تحليل: لماذا لا تكشف محاكاة الارتكازية من بيريللي القصة الكاملة لترتيب قوة فرق الفورمولا 1 في 2026

لا يزال أداء وحدات الطاقة علامة استفهام كبيرة، والأمر نفسه ينطبق فيما يتعلق بتصميم هيكل السيارة.

وعلى الرغم من أن ردة الفعل الأولية من المدراء التقنيين - كما حدث في 2022 - تشير أن القوانين مقيّدة للغاية، لكن أدريان نيوي يرى أن هذا قد لا يكون صحيحاً عند التدقيق بشكل مركز. 

ينعكس ذلك في بعض التوقعات المبكرة لسيارات العام المقبل. حيث تختلف الأرقام التي قدمتها الفرق في منطقتين على الأقل. فقد قالت بريمبو (التي تصنّع مكابح بعض الفرق) أن هناك تبايناً كبيراً في الأبعاد المتوقعة لأقراص المكابح الخلفية للعام القادم.

بينما كشفت بيريللي (الشركة التي تزوّد الفرق بالإطارات) أن مستويات الارتكازية المتوقعة التي قدمتها الفرق مختلفة بشكل كبير.

ماذا تعني هذه الاختلافات بين الفرق فعلياً؟

يتلقى مزوّد الإطارات مستويات الارتكازية المتوقعة من جميع الفرق لنهاية الموسم التالي. تعطي هذه الأرقام مؤشراً على مقدار الحمل الذي ستتلقاه الإطارات الجديدة، كما أنها تعتبر بمثابة مرجع عند تطوير كل من البنية ونوعيات الإطارات.

وشرح ماريو إيزولا خلال مقابلة حصرية مع موقعنا "موتورسبورت.كوم": "هذا هو طلبنا، نعم. يجب على جميع الفرق أن تعطينا توقعها للأحمال المتوقعة لنهاية الموسم المقبل".

لكن الجزء المثير للاهتمام هو أن تلك التوقعات الأولية اختلفت كثيراً لعام 2026. وفقاً لإيزولا فإن ذلك لا يعني أن الفارق بين السيارات سيكون كبيراً. بل يؤكد بشكل رئيسي مدى صعوبة تقديم توقعات دقيقة في مرحلة مبكرة.

حيث قال: "لا أعتقد أن تلك المحاكاة تخبرنا عن الترتيب التنافسي للعام المقبل. الأرقام بعيدة جداً عن ذلك بصراحة. إنها مجرد محاكاة تُظهر توقعات الفرق، ولا تعكس الأداء الحقيقي الذي نراه على الحلبة".

ويريد إيزولا التخفيف من حدة بعض التقارير الأخيرة حول تلك المحاكاة. 

حيث تابع: "لقد قرأت بالفعل مقالات تقول: ’بهذا نعرف من سيكون الأسرع’. لا، الواقع مختلف تماماً. حتى لو كان لديك حمل أعلى في الأمام أو الخلف، فهذا لا يعني أنك ستكون أسرع. هذا يعتمد أيضاً على مستويات الجرّ والعديد من العوامل الأخرى، لذا فهذه المحاكاة لا تحدد الترتيب التنافسي".

كما اعترف إيزولا أنه قرأ بعض تلك التقارير بمتعة كبيرة: "إذن يمكنني أن أخبركم من سيكون الفائز العام المقبل! لكن للأسف، الأمر ليس كذلك، أو ربما يجب أن أقول: لحسن الحظ، ليس كذلك!".

هل يمكن لبيريللي الاعتماد على المحاكاة عند تطوير مركّبات إطارات 2026؟

في حين أن هذا الغموض مثير للمشجعين، إلا أنه يجعل مهمة بيريللي أكثر تعقيداً. فإذا كانت محاكاة الفرق الأولية تختلف بهذا الشكل الكبير، فإلى أي أرقام يجب أن تعتمد الشركة الإيطالية؟

هذا ما أوضحه إيزولا: "في الجزء الأول من عملية التطوير، لم يكن ذلك مشكلة كبيرة لأننا استهدفنا سلامة الإطار بناءً على أعلى أرقام المحاكاة". 

وتابع: "الجزء الصعب عندما تكون ضمن عملية تحديد نوعية المركّبات، لأن ذلك يعتمد أيضاً على الأحمال".

وأردف: "عندما يتعلق الأمر بسلامة الإطار، تُطبق قاعدة ’الوقاية خير من العلاج’. "من الصعب على الفرق تقديم محاكاة موثوقة، لكننا نحتاج تلك الأرقام. لا يمكننا البدء بإطار يكون مناسباً للأحمال في بداية الموسم فقط وليس في نهايته".

واسترسل: "في تلك الحالة علينا رفع ضغط الإطارات بشكل كبير لأننا بحاجة لدعم البنية الهيكلية للإطار. نفضّل أن نصمم إطاراً يتماشى مع التوقعات حتى نهاية الموسم".

تتوقع بيريللي أن تكون أرقام الفرق أقرب بكثير إلى بعضها البعض في الجولة التالية من عمليات المحاكاة.

حيث قال إيزولا: "حدث هذا في الماضي أيضاً، على سبيل المثال عندما قدمنا إطارات 18 إنش. في تلك اللحظة، كنا قد اعتمدنا بالفعل إطارات 2026، لكن يمكننا حينها استخدام تلك المعلومات لاختيار المركّبات لكل السباقات".

لهذا السبب تريد بيريللي تغطية نطاق أوسع من السابق ضمن نوعيات إطارات 2026، لتمنح نفسها حرية أكبر في اختيار الإطارات لكل جائزة كبرى. 

أردف إيزولا: "بدأنا التطوير من نوعية C3 كأساس، لأنه مركّب يقع في منتصف النطاق المستعمل. بدأنا بتصميم C3 بنفس مستويات القساوة الحالية، ثم انتقلنا إلى المركّبات الأخرى. حاولنا زيادة الفارق بين المركّبات".

مع تلك الخطوات، تأمل بيريللي أن تغطي جميع السيناريوهات المحتملة: "إذا ولسبب ما لم تكن السيارات سريعة في بداية الموسم كما هو متوقع، فسيكون نطاق نوعيات المركّبات على الجانب القاسي قليلاً".

واختتم: "لكن في هذا السيناريو يمكننا اختيار نوعيات أكثر ليونة لسباقات معينة".