تحليل: لماذا أفلت ساينز من التحقيق في قطعه مدخل خطّ حظائر لاس فيغاس

كان سائق فيراري يتقدّم على لويس هاميلتون سائق مرسيدس بالتوجّه إلى خطّ الحظائر في سباق الأحد عندما تلقى طلبًا من فريقه بالبقاء على الحلبة كون الطاقم غير جاهز، وهو ما دفعه إلى قطع الخطّ والعودة إلى المسار.

وبالرغم من توقّع العديدين التحقيق في تلك الحركة من قبل مراقبي السباق، فإنّ الواقعة لم تُطرح مطلقًا وشقّ ساينز طريقه ليحلّ ثالثًا في النهاية بعد معركة داخليّة مع زميله شارل لوكلير.

وتنصّ القوانين الرياضيّة الدوليّة التابعة لـ "فيا" على التالي: "في حالات القوّة القاهرة، أو أيّ حالات أخرى يُحدّدها مدير السباق، فإنّ أيّ جزء من إطار سيارة تدخل خطّ الحظائر يجب أن لا يعبر الخطّ الأبيض المطلي عند دخول خطّ الحظائر، والذي يفصل عمدًا بين السيارات الداخلة إلى خطّ الحظائر والأخرى الباقية على الحلبة".

ويتمّ جمع هذا القانوني عادة مع تعليمات مدير السباق كجزء من مذكّرة للسائقين والفرق قبل عطلة نهاية الأسبوع، وعادة ما تكون تلك التعليمات على المقاس مع خصائص الحلبة والهياكل المتاحة.

ففي أذربيجان على سبيل المثال وبالنظر إلى سرعة الدخول العالية، فإنّ على السائقين البقاء ملتزمين بالدخول حال عبورهم إلى يسار خطّ المدخل.

لكن لم تكن هناك هكذا تعليمات من قبل مدير السباق في لاس فيغاس، وفي هذه الحالة الخاصة، وبالرغم من قطع ساينز بوضوحٍ للخطّ الأبيض الفاصل، فإنّه لم يخرق القانون الرياضيّ الدولي لأنّه لم يعد مطلقًا إلى خطّ الحظائر لتغيير الإطارات في الحقيقة.

ونتيجة لذلك، لم يدخل ساينز تقنيًا إلى خطّ الحظائر، وهو الذي يبدأ منذ علامة 80 كلم/س المحدّدة للسرعة.

ولو عبر سائق فيراري الخطّ الأبيض لكن عاد للدخول إلى خطّ الحظائر، لتلقى عقوبة مباشرة، مثلما حدث مع أليكسندر ألبون ولويس هاميلتون هذا العام في جائزة النمسا الكبرى.

لكن في حالة ساينز فإنّ إدارة السباق فرضت محصّصات لخرق حدود المسار حيال قطع المنعطف الأخير، وهو ما يُلغي زمن تلك اللفّة والأخرى التي بعدها، لكنّ ذلك لا يتسبّب في عقوبة.