تحليل: مرسيدس تستلهم من مكلارين لحلول تقنية "دون مبالغة"

اختار فريق براكلي الاستفادة من النظام الذي طورته مكلارين، مع تعديلات دقيقة دون المبالغة في تطبيقه.

صممت مرسيدس هيكلًا جديدًا بالكامل لسيارة W16، وشملت التعديلات موقع ذراع التوجيه. 

في السابق، كان ذراع التوجيه يقع داخل الهيكل في مقدمة السيارة، ولكن تمت إعادة تموضعه داخل الهيكل السفلي لمثلث التعليق الأمامي.

يوفر هذا التغيير ميزتين أساسيتين:

تحسين توزيع الوزن، مما يعزز توازن السيارة.

تحقيق مكاسب انسيابية، حيث يتم توجيه تدفق الهواء بشكل أكثر كفاءة نحو قنوات فانتوري لإنتاج قوة ارتكازية أكبر.

نظام التعليق الأمامي لسيارة مرسيدس W16

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

تطبيق مدروس لتصميم مكلارين العدائي

يقود جايمس أليسون، مدير القسم التقني، ومعاونه الجديد سيمون ريستا عملية تطبيق التغييرات الجذرية التي تبنتها مكلارين، ولكن دون التطرف في التنفيذ.

كان حل مكلارين في سيارة MCL39 أكثر تقدمًا، حيث تم تثبيت المثلث العلوي للتعليق عند أعلى نقطة في السيارة، بينما تم وضع المثلث السفلي في مستوى منخفض جدًا.

لم يكن الهدف الرئيسي لهذا التصميم هو الحد من الغوص الأمامي أثناء الكبح (تأثير مضاد للغوص)، بل تحقيق مكاسب انسيابية عبر توجيه تدفق الهواء بأفضل شكل ممكن.

نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين MCL39

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

مقاربة جريئة مقابل نهج متوازن

يقف خلف هذا المفهوم بيتر برودرومو، مدير قسم الانسيابية في مكلارين، والذي سبق له العمل مع أدريان نيوي في ريد بُل.

ويُعرف بأفكاره الجريئة. إلا أن مقاربته المتطرفة تم تعديلها بإشراف المدير التقني رود مارشال، الذي انضم إلى مكلارين من ريد بُل عام 2024.

نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين MCL39

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

أما مرسيدس، فقد فضّلت تبني نهج أكثر توازنًا، لضمان استقرار أداء السيارة بدلاً من السعي وراء الابتكار الصرف. 

ورغم ذلك، لا يزال التفوق الانسيابي لسيارة مكلارين واضحًا مع بداية الموسم.