فورمولا 1 جائزة الولايات المتحدة الكبرى
تحليل: كيف طوّرت فرق الصدارة مكابحها خلال موسم 2024
كان عمل الفرق الكبرى مكثّفًا على المكابح خلال موسم 2024 من بطولة العالم للفورمولا 1.
تم التحرير: 17-10-2024
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
فكّ مكابح بريمبو على سيارة فيراري "اس.اف24"
الصورة من قبل: جورجيو بيولا
كانت تغييرات القوانين التقنيّة لموسم 2022 واسعة النطاق. وفي حين أنّ أغلب الحديث تمحور حول تصميم الجوانب وكيفيّة إدارة الفرق لتصاميم الأرضيّات ذات الأهميّة الأكثر، فإنّ هناك العديد من جوانب التصميم الأخرى التي تأثّرت كذلك.
وعرفت هذه التصاميم نضجًا تدريجيًا مع مرور الوقت لتحسين الأداء العام لكلّ سيارة. ويتمثّل أحدها في نظام المكابح، حيث هدفت العديد من الحلول التصميميّة إلى استخراج أقصى أداء منها.
إذ لا يقتصر الأمر في النهاية على توفير الأداء الميكانيكي الأمثل، بل تحتاج قنوات تهوية المكابح إلى توفير التبريد الكافي لدعمها، بينما تحدّ كذلك من التأثير الانسيابيّ لتلك الأسطح.
فضلًا عن ذلك فإنّ التفاعل الحراري بين المكابح والهيكل المعدني للإطار له تأثيرٌ على الأداء والتآكل، كون حرارة سطح الإطار يُمكن أن تتأثّر بانتقال الحرارة بينهما.
ومثلما يُمكنكم توقّعه، فإنّ المقاربة العامة التي اتّخذتها الفرق هي ذاتها، وذلك بالنظر إلى أنّ ذات القوانين هي التي تؤطّرها، لكن هناك مجالٌ كافٍ متبقٍ ليخرج كلّ فريقٍ ببعض التصاميم المختلفة، وهو ما حدث على مدار الموسم.
تبريد مكابح سيارة ريد بُل آر.بي18
الصورة من قبل: جورجيو بيولا
ومن أجل حظر الحلول الانسيابيّة السابقة – مثل المحور النافخ – فإنّ القوانين لم تعد تسمح بخروج التيارات الهوائيّة من الواجهة الخارجيّة للقناة عبر الهيكل المعدني للإطار. عوضًا عن ذلك فإنّ هناك منطقة مخصّصة عند سور نهاية القناة يتمّ تصريف الهواء الساخن منها (انظر حلّ سيارة "آر.بي18" في الصورة أعلاه).
ودفع ذلك الفرق إلى تشكيل العديد من الطبقات في تجميع قناة تهوية المكابح من أجل إدارة الهواء والحرارة بشكلٍ أفضل قبل تصريفها خارجًا.
ويشمل هذا النظام أنابيب وقنوات توفّر الهواء البارد لفكّي المكابح قبل مروره إلى فتحة التصريف، وذلك مع وجود علبة داخليّة واحدة على الأقل لتوجيه الهواء ومن ثمّ علبة خارجيّة أخيرة، لا يجب أن تتضمّن أيّ فتحات على عكس الماضي.
وبمقارنة القنات التي توفّر الهواء البارد إلى الفكّ على سيارتَي مكلارين ومرسيدس على سبيل المثال، فإنّ ذلك يُوفّر المزيد من الإيضاحات حول مدى اختلاف التصميمين، حيث اختارت مرسيدس دربًا تقليديًا أكثر عبر اعتماد مسلكٍ واحد بين الفتحة والفك، بينما اختارت مكلارين مسلكين لتغذية كلٍ من الفكين على نحوٍ مستقل.
وفي حين أنّه أصبح من المألوف رؤية الفرق تُحيط قرص المكابح بعلبة ضمن هذه الحقبة وذلك للمساعدة في التحكّم في الحرارة الصادرة، فإنّ بعض الفرق أنشأت نوافذ داخل تلك العلب للسماح بعبور بعض الحرارة.
ومثلما يظهر هنا، فإنّ تصميم مرسيدس وريد بُل يتضمّنان ذلك، بالرغم من اتّباع كلٍ منهما لمقاربة مختلفة، كون السهام الفضيّة اختارت فتحات طوليّة على السطح العلويّ والواجهة الجانبيّة.
في المقابل اختارت ريد بُل إحداث نافذة أكبر، حيث تمّت إحاطتها بشريحة معدنيّة تعمل كممتصّ حرارة كذلك على الأرجح.
ومثلما يُمكنكم توقّعه، فإنّ هناك الكثير من الأداء الإضافي الذي يُمكن تحقيقه من التغييرات هنا كذلك، وذلك بالنظر إلى تقاطع الأداء بين مختلف التصاميم. وتقوم الفرق بتحديث حجم الفتحات والمخارج بشكلٍ مستمرٍ تماشيًا مع خصائص كلّ حلبة، بينما تجد طرقًا لإدارة التيارات الهوائيّة والحرارة داخليًا للتحكّم في تبادل الحرارة بين المكابح والإطارات عبر الهيكل المعدني.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق عضو مجهول من هاس يكشف عن "مناخ الخوف والرعب" الذي خلقه شتاينر في الفريق
المقال التالي باتون: على مكلارين استخدام "استراتيجية شوماخر" إذا أرادوا الفوز بالبطولتين
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 14 س
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 16 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك