أخبار عاجلة
فورمولا 1
تشارلي وايتينغ: سيتعوّد المشجّعون على تصميم الطوق
يعتقد تشارلي وايتينغ مدير سباقات بطولة العالم للفورمولا واحد أنّ المشجّعين سيتعوّدون سريعًا على مظهر تصميم الطوق لحماية قمرة القيادة على سيارات موسم 2018، حيث شدّد على عدم ظهور النسخة الختاميّة منه حتّى الآن.
آدم كوبر
تم التحرير: 27-07-2017
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
أكّد وايتينغ أنّ النماذج التي تمّ اختبارها على المسار العام الماضي كانت لا تزال "غير ناضجة"، مشيرًا إلى أنّه بعد إضافة الأجزاء الانسيابيّة التي تسمح بها القوانين فسيكون التصميم جذّابًا أكثر العام المقبل.
وقال البريطاني: "أعتقد أنّ الفرق لم تتطرّق إلى جميع الإمكانيّات لجعل التصميم جذّابًا أكثر. شاهدنا تصاميم غير ناضجة حتّى الآن. حتّى عندما اختبر فريق ويليامز التصميم ذاته لكن باللون الأبيض المنسجم مع السيارة، فقد كان مظهره أفضل، أعتقد أنّكم توافقون على ذلك".
وتابع: "أعتقد شخصيًا أنّ المشجّعين سيعتادون عليه. أعلم أنّ هناك بعض الرفض في الوقت الحاضر. أعتقد أنّهم سيتوصّلون إلى تصاميم مختلفة لذلك لا أعتقد أنّ مظهره سيكون سيّئًا كما تعتقدون".
وسيُسمح للفرق باعتماد أجزاء انسيابيّة على نظام الطوق الذي سيكون جزءًا قياسيًا من أجل المساعدة على تجاوز العقبات الانسيابيّة التي يولّدها.
وقال وايتينغ حيال ذلك: "جميع تصاميم الطوق التي شاهدناها حتّى الآن كانت غير ناضجة. أعتقد أنّ علينا الانتظار ورؤية ما ستقدّمه الفرق لأنّها ستستغلّ الحرّية الإضافيّة التي تتمتّع بها بكلّ تأكيد، حتّى إن كان ذلك من أجل أغراض انسيابيّة. أنا متأكّدٌ من أنّ مظهرها سيكون أكثر إرضاءً للأعين".
وأضاف: "عليهم استخدام تصميم الطوق القياسي الذي سيُوفّره مزوّدٌ واحد. سنسمح لهم باستخدام أجزاء انسيابيّة غير هيكليّة حول الجزء العلويّ، إذ لا يُمكن أن يتجاوز طولها 20 ملم من الهيكل الأساسي. أعتقد أنّ هناك قيودًا عامة على العرض، وأعتقد أنّ هناك قيودًا بخصوص مدى ابتعادها عن فتحة قمرة القيادة".
وأردف: "لكنّ مساحة 20 ملم تُعدّ كبيرة. يُمكنهم القيام بما يريدونه كون السبب الأساسي من وراء ذلك يتمثّل في منحهم مجالًا لتجاوز أيّة تغييرات انسيابيّة قد يواجهونها، مثل فتحة تغذية المحرّك بالهواء في الأعلى والأمور الأخرى المشابهة. أرادوا الحصول على حريّة إعادة توجيه التيارات الهوائيّة".
وأشار وايتينغ إلى أنّ بوسع الفرق الاستفادة من المساحة لوضع شعارات الرعاة، فقال: "لا يسعني أن أرى أيّ عائق أمام ذلك. إنها مساحتهم الخاصة، لذا أعتقد أنه يمكنهم وضع ما يشاؤون فيها".
كما أوضحت "فيا" كذلك أنّه لم يتمّ استبعاد تصميم "الدرع" بسبب الآراء السلبية التي قدمها سيباستيان فيتيل حين قام بتجربته في سيلفرستون، ولكن لأن الجهاز لم يجتز الاختبارات المطلوبة - على عكس "الطوق" – إذ لم ينجح في اختبار الاصطدام من قبل إطار بوزن 20 كيلوغرامًا وبسرعة 225 كلم/سا.
"لقد خضنا اجتماعًا مطوّلًا وتفصيليًا مساء يوم الجمعة في سيلفرستون" قال لورانت ميكيز مدير قسم السلامة لدى "فيا".
وأكمل: "لقد كان أول تصميم للدرع يتم إنتاجه. انزعج سيباستيان من بعض التشويش البصريّ على المقطع المستقيم. لدينا فكرة واضحة حول سبب ذلك. لكننا لا نعتقد أنه من الممكن تقنيًا حلّ المسألة على الإطلاق".
وأضاف: "تمّ تصميم الدرع لتقديم مستوى حماية أقل مقارنة بالطوق، لذا من المتوقع ألا يجتاز اختبارات ارتطام الإطارات. كما كنا نعلم كذلك بأنه ومع هذا النوع من التصاميم، هناك مضاعفات أخرى تتعلق بالرؤية، الأتربة، الأمطار وغيرها. شعرنا بضرورة استكشاف ذلك. ربما قد نصل يومًا إلى تصميم بالقوة الكافية لتحقيق الهدف المنشود".
وتابع: "الأسباب الأساسية لاستبعاده لا تتعلق بآراء شخص واحد (فيتيل)، لأنه من المتوقع حصول بعض المشاكل حين تتمّ تجربته للمرة الأولى على الحلبة، وسيكون أمامنا المزيد من العمل لإكماله، وقد قمنا بالأمر نفسه مع التصاميم الأخرى. لكنّ المسألة تكمن في أنّ الحماية التي يوفرها لم تكن ضمن المستوى المطلوب".
كما أكد ميكيز أنّ "فيا" لم تنفِ إمكانية استبدال "الطوق" بحل أفضل في حال تمكّن أيّ تصميم جديد من اجتياز الاختبارات المطلوبة.
فقال: "أحد الأسباب التي عملنا عليها في موضوع الدرع يكمن في إيجاد حلّ أكثر تلاؤمًا، كما قلتُ، شعرنا في الوقت الراهن أنّ الجوانب السلبية أكبر بعض الشيء مقارنة بالإيجابيات التي يقدمها الطوق، لكن من الممكن في المستقبل اعتماد تصاميم أخرى في حال كانت تقدم حماية أفضل، ومظهرًا أكثر جمالًا".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق رسميًا: إلغاء صفقة تزوّد ساوبر بمحركات هوندا لعام 2018
المقال التالي فيرشتابن من بين السائقين المحبطين من قرار اعتماد تصميم "الطوق" في 2018
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
آدم كوبر
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
فورمولا 1
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
فورمولا 1
فورمولا 1
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
أحدث الأخبار
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
4 س
فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
7 س
فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 9 س
فيرستابن يتفادى عقوبة شبكة الانطلاق ويتحسن في التجارب الحرة الثانية في بورتيماو
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
9 س
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك