تحليل

تحليل: هل يُعدّ ارتفاع السيارة عن سطح المسار المفتاح الخفي وراء عودة ريد بُل "المذهلة" في الفورمولا 1؟

ما السبب الحقيقي وراء "التقدم المذهل" الذي حققته ريد بُل؟ يؤكد مدير الفريق لورون ميكيز أنه لا يوجد عامل واحد أساسي، لكن البعض يشيرون إلى ارتفاع السيارة عن سطح المسار، كعامل حاسم.

شهد أداء ريد بُل تقدماً مذهلاً خلال النصف الثاني من هذا الموسم في الفورمولا 1، كما وصفه لورون ميكيز نفسه في سنغافورة.

فمنذ نهاية العطلة الصيفية، لم ينهِ ماكس فيرستابن أي سباق في مركز أدنى من الثاني. ربما لم تكن السرعة الخالصة موجودة في زاندفورت، لكن منذ ذلك الحين، كان الأداء مثيراً للإعجاب: ثلاثة انتصارات (مونزا، باكو، وأوستن) بالإضافة إلى فوز في السباق القصير.

ويؤكد ذلك أن عودة ريد بُل إلى القمة لا تقتصر على نوع محدد من الحلبات. فبعد الانتصارات على حلبتين منخفضتي الارتكازية، كان من المتوقع أن تكون سنغافورة اختباراً حقيقياً، ثم جاءت الشكوك حول أداء السيارة في المنعطفات المتوسطة السرعة في أوستن، ومع ذلك اجتازت ريد بُل كل تلك الاختبارات.

صحيح أن وتيرة السباق في تكساس لم تكن أفضل كثيراً من مكلارين مع لاندو نوريس، لكن مجرد قدرة فيرستابن على المنافسة ضمن نفس المستوى تُعد تحولاً كبيراً مقارنة ببداية الموسم.

السؤال الأهم بطبيعة الحال هو: ما الذي يقف وراء هذا التحول؟

اعترف فيرستابن في سنغافورة بأن الأرضية الجديدة التي قُدمت في مونزا ساعدت، لكنه قال أنها ليست العامل الرئيسي. وأضاف: "الأمر يتعلق أكثر بفلسفة مختلفة".

هذه الفلسفة الجديدة تتعلق جزئياً بطريقة عمل الفريق قبل وأثناء عطلة نهاية الأسبوع، بالاعتماد أكثر على ملاحظات السائق، وأقل على البيانات وحدها. لكن هذا ليس كل شيء، إذ أوضح كل من ميكيز وهيلموت ماركو أن الأمر يتعلق أيضاً بـ "كيفية تشغيل السيارة"، وهو جانب مثير للاهتمام.

اقرأ أيضاً:

ستيلا يراهن على فهم ريد بُل لـ ارتفاع السيارة عن سطح المسار

خلال عطلة نهاية الأسبوع في أوستن، تحدث مدير فريق مكلارين أندريا ستيلا عن نظريته بشأن تقدم ريد بُل. وأوضح أن جزءاً من التفسير بطبيعة الحال هو أن ريد بُل استمرت في تطوير سيارة 2025 لفترة أطول من مكلارين، لكنه أضاف أن هناك ما هو أكثر من ذلك.

وقال ستيلا: "أعتقد أنه إذا كانت سيارتهم قد تحسّنت، فذلك لأنهم ربما أصلحوا بعض المشاكل الانسيابية المحتملة. نعلم أنهم قدّموا أرضية جديدة في مونزا وجناحاً أمامياً جديداً في سنغافورة. وأيضاً، يبدو أن سائقيهم أصبحوا أكثر صراحة في الحديث عن نظام التعليق والارتكازية وارتفاع السيارة".

وتابع: "لذا، قد يكون أنهم فهموا ببساطة أن هذا الجيل من السيارات، بما في ذلك سيارتهم، يجب أن يُشغّل بطريقة تتحدى بعض الجوانب مثل ارتفاع السيارة. ولو اضطررت إلى الرهان، فسأضع دولاراً واحداً على هذا العامل".

من المعروف أن سيارات حقبة المؤثرات الأرضية يجب أن تُقاد بأقل ارتفاع ممكن عن سطح المسار، ومع نظام تعليق شديد الصلابة، لتحقيق أقصى أداء. إذ إن أكثر من 60٪ من الارتكازية الإجمالية تُولد أسفل أرضية السيارة.

يقلل انخفاض ارتفاع السيارة من ضغط الهواء تحتها ويزيد تأثير "الشفط" الأرضي، مما يساعد على "ختم" تدفق الهواء أسفل السيارة والحفاظ على فرق الضغط المثالي: ضغط منخفض تحت الأرضية، وضغط أعلى على الجانبين.

ورغم أن هذه المبادئ معروفة منذ فترة، إلا أن انطباع ستيلا هو أن ريد بُل، بفضل أرضية مونزا وفهم أفضل لكيفية استخدامها، أصبحت الآن قادرة على العمل بارتفاع أقل عن سطح المسار مما كانت عليه سابقاً، مما أتاح لها استخراج مزيد من الأداء من سيارة RB21.

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

تشارلز لوكليرك، فيراري، لاندو نوريس، مكلارين، ماكس فيرستابن، ريد بول ريسينغ

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

لاندو نوريس، مكلارين، ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

بيير غاسلي، جبال الألب، إيزاك هاجار، فريق راسينغ بولز

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

تشارلز لوكليرك، فيراري، لاندو نوريس، مكلارين، مكلارين

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

لانس سترول، فريق أستون مارتن للسباقات، فرانكو كولابينتو، فريق ألبين

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

استيبان أوكون، فريق هاس للفورمولا 1، ألكسندر ألبون، ويليامز

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

تشارلز لوكليرك، فيراري، ماكس فيرستابن، سباق ريد بول

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

ليام لوسون، فريق راسينغ بولز، فرناندو ألونسو، فريق أستون مارتن للسباقات

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

أندريا كيمي أنتونيلي، مرسيدس، استيبان أوكون، فريق هاس للفورمولا 1

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

بيير غاسلي، جبال الألب، فرانكو كولابينتو، جبال الألب

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

بيير غاسلي، ألبين، ألكسندر ألبون، وليامز

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

فورمولا 1 أوستن: فيرستابن يفوز - ويجعل مكلارين متوتراً!

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

فرناندو ألونسو، أستون مارتن للسباقات، غابرييل بورتوليتو، ساوبر، فرانكو كولابينتو، ألبين

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

ليام لوسون، فريق راسينغ بولز، فرناندو ألونسو، فريق أستون مارتن للسباقات، غابرييل بورتوليتو، ساوبر

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

غابرييل بورتوليتو، ساوبر، فرانكو كولابينتو، ألبين

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

بيير غاسلي، ألبين، استيبان أوكون، فريق هاس للفورمولا 1

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

تشارلز لوكلير، فيراري، لويس هاميلتون، لويس هاميلتون

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

أوليفر بيرمان، فريق هاس للفورمولا 1، يوكي تسونودا، سباق ريد بول

جائزة الولايات المتحدة الكبرى- السباق- الجزء الثاني

فورمولا 1

200

الصورة المثالية: ارتكازية خلفية أكبر والتحكم في تآكل اللوح السفلي الأمامي

يرتبط ذلك بنقطة نقاش مثيرة خلال الأسبوع الماضي، وهي تآكل اللوح الخشبي أسفل السيارة في ظل طبيعة حلبة أوستن المتعرجة.

بسبب أهمية ارتفاع السيارة، تحاول معظم الفرق تشغيل سياراتها بأقل ارتفاع ممكن، لكن هناك حدود. فبعد كل سباق، يمكن للاتحاد الدولي للسيارات "فيا" فحص تآكل اللوح السفلي وألواح التيتانيوم (التي تولد الشرر). ويجب أن يبقى اللوح عند نقاط القياس الأربع بسُمكٍ لا يقل عن 9 ملم بعد السباق، ما يعني أنه لا يجوز أن يتآكل أكثر من 1 ملم أثناء السباق.

وفقاً للمدير الرياضي لدى فريق ساوبر إيناكي رويدا، فقد أحرزت الفرق تقدماً متفاوتاً في خفض ارتفاع السيارة دون تجاوز حدود التآكل. ومن المثير للاهتمام أن الفرق المختلفة تُظهر أنماط تآكل مختلفة على اللوح، وغالباً ما يُلاحظ أن معظمها يتآكل الجزء الخلفي أكثر من الأمامي، في حين أن مكلارين منذ فترة طويلة نجحت في جعل الجزء الأمامي يتآكل أكثر، وهو ما يمنحها عدة فوائد.

وقال رويدا في أوستن: "الأمر متأصل في تصميم السيارة، لكن هناك طرقاً، من خلال صلابة نظام التعليق، لتقليل التحميل على النقاط الضعيفة. وأي فريق نجح في نقل التآكل إلى الأمام فهذا يعني أنه يستطيع تشغيل السيارة بارتفاع أقل من الآخرين، وبالتالي يتمتع بميزة تنافسية".

وهذا يرتبط مباشرة بكيفية عمل الأرضية ومكان توليد الارتكازية الأكبر.

وأوضح: "لأن معظم الارتكازية تأتي من المنطقة الممتدة من مقعد السائق إلى الخلف. لذا تريد أن تكون الأرضية قريبة من الأرض هناك. لكن إذا كان التآكل الأكبر يحدث في الخلف، فعليك رفع السيارة من تلك المنطقة، مما يعني فقدان الارتكازية. لذا، يبذل المهندسون جهوداً كبيرة لنقل نقطة التآكل للأمام بحيث يمكن تشغيل السيارة بانخفاض أكبر، لكنها مهمة صعبة".

يجب أن يبقى اللوح السفلي عند نقاط القياس الأربع بسُمكٍ لا يقل عن 9 ملم بعد السباق، ما يعني أنه لا يجوز أن يتآكل أكثر من 1 ملم أثناء السباق

وهذا التحدي يرتبط بنظام التعليق: "من الصعب تحريك منطقة التآكل إلى الأمام لأن الارتكازية الفعلية تُولد في الخلف. لذلك تحتاج إلى طريقة تجعل نقطة التلامس الرئيسية أمامية، بينما تبقى الارتكازية عند الخلف".

هذا هو اللغز الذي تواجهه كل فرق الفورمولا 1 في ظل القوانين الحالية. كانت مكلارين أول من حقق ذلك التحول نحو الأمام، لكن الدلائل في الحلبة تشير إلى أن ريد بُل أيضاً خطت خطوات في الأسابيع الأخيرة لتخفيض ارتفاع السيارة، مما سمح لها باستخراج أداء أكبر من RB21.

ماركو يؤكد نظرية ارتفاع السيارة، وميكيز أكثر تحفظاً

عندما سُئل هيلموت ماركو من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم" عن نظريات ارتفاع السيارة المنتشرة، وما إذا كان صحيحاً أن ريد بُل يمكنها الآن تشغيل السيارة بانخفاض أكبر، ابتسم قائلاً: "ليست نظرية خاطئة".

وهذا يتماشى مع ما كانت تقوله ريد بُل في الأسابيع الأخيرة: فهم أفضل لكيفية تشغيل السيارة، مع إدخال أرضية مونزا الجديدة، كانا المفتاح وراء تحسن الأداء. وعندما سُئل ماركو عمّا إذا كان هذا التقدم في ارتفاع السيارة ممكناً من دون أرضية مونزا، أجاب: "ما كان ليحدث بهذا التأثير".

أما لورون ميكيز فاختار أن يكون أكثر تحفظاً، إذ قال:

"لن أتمكن بالتأكيد من الإشارة إلى عنصر واحد فقط، مثل تحديث واحد أو مجموعة معينة من الأجزاء. أعتقد أن ذلك سيكون تقليلاً من العمل التحليلي الهائل الذي تم بذله لتحديد مناطق الأداء غير المستغلة، والجهود المبذولة لوضع السيارة في تلك المناطق لمعرفة مدى أدائها هناك. إنها ليست نتيجة عامل واحد، بل مزيج من عوامل عديدة".

وأضاف: "لسنا متحمسين لشرح الأمر لأحد! لكنه مزيج من كل ذلك. وكل جزء من المئة من الثانية له قيمته، وقد ساعدتنا أرضية مونزا. كل تفصيل صغير وضعناه في السيارة، سواء كان ميكانيكياً أو انسيابياً، ساعدنا. وهذا، مع الاستكشاف الواسع لكيفية تشغيل السيارة، رفع أداءنا".

ماكس فيرستابن، ريد بُل ريسينغ

الصورة من قبل: Sam Bagnall / Sutton Images via Getty Images

ورغم أن ميكيز محق في أن الفورمولا 1 الحديثة معقدة للغاية بحيث لا يمكن اختزالها في سبب واحد، إلا أن الأرضية وارتفاع السيارة من العناصر الأساسية لأداء أي سيارة. ويبدو أن ريد بُل قد خطت خطوة كبيرة منذ العطلة الصيفية في هذا الجانب، من خلال أرضية مونزا وفهم أوضح لكيفية استخدامها من دون الإخلال بتوازن السيارة العام.

هذا التقدم ساعد ريد بُل على إيجاد نطاق التشغيل المثالي لسيارة RB21 بشكل أكثر اتساقاً من ذي قبل، واستخراج أداء كان موجوداً منذ فترة وفقاً لـ فيرستابن.

لكن، هل جاء هذا التقدم في الوقت المناسب لتحقيق اللقب الخامس على التوالي؟ ما يزال ذلك أمراً غير مؤكد، لكنه بلا شك أعاد ريد بُل إلى موقع القوة بعد أشهر صعبة، بل في الواقع، خلال الأسابيع الأربعة الماضية، تجاوز الفريق كامل حدود التوقعات.

اقرأ أيضاً: