تشارلي وايتينغ: سيتعوّد المشجّعون على تصميم الطوق

أكّد وايتينغ أنّ النماذج التي تمّ اختبارها على المسار العام الماضي كانت لا تزال "غير ناضجة"، مشيرًا إلى أنّه بعد إضافة الأجزاء الانسيابيّة التي تسمح بها القوانين فسيكون التصميم جذّابًا أكثر العام المقبل.

وقال البريطاني: "أعتقد أنّ الفرق لم تتطرّق إلى جميع الإمكانيّات لجعل التصميم جذّابًا أكثر. شاهدنا تصاميم غير ناضجة حتّى الآن. حتّى عندما اختبر فريق ويليامز التصميم ذاته لكن باللون الأبيض المنسجم مع السيارة، فقد كان مظهره أفضل، أعتقد أنّكم توافقون على ذلك".

وتابع: "أعتقد شخصيًا أنّ المشجّعين سيعتادون عليه. أعلم أنّ هناك بعض الرفض في الوقت الحاضر. أعتقد أنّهم سيتوصّلون إلى تصاميم مختلفة لذلك لا أعتقد أنّ مظهره سيكون سيّئًا كما تعتقدون".

وسيُسمح للفرق باعتماد أجزاء انسيابيّة على نظام الطوق الذي سيكون جزءًا قياسيًا من أجل المساعدة على تجاوز العقبات الانسيابيّة التي يولّدها.

وقال وايتينغ حيال ذلك: "جميع تصاميم الطوق التي شاهدناها حتّى الآن كانت غير ناضجة. أعتقد أنّ علينا الانتظار ورؤية ما ستقدّمه الفرق لأنّها ستستغلّ الحرّية الإضافيّة التي تتمتّع بها بكلّ تأكيد، حتّى إن كان ذلك من أجل أغراض انسيابيّة. أنا متأكّدٌ من أنّ مظهرها سيكون أكثر إرضاءً للأعين".

وأضاف: "عليهم استخدام تصميم الطوق القياسي الذي سيُوفّره مزوّدٌ واحد. سنسمح لهم باستخدام أجزاء انسيابيّة غير هيكليّة حول الجزء العلويّ، إذ لا يُمكن أن يتجاوز طولها 20 ملم من الهيكل الأساسي. أعتقد أنّ هناك قيودًا عامة على العرض، وأعتقد أنّ هناك قيودًا بخصوص مدى ابتعادها عن فتحة قمرة القيادة".

وأردف: "لكنّ مساحة 20 ملم تُعدّ كبيرة. يُمكنهم القيام بما يريدونه كون السبب الأساسي من وراء ذلك يتمثّل في منحهم مجالًا لتجاوز أيّة تغييرات انسيابيّة قد يواجهونها، مثل فتحة تغذية المحرّك بالهواء في الأعلى والأمور الأخرى المشابهة. أرادوا الحصول على حريّة إعادة توجيه التيارات الهوائيّة".

وأشار وايتينغ إلى أنّ بوسع الفرق الاستفادة من المساحة لوضع شعارات الرعاة، فقال: "لا يسعني أن أرى أيّ عائق أمام ذلك. إنها مساحتهم الخاصة، لذا أعتقد أنه يمكنهم وضع ما يشاؤون فيها".

كما أوضحت "فيا" كذلك أنّه لم يتمّ استبعاد تصميم "الدرع" بسبب الآراء السلبية التي قدمها سيباستيان فيتيل حين قام بتجربته في سيلفرستون، ولكن لأن الجهاز لم يجتز الاختبارات المطلوبة - على عكس "الطوق" – إذ لم ينجح في اختبار الاصطدام من قبل إطار بوزن 20 كيلوغرامًا وبسرعة 225 كلم/سا.

"لقد خضنا اجتماعًا مطوّلًا وتفصيليًا مساء يوم الجمعة في سيلفرستون" قال لورانت ميكيز مدير قسم السلامة لدى "فيا".

وأكمل: "لقد كان أول تصميم للدرع يتم إنتاجه. انزعج سيباستيان من بعض التشويش البصريّ على المقطع المستقيم. لدينا فكرة واضحة حول سبب ذلك. لكننا لا نعتقد أنه من الممكن تقنيًا حلّ المسألة على الإطلاق".

وأضاف: "تمّ تصميم الدرع لتقديم مستوى حماية أقل مقارنة بالطوق، لذا من المتوقع ألا يجتاز اختبارات ارتطام الإطارات. كما كنا نعلم كذلك بأنه ومع هذا النوع من التصاميم، هناك مضاعفات أخرى تتعلق بالرؤية، الأتربة، الأمطار وغيرها. شعرنا بضرورة استكشاف ذلك. ربما قد نصل يومًا إلى تصميم بالقوة الكافية لتحقيق الهدف المنشود".

وتابع: "الأسباب الأساسية لاستبعاده لا تتعلق بآراء شخص واحد (فيتيل)، لأنه من المتوقع حصول بعض المشاكل حين تتمّ تجربته للمرة الأولى على الحلبة، وسيكون أمامنا المزيد من العمل لإكماله، وقد قمنا بالأمر نفسه مع التصاميم الأخرى. لكنّ المسألة تكمن في أنّ الحماية التي يوفرها لم تكن ضمن المستوى المطلوب".

كما أكد ميكيز أنّ "فيا" لم تنفِ إمكانية استبدال "الطوق" بحل أفضل في حال تمكّن أيّ تصميم جديد من اجتياز الاختبارات المطلوبة.

فقال: "أحد الأسباب التي عملنا عليها في موضوع الدرع يكمن في إيجاد حلّ أكثر تلاؤمًا، كما قلتُ، شعرنا في الوقت الراهن أنّ الجوانب السلبية أكبر بعض الشيء مقارنة بالإيجابيات التي يقدمها الطوق، لكن من الممكن في المستقبل اعتماد تصاميم أخرى في حال كانت تقدم حماية أفضل، ومظهرًا أكثر جمالًا".