تحليل
فورمولا 1
تطوّر القابض على المقود على مرّ تاريخ الفورمولا واحد
منذ عدّة عقود مثّل المقود مجرّد أداة للتحكّم في وجهة السيارة، بينما كانت جميع العتلات والأزرار المتنوّعة لإدارة الجوانب المختلفة للسيارة تتواجد على مقربة من السائق.
مات سومرفيلد جورجيو بيولا
تم التحرير: 31-05-2017
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
مقود سيارة فيراري 640
تصوير: جورجيو بيولا
وتعود جذور تموضع الأزرار على المقود إلى بداية الثمانينات من القرن الماضي، حيث بدأت الفرق بتزويد المقود ببعض الأزرار البسيطة عوضًا عن اعتماد لوحة قيادة، وذلك من أجل منح السائقين القدرة على الاستخدام السهل والسريع لزرّ الدفع أو قارورة المياه على سبيل المثال. لكن بدءًا 1989، تضمّنت سيارة فيراري 640، وهي أولى سيارات فيراري التي قام جون بيرنار بتصميمها، عتلتين خلف المقود من أجل السماح للسائقَين بتغيير السرعات.
دوّاسات القابض على سيارتي هاكينن وكولتارد في 1994
تصوير: جورجيو بيولا
الخطوة التالية جاءت من قبل فريق مكلارين في 1994 عندما اختار ميكا هاكينن استخدام عتلة للقابض، بينما واصل زميلاه مارتن براندل ولاحقًا دافيد كولتارد استخدام دوّاسة للقابض للقدم اليسرى.
مقود سيارة جاك فيلنوف في 1997
تصوير: جورجيو بيولا
بالانتقال إلى موسم 1997 طلب جاك فيلنوف من فريقه التخلّي عن إحدى عتلتي نقل السرعات ليستخدم واحدة فقط. وتعمل العتلة (الزرقاء) من خلال دفعها إلى الأمام إلى خفض الغيارات تنازليًا، بينما تعمل على رفعها تصاعديًا إذا جذبها نحوه. نتيجة لذلك حصل الفريق على مساحة في الجهة اليسرى لاعتماد عتلة قابض بحجمٍ مماثلٍ (الصفراء).
ومرّ الآن عقدان من الزمن منذ أن أصبح المقود منصّة أكثر تعقيدًا، ليس فقط للسماح للسائقين بالتحكّم في جوانب أكثر من السيارة بل بتوفير قدرٍ أكبر من المعلومات بحوزتهم أيضاً. بل إنّ المقود قد يختلف بين سائقَي الفريق الواحد، إذ لكلٍ منهما خياراته، وفي حين أنّ المظهر العام للمقود يبدو ذاته بالنسبة لكليهما، إلّا أنّ بعض الوظائف والتصاميم الدقيقة تختلف بحسب خيارات كلّ سائق.
وبالنسبة للقابض، فقد ازدادت رغبة الفرق بالعمل على إيجاد حلولٍ لأيّة أخطاء قد يرتكبها السائق، ما أدّى إلى بلوغنا لمرحلة يُكمل فيها السائق عددًا من الإجراءات الروتينيّة أثناء توجّهه إلى شبكة الانطلاق إلى جانب استخدام ما كان يُعرف بنظام العثور على نقطة القابض، وهو الذي يعمل على إيجاد نقطة التشابك المثاليّة.
يستخدم السائق حينها عتلتين للقابض، تعمل الأولى على فكّ تشابك القابض بشكلٍ كاملٍ، بينما تُبقي الثانية القابض عند النقطة المثاليّة التي عثر عليها النظام ويجب تسريحها في المرتبة الثانية، لتعيد تشابك القابض أثناء رفع السائق لعدد دورات المحرّك.
مقارنة بين مقودي سيارة اس.اف15-تي وفيراري اس.اف16-اتش
تصوير: جورجيو بيولا
نتيجة لذلك اعتمدت البطولة مجموعة من القوانين في 2015 للحدّ من هذه الإجراءات عند الانطلاقة ووضع تلك المهمّة على عاتق السائقين، قبل أن يتمّ فرض المزيد من القيود العام الماضي عندما فرضت "فيا" استخدام عتلة قابضٍ واحدة للانطلاقة. وتمثّلت استجابة فيراري لهذا التغيير في التخلّي عن عتلة والإبقاء على واحدة فقط تمتدّ على طول المقود.
حركة عتلة القابض على مقود سيارة فيراري اس.اف16-اتش
تصوير: جورجيو بيولا
وبالانتقال إلى موسم 2017، قرّرت "فيا" إجراء تغييرات إضافيّة على عمل القابض والعتلة من أجل الحدّ من مجال حركة العتلة، إذ لا يجب أن يتعدّى 80 ملم فضلًا عن عدم وجود أيّة أجزاء ضمن مجال 50 ملم منها من أجل منع السائقين من استخدامها كمعيار. بالإضافة إلى ذلك تمّ فرض قيودٍ على العزم، حيث يجب أن يكون عزمًا خطيًا ما يحدّ من تأثير المهندسين في إجراءات الانطلاقة.
ويتمثّل الاستثناء الوحيدة بالنسبة لمجال الـ 50 ملم حول العتلة في إمكانيّة إضافة أجهزة تحكّم تحدّ من حركة يد السائق، وهو ما قامت به مرسيس بالفعل، قبل أن تتبعها فيراري بدءًا من جائزة إسبانيا الكبرى.
وكما يُظهر الفيديو، فإنّ السائق يضع الإبهام والوسطى في العتلة إلى حين بلوغهما للحافة الداخليّة (لإيقافهما)، ما يمنح السائق شعورًا مختلفًا أثناء حركة العتلة.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق كالتنبورن "اشتعلت غضباً" من باتون عقب حادثة فيرلاين
المقال التالي هاس: "النضوج" وليس الحظ هو السبب وراء تسجيل سيارتينا للنقاط في موناكو
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
مات سومرفيلد
تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش
تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا
معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان
أحدث الأخبار
وولف: راسل يمتلك كل "المقومات اللازمة ليصبح بطلًا"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
وولف: راسل يمتلك كل "المقومات اللازمة ليصبح بطلًا"
هل تعود بريدجستون إلى الفورمولا 1؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
هل تعود بريدجستون إلى الفورمولا 1؟
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
لماذا يعتبر أنتونيللي أن فوزه في أوستن أهم من فوزه من المركز 19 في مونزا؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
19 س
لماذا يعتبر أنتونيللي أن فوزه في أوستن أهم من فوزه من المركز 19 في مونزا؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
18 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك