أخبار عاجلة
فورمولا 1
تحليل: لماذا قد تتواصل معاناة مرسيدس مع الإطارات بعد موناكو
تعود مرسيدس إلى مصنعها في براكلي هذا الأسبوع وهي تعي جيّدًا أنّها تقبع تحت ضغطٍ لإيجاد أجوبة للغز الإطارات الذي تسبّب في تأخّرها أمام فيراري خلال جائزة موناكو الكبرى للفورمولا واحد.
جوناثان نوبل
تم التحرير: 24-02-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
بدت الحيرة واضحة على لويس هاميلتون ومدراء فريقه بخصوص سبب معاناتهم الكبيرة في مونتي كارلو، إذ عانى البريطاني لإيصال الإطارات لمجال عملها المناسب خلال التجارب التأهيليّة الحاسمة.
وتسبّب ذلك في خروج هاميلتون من القسم الثاني من التصفيات، وفي حين أنّه أحرز تقدّمًا في السباق ليحلّ سابعًا، إلّا أنّ فوز سيباستيان فيتيل سمح له بتوسيع صدارته إلى 25 نقطة في الترتيب العام للبطولة.
لكن في حين تُعتبر حلبة موناكو فريدة من نوعها في روزنامة البطولة، إلّا أنّ مرسيدس تعي جيّدًا أنّ هذه ليست مشكلة عابرة، وأنّ عليها الاستعجال في إيجاد حلٍ للمسألة.
إذ أنّ الظروف الذي أثّرت على الفريق في موناكو، والمتمثّلة في استخدام إطارات "ألترا سوفت" على المنعطفات البطيئة في حلبة ذات سطح غير خشن، ستتكرّر مجدّدًا في سباقَي كندا وباكو المقبلين.
وفي حال لم يجد الفريق أجوبة قبل ذلك، فقد يُصبح الوضع أكثر تعقيدًا.
المشكلة الأساسيّة
تُعدّ المشكلة الأساسيّة بالنسبة لمرسيدس محاولة الحصول على التوازن المثالي لإطاراتها من أجل لفّات التجارب التأهيليّة، أي بلغة أخرى إيصال الإطارات الأربع إلى مجال الحرارة المناسب، إذ أنّ مطّاط الفورمولا واحد يحتاج ليكون ضمن حرارة معيّنة، لا حارة للغاية ولا باردة للغاية.
ومع عدم وجود منعطفات عالية الطاقة (سريعة) في موناكو، يُواجه السائقون صعوبة إضافيّة في إيصال الإطارات الأماميّة إلى الحرارة المناسبة، وفي حال لم تكن الإطارات الخلفيّة ملتصقة بالمسار بالشكل المناسب، فستواجه الفرق خطر ارتفاع حرارتها بشكلٍ مفرط، خاصة على سطحها.
وشرح فالتيري بوتاس، الذي تمكّن من تقديم لفّة جيّدة في التجارب التأهيليّة ليضمن انطلاقه من المركز الثالث، سبب صعوبة الوضع الذي واجهه فريقه مرسيدس في موناكو.
وقال الفنلندي: "نحن نعاني والسيارة في أفضل توازنها خاصة عند المنعطفات البطيئة للغاية".
وتابع: "نعاني مع استقرار القسم الخلفي وعندما لا يكون مستقرًا فنحن لا ندفع بالكثير من الطاقة إلى الإطارات الأماميّة أيضاً لأنّها لا تنزلق. لكن عندما يكون القسم الخلفي ثابتًا فإنّ استجابة المقدّمة للانعطاف تكون أضعف قليلًا وذلك يزيد من حرارة الإطارات الأماميّة".
وأكمل: "عندما تدخل إلى المنعطفات بالمزيد من السرعة فأنت تكسب المزيد من الحرارة والطاقة على الإطارات. لسببٍ ما تبدو سيارة فيراري قادرة على جعل محوريها (الأمامي والخلفي) يعملان طوال الوقت، لكنّهما لا يعملان معًا في حالتنا طوال الوقت".
تغيير الإطارات
لا يُعدّ إيصال حرارة الإطارات للمجال المناسب أمرًا جديدًا في الفورمولا واحد، لكنّ الوضع بات أكثر صعوبة هذا العام نتيجة عاملين أساسيّين على وجه الخصوص.
يتمثّل الأوّل في تغيير الإطارات لتُصبح أقلّ "ذروة" على صعيد الأداء: أي أنّه بات من الصعب بالنسبة للسائقين معرفة النقطة التي توفّر خلالها الإطارات أقصى مستوى من التماسك.
أي بالرغم من أنّه نظريًا تتمتّع الإطارات بمجال عملٍ أوسع، إلّا أنّ طبيعة الزيادة البطيئة في التماسك – وهي عبارة عن منحى تصاعديّ سلسٍ عوضًا عن نقطة حادة – يجعل من الصعب بالنسبة للسائقين تحديد المجال المثالي بدقّة.
ولزيادة الطين بلّة، فإنّ الحاجة لتشغيل الإطارات في مجالها المثاليّ باتت مهمّة أكثر من أيّ وقتٍ مضى في الفورمولا واحد نتيجة الفوارق الضئيلة بين السيارات.
إذ بالنظر إلى أنّ أعشارًا قليلة من الثانية تُحدّد معالم المعركة بين فيراري ومرسيدس، فإنّ الفشل في البقاء ضمن المجال المثالي لعمل الإطارات سيكون المفتاح وراء تحقيق قطب الانطلاق الأوّل أو الاكتفاء بالصفّ الثاني على شبكة الانطلاق.
وقال ماريو إيزولا مدير سباقات الفورمولا واحد في بيريللي في موناكو: تُعدّ هذه خاصيّة لجميع الحلبات منخفضة التآكل، إذ تصعب تحمية الإطارات الأماميّة والحصول على التوازن في القسمين الأماميّ والخلفي وبلوغ أقصى مستوى التماسك في الوقت ذاته. كان الوضع مماثلًا في سوتشي".
وأثبتت سيارة فيراري "اس.اف70اتش" بالفعل أنّها أفضل على الحلبات منخفضة الطاقة، كما أنّها قادرة على تقديم أداءٍ جيّدٍ خلال جميع الظروف.
وبحديثه حول سيارة فيراري، قال إيزولا: "لست خبيرًا في ديناميكيّة السيارات، لكنّني أعتقد أنّهم (فيراري) صمّموا سيارة جيّدةً للغاية من ناحية الإعدادات. إنّهم قادرون على إيجاد توازنٍ جيّدٍ للغاية بين الأمام والخلف، ومن الواضح أنّ ذلك يُترجم إلى أداء".
وأضاف: "كانوا في بداية العام جيّدين للغاية على صعيد وتيرة السباق، لكنّهم كانوا يفتقدون لبعض السرعة القصوى أو الأداء في التجارب التأهيليّة، لكنّهم حلّوا تلك المشكلة الآن والسيارة متوازنة للغاية".
استجابة فوريّة
تواجه مرسيدس حاليًا وضعًا مختلفًا للغاية عمّا واجهته في سباق سنغافورة 2015 الذي شهد معاناة الفريق طوال عطلة نهاية الأسبوع لتشغيل الإطارات بالشكل المناسب.
لكن هناك في المقابل بعض نقاط التشابه بين معاناة مرسيدس في موناكو وسباق سوتشي الماضي، إذ لم يتمكّن الفريق من إيجاد المجال المثالي مرّة أخرى على إطارات "ألترا سوفت"، على حلبة بطيئة منخفضة التماسك. أي أنّ مرسيدس تعلم ما يتعيّن عليها القيام به وتحتاج الآن لتحديد أفضل طريقة يُمكنها من خلالها بلوغ ذلك.
لكنّ الوقت لا يسير في صالح السهام الفضيّة، إذ كما شرح إيزولا فإنّ مشاكل موناكو ستكون مشابهة لما ستختبره الفرق في السباقات المقبلة.
وقال الإيطالي: "تُعدّ سوتشي وموناكو من الحلبات التي تحتاج فيها للكثير من التماسك وعليك حماية الإطارات الخلفيّة، لكن لا يُمكنك أيضاً التضحية بالإطارات الأماميّة كثيرًا".
وتابع: "ذلك هو السرّ وراء امتلاكك لسيارة متوازنة بشكلٍ جيّدٍ جدًا. يُمكن لانزلاق القسم الخلفّي أن يتسبّب في ارتفاع حرارة الإطارات بشكلٍ مفرط، كما أنّه ارتفاعٌ مفرطٌ غير تقليدي بالنظر إلى سلاسة الأسفلت. في الجهة المقابلة عليك وضع بعض الطاقة في الإطارات الأماميّة وإلّا لن تحصل على أقصى قدرٍ من التماسك".
وأكمل: "سنواجه هذا التأثير على بعض الحلبات الأخرى مثل مونتريال. على الأرجح لن تواجه هذه الظاهرة في سيلفرستون أو سبا بالنظر إلى خصائصهما المختلفة. كما أنّ خشونة الأسفلت عالية لذلك تكون قادرًا على توليد المزيد من التماسك وزيادة الطاقة في الإطارات".
صعوبة حلّ المشكلة
ستزداد صعوبة التحدّي في مونتريال وباكو كونهما حلبتان تستخدم الفرق عليهما مستويات ارتكازيّة أقلّ – وهو ما يجعل الأمور أكثر تعقيدًا لإيصال الفرق للطاقة الحراريّة إلى الإطارات.
وشرح أندرو غرين المدير التقني لفريق فورس إنديا ذلك بالقول: "نحتاج لرؤية أداء الإطارات عندما نبدأ بتقليص الارتكازيّة على السيارة، وهو أمرٌ لم نختبره بعد. سيكون ذلك تحديًا جديدًا بالنسبة إلينا وللجميع".
وتابع: "تقليديًا تُعتبر حلبة مونتريال مخادعة. أعتقد أنّ حلبة باكو ستكون صعبة فلها أسفلت سلسٌ للغاية ولا توجد منعطفات عالية الطاقة وهناك خطٌ مستقيمٌ طويل. سيُمثّل ذلك تحديًا كبيرًا للجميع".
ويعي هاميلتون أنّ مرسيدس تقبع تحت ضغطٍ لإيجاد أجوبة من أجل عدم مواجهته لعطل نهاية أسبوعٍ صعبة، إن لم تكن أسوأ من موناكو.
وقال البريطاني: "سيكون إيجاد حلٍ صعبًا للغاية، وآمل أن نتجاوز هذه المشكلة إذ حالما نحسن التعامل مع إطارات ألترا سوفت فسيضعنا ذلك في موقعٍ أفضل بكثيرٍ للضغط على السيارة الأخرى. ذلك ما نحتاجه بشدّة".
وأكمل: "مثّلت مونتريال حلبة رائعة لي في الماضي وأخطّط لمواصلة ذلك، لذا سنعمل بجهد خلال الأسبوعين المقبلين لضمان أنّ السيارة تكون في الموقع المناسب للتأكّد من تغلّبنا على فيراري".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق هاس: "النضوج" وليس الحظ هو السبب وراء تسجيل سيارتينا للنقاط في موناكو
المقال التالي فورس إنديا: بيريز ليس سائقًا "متهوّرًا"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جوناثان نوبل
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
فورمولا 1
فورمولا 1
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
المزيد من
لويس هاميلتون
بوتاس يقيّم وضع فيراري: "لويس استعاد سحره"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
بوتاس يقيّم وضع فيراري: "لويس استعاد سحره"
شتاينر حول المنافسة المشتعلة بين سائقي فيراري: "إنها مشكلة جيدة"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
شتاينر حول المنافسة المشتعلة بين سائقي فيراري: "إنها مشكلة جيدة"
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
المزيد من
مرسيدس
توتو وولف يحتفل بلقب الصانعين لفريقه: "استغرق الأمر منا بضع سنوات للعودة إلى القمة"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
12 س
توتو وولف يحتفل بلقب الصانعين لفريقه: "استغرق الأمر منا بضع سنوات للعودة إلى القمة"
فاسور ساهم شخصياً بمليون دولار لتمويل أولى مشاركات أوكون في الفورمولا 1
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
23 س
فاسور ساهم شخصياً بمليون دولار لتمويل أولى مشاركات أوكون في الفورمولا 1
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
أحدث الأخبار
أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
1 س
أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل
فيرستابن "بحاجة إلى فهم ما حدث" بعد عودته المذهلة في البرازيل: "اختلاف كالليل والنهار"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
1 س
فيرستابن "بحاجة إلى فهم ما حدث" بعد عودته المذهلة في البرازيل: "اختلاف كالليل والنهار"
مدير ريد بُل يشيد بمنصة تتويج فيرستابن في البرازيل: "إنّه يتفوق على المحاكاة بانتظام"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
1 س
مدير ريد بُل يشيد بمنصة تتويج فيرستابن في البرازيل: "إنّه يتفوق على المحاكاة بانتظام"
لوكلير يُعاقب بسبب احتكاكه بلاوسون وأنتونيللي وبيرمان يتلقيان عقوبتين بعد سباق البرازيل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
2 س
لوكلير يُعاقب بسبب احتكاكه بلاوسون وأنتونيللي وبيرمان يتلقيان عقوبتين بعد سباق البرازيل
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك