم تكن فيه سيارة الفورمولا 1 تعمل بشكل جيد، كان هناك بحماس كبير. كانت وسيلة تشتيت مهمة لصحته النفسية"، قال النمساوي قبل الظهور الكبير لـ فيرستابن في نوربورغرينغ.

هذا الأسبوع قد يضع أيضاً حداً للجدل الممل حول مستوى ضبط "توازن الأداء" (BoP) الذي ربما استخدمه فيرستابن عندما سجل رقمه القياسي غير الرسمي في مايو. فبمجرد أن ينافس قدامى NLS في ظروف سباق حقيقية، سيلعب الجميع بالقوانين نفسها.

وعلاوة على ذلك، لن يدخل فيرستابن باسم مستعار مثل "فرانز هيرمان". بل سيشارك باسمه الحقيقي – كما تفرض قوانين الترخيص للمشاركة الرسمية.

وسيتمكن المشجعون من متابعة أداء فيرستابن هذا الأسبوع عبر منصة "موتورسبورت.تي في" motorsport.tv.