تسونودا: من المذهل كيف يستطيع فيرستابن التعامل مع إعدادات سيارة ريد بُل

بعد أول عطلة نهاية أسبوع له مع سيارة "آر.بي21"، لاحظ تسونودا أن هناك اختلافات واضحة بين السيارة على المسار وفي المحاكي، ولكنه كان يبدو مرتاحًا مع الفريق قبل أن يفوت نافذة تحمية الإطارات في القسم الثاني من التصفيات. مما جعله ينطلق من المركز الخامس عشر - قبل أن يصطف في المركز الرابع عشر بعد عقوبة حصل عليها كارلوس ساينز.

وأوضح تسونودا أنه بسبب قلة الخبرة والقيادة المحدودة مع السيارة نتيجة سلسلة من الأعلام الحمراء التي ضغطت على حصص التجارب الحرة، انتهى به الأمر إلى تعديل إعداداته ليتجه أكثر نحو طريقة فيرستابن في تهيئة سيارته، مضيفًا أنه كان سعيدًا بشكل عام بإجراء التغيير.

وكشف السائق الياباني أنه جرب إعدادات فيرستابن بالكامل في المحاكي وأعجب بكيفية تمكّن بطل العالم أربع مرات من التكيف مع هذا الإعدادات، لكنه أشار إلى أن الفريق كان يعلم أن هذه الطريقة ليست هي الأفضل لتطوير السيارة.

حيث قال: "من حيث كيف تعاملت مع السيارة، لا يزال الأمر مقبولًا، من المبكر القول ما إذا كنت قادرًا على القيادة براحة أم لا. لكنني أعتقد أنني قادر على التكيف مع توازن السيارة الذي يعاني معظم السائقين من التعامل معه حتى الآن".

وأضاف: "في الواقع، ذهبنا إلى جانب ماكس بدلاً من إعداداتي، والذي كنت أعتقد أنه سيكون جيدًا. ومن المفاجئ أنني قادر على القيادة بشكل جيد، لذا أنا سعيد بذلك حتى الآن".

وتابع: "الاتجاه الذي جربناه في المحاكي، الذي كان مختلفًا قليلاً عن الصين، كان يركز على تهدئة الجزء الخلفي، والإعدادات التي توصلنا إليها في النهاية شعرت أنها جيدة".

وأكمل: "أيضًا، شعر ماكس بإيجابية كبيرة في المحاكي، لذا في النهاية، بدأ ماكس أيضًا في هذا الاتجاه الذي أعجبني أيضًا بالفعل في سوزوكا. أنا ذهبت إلى جانب أكثر تطرفًا في هذا الاتجاه ولم ينجح الأمر. إنها ليست مثل الإعدادات التي استخدمها ماكس في الصين؛ كانت الصين أكثر تحديدًا لأنها كانت تركز على الحد من التوجيه الأمامي. لكن إعدادات ماكس تساعد [في الجزء الخلفي] وأعتقد أن هذه الإعدادات ربما في المحاكي شعرت أنها بالتأكيد يصعب التعامل معها. من المذهل كيف يستطيع التكيف مع هذا النوع من الإعدادات".