تحليل
فورمولا 1
تحليل: هل كانت سيطرة مرسيدس على موسم 2015 الأكبر على مرّ البطولة؟
لم يكن موسم 2015 مثالياً بالنسبة للمشاهدين، لكنّ سيطرة مرسيدس كانت واحدة من الأكثر تفرّداً في تاريخ بطولة العالم للفورمولا واحد. سننغمس في كتب الأرقام القياسيّة لمقارنة الموسم المنصرم مع أكثر المواسم سيطرة في تاريخ البطولة.
جايمي كلاين
تم التحرير: 05-12-2015
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
التجارب التأهيليّة
غابت مرسيدس عن قطب الانطلاق الأوّل لمرّة وحيدة طوال الموسم، حيث واجهت السهام الفضيّة معاناةً غريبة في سنغافورة، لتعادل رقمها لموسم 2014 ورقم ريد بُل في 2011 على صعيدَي المجموع والنسبة المئويّة.
لكنّ الصانع الألماني تقدّم بشكلٍ مثيرٍ من ناحية حجز الصفّ الأوّل على شبكة الانطلاق. لم يُفلح في وضع سيارتيه على الخانتين الأولى والثانية سوى في ماليزيا، البحرين، مونزا وسنغافورة ما يرفع مجموعه إلى 15 مرّة حجز فيها صفّ الانطلاق الأوّل من أصل 19 جولة.
نتيجة لذلك، تمكّنت مرسيدس من التفوّق على رقمها المسجّل في موسم 2014 حين حجزت المركزين الأوّل والثاني في 14 سباقاً من أصل 19، ما يساعدها على التقدّم على النسبة المئويّة لمكلارين في موسم 1998 وويليامز في 1993 حيث حجز كلاهما الصف الأوّل في 12 من أصل 16 مناسبة.
أفضل النسب المئويّة لحجز صفّ الانطلاق الأوّل:
الموسمالفريقالسائقونحجز صفّ الانطلاق الأوّلالنسبة المئويّة 2015 مرسيدس
لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
15/19 78.9% 1988 مكلارين
آيرتون سينا
آلان بروست
12/16 75.0% 1992 ويليامز
نايجل مانسيل
ريكاردو باتريزي
12/16 75.0% 2014 مرسيدس
لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
14/19 73.7% 1989 مكلارين
آيرتون سينا
آلان بروست
11/16 68.8%
في المقابل، تبقى أرقام فريقََي مكلارين وويليامز بعيدة المنال من ناحية معدّلات الفارق الزمني بين صاحب قطب الانطلاق الأوّل وأقرب المنافسين.
يحتلّ فريق ويليامز الصدارة من خلال معدّل فارقٍ بلغ 1.167 ثانية موسم 1992، في حين يحتلّ فريق مكلارين المركز الثاني بمعدّلٍ بلغ 1.080 ثانية موسم 1988.
كما تمتّع كلاهما بسيطرة محكمة في الأعوام التالية، حيث كانت مكلارين متقدّمة بمعدّل 1.053 ثانية في 1989 وويليامز بمعدّل 1.078 ثانية في 1993.
أمّا بالنسبة لمرسيدس، فقد بلغ معدّل الفارق بين صاحب قطب الانطلاق الأوّل وأقرب المنافسين من الفرق الأخرى 0.604 ثانية في موسم 2015 بالمقارنة مع 0.622 في 2014. لكن في حال استبعدنا سباق سنغافورة فسيرتفع المعدّل بشكلٍ ملحوظٍ إلى 0.716 ثانية.
لوضع ذلك في إطارٍ أكثر وضوحاً، كان معدّل ريد بُل 0.337 خلال موسم 2011، في حين اكتفت فيراري بمعدّل أفضليّة بلغ 0.203 ثانية خلال سيطرتها على موسم 2002.
أفضل معدّل فارق خلال التجارب التأهيليّة:
الموسمالفريقالسائقون
قطب الانطلاق الأوّل
معدّل الفارق 1992 ويليامز
نايجل مانسيل
ريكاردو باتريزي
15/16 1.167 ثانية 1988 مكلارين
آيرتون سينا
آلان بروست
15/16 1.080 ثانية 1993 ويليامز
آلان بروست
دايمون هيل
15/16 1.078 ثانية 1989 مكلارين
آيرتون سينا
آلان بروست
15/16 1.053 ثانية 2014 مرسيدس
لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
18/19 0.622 ثانية
السباقات
كما كان عليه الحال في العام الماضي، قدّمت مرسيدس سيطرة مماثلة في السباقات. حقّقت الفوز في 16 من أصل 19 جولة، حيث فاز سيباستيان فيتيل وفريقه فيراري بالسباقات الثلاثة الأخرى، لتُعادل بذلك مجموع العام الماضي الذي كان بدوره رقماً قياسياً.
أمّا من ناحية النسبة المئويّة، فلا تزال مكلارين في الصدارة نظراً لحصدها 15 انتصاراً من أصل 16 جولة في موسم 1988، إلى جانب سيطرة فيراري على موسم 2002 عندما أحرزت الفوز في 15 سباقاً من أصل 17.
لكنّ مرسيدس تمكّنت من التفوّق على سيطرة مكلارين موسم 1988 من ناحية تحقيق الثنائيّات خلال السباقات، حيث تمكّن الصانع الألماني من تحطيم رقمه السابق الذي حقّقه في 2014 بعد تسجيله 12 ثنائيّة في 2015 ليتقدّم على النسبة المئويّة للموسم الخرافي لفريق مكلارين.
أفضل نسبة مئويّة لعدد المرّات التي حقّق الفريق فيها المركزين الأوّل والثاني:
الموسمالفريقالسائقونعدد الثنائياتالنسبة المئويّة 2015 مرسيدس لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
12/19 63.2% 1988 مكلارين
آيرتون سينا
آلان بروست
10/16 62.5% 2014 مرسيدس لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
11/19 57.9% 2002 فيراري
مايكل شوماخر
روبينز باريكيللو
9/17 52.9% 2004 فيراري مايكل شوماخر
روبينز باريكيللو
8/18 44.4%
كما تتفوّق مرسيدس في عدد منصّات التتويج، حيث حلّ سائقاها ضمن الثلاثة الأوائل في 32 مرّة من مجموع 38 ممكنة في موسم 2015 ليتقدّم الفريق على رقمه القياسي السابق الذي سجّله في 2014 بمنصّة تتويجٍ إضافيّة بنسبة بلغت 84.2 بالمئة.
سجّلت فيراري، أقرب منافسي مرسيدس في هذا الجانب، 29 منصّة تتويج من أصل 36 في 2004 أي بنسبة 80.6 بالمئة، أمّا مكلارين فقد سجّلت 25 منصّة تتويج فقط من أصل 32 ممكنة أي بنسبة 78.1 بالمئة.
أفضل نسبة مئويّة لعدد منصّات التتويج في موسم واحد:
الموسمالفريقالسائقونمنصّات التتويجالنسبة المئويّة 2015 مرسيدس لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
32/38 84.2% 2014 مرسيدس لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
31/38 81.6% 2004 فيراري مايكل شوماخر
روبينز باريكيللو
29/36 80.6% 2002 فيراري مايكل شوماخر
روبينز باريكيللو
27/34 79.4% 1988 مكلارين
آيرتون سينا
آلان بروست
25/32 78.1%
النقاط
صعّبت الأنظمة المختلفة لاحتساب النقاط على مدار السنوات الماضية من مهمّة الحصول على مقارنة مناسبة لعدد النقاط التي تمّ جمعها، لكنّ حصول مرسيدس على 703 نقطة في 2015 أي أكثر بنقطتين من العام الماضي الذي شهد احتساب نقاط مضاعفة خلال الجولة الختاميّة ساهم في بلوغ الصانع الألماني نسبة 86 بالمئة من النقاط الممكنة.
نتيجة لذلك تتقدّم مرسيدس إلى الصدارة أمام مكلارين التي نجحت في جمع 82.9 بالمئة من النقاط المتاحة موسم 1988.
وتعدّ فيراري الفريق الآخر الوحيد الذي نجح في تجاوز حاجز الـ 80 بالمئة في موسمي 2002 و2004، أمّا ريد بُل فقد اكتفت بنسبة 79.6 بالمئة من النقاط المتاحة في 2011 في حين جمعت ويليامز 68.4 بالمئة من النقاط في موسم 1996.
أفضل نسبة مئويّة لعدد النقاط للمصنّعين:
الموسمالفريقالسائقونالنقاطالنسبة المئويّة 2015 مرسيدس لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
703/817 86.0% 1988 مكلارين
آيرتون سينا
آلان بروست
199/240 82.9% 2014 مرسيدس لويس هاميلتون
نيكو روزبرغ
701/860 81.5% 2002 فيراري مايكل شوماخر
روبينز باريكيللو
221/272 81.3% 2004 فيراري مايكل شوماخر
روبينز باريكيللو
262/324 80.9%
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تحليل: استراتيجية أذربيجان للاستثمار الجيّد في الفورمولا واحد
المقال التالي غاسلي: فيرشتابن أظهر قدرة السائقين اليافعين على تقديم أداء عالٍ
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جايمي كلاين
روسي: دوفيزيوزو كلفني الوصول لمنصة التتويج في أسين
موتو جي بي
موتو جي بي
جائزة هولندا تي تي
روسي: دوفيزيوزو كلفني الوصول لمنصة التتويج في أسين
لوتيرر: على "دبليو إي سي" الاستيقاظ بعد فوز تويوتا في سباق لومان 24 ساعة
دبليو إي سي
دبليو إي سي
لومان 24 ساعة
لوتيرر: على "دبليو إي سي" الاستيقاظ بعد فوز تويوتا في سباق لومان 24 ساعة
باتون يتحسّر على مشاكل موثوقيّة فريق "اس ام بي" ضمن مشاركته الأولى في لومان
دبليو إي سي
دبليو إي سي
لومان 24 ساعة
باتون يتحسّر على مشاكل موثوقيّة فريق "اس ام بي" ضمن مشاركته الأولى في لومان
المزيد من
لويس هاميلتون
هل أصبحت هنالك "أزمة ثقة" بين لويس هاميلتون وفيراري بعد دراما سنغافورة؟
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
18 س
هل أصبحت هنالك "أزمة ثقة" بين لويس هاميلتون وفيراري بعد دراما سنغافورة؟
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
أليسي: "كان من المحتم أن يتوقف هاميلتون عن الاستماع إلى فيراري في مرحلة ما"
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
المزيد من
مرسيدس
توتو وولف يرد بقوة على اتهامات تفضيل أنتونيللي على راسل: "من يقولون ذلك مجانين"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
16 س
توتو وولف يرد بقوة على اتهامات تفضيل أنتونيللي على راسل: "من يقولون ذلك مجانين"
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
راسل مهدد بعقوبة جديدة: "من المرجح أن تحدث في لاس فيغاس"
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
أحدث الأخبار
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
8 س
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
دبليو إي سي
WEC دبليو إي سي
برشلونة
10 س
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
13 س
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
14 س
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك