تحليل
فورمولا 1
تحليل: كيف بات تفعيل نظام "دي ار اس" ممكناً في المنعطف الأخير لحلبة زاندفورت
يتطلّع الكثير من عشّاق الفورمولا واحد إلى رؤية تفعيل سيارات الجائزة الكبرى لنظام "دي آر اس" في المنعطف الأخير المائل من حلبة زاندفورت ضمن عودة جائزة هولندا الكبرى إلى الروزنامة.
تم التحرير: 05-06-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
شملت عمليّة تجديد حلبة زاندفورت لإيصالها إلى المعايير الحديثة والسماح بتوفير فرصة واحدة على الأقلّ للتجاوز تعديلًا بنسبة 32 بالمئة – وهو ما يُعادل ميلانًا بـ 18 درجة – في المنعطف الذي سيُعرف باسم "آري ليونديك".
لكنّ قرار المضيّ قدمًا في المخطّط – الذي يهدف للسماح للسيارات بعبور المنعطف ونظام "دي آر اس" مُفعّل كي تكون هناك مساحة كافية للإقدام على التجاوز عند المنعطف الأوّل – لم يكن بتلك البساطة.
إذ أنّ الفكرة التي قد بدت جنونيّة في المقام الأوّل أصبحت حقيقة بالاستعانة بمجموعة من المهندسين الذين يعملون مباشرة تحت قيادة الفورمولا واحد وأجروا محاكاة حاسوبيّة لإثبات أنّ مقترح الراحل تشارلي وايتين الأساسيّ قد ينجح بالفعل.
وقال كريغ ويلسون الذي يرأس قسم أداء المركبة في الفورمولا واحد أنّه عندما بدأ مشروع زاندفورت فلم تكن هناك حلول بديهيّة حول كيفيّة جعل الحلبة توفّر المزيد من فرص التجاوز.
وقال مهندس مرسيدس وويليامز السابق حيال ذلك لموقعنا "موتورسبورت.كوم": "عندما ألقينا أوّل نظرة فقد قلنا: حسنًا، التصميم الحالي سيفرض تحديًا على التجاوزات".
وأضاف: "الخطوط المستقيمة قصيرة، لكنّ الحلبة نفسها محدودة جدًا كونه تحيط بها محميّة وطنيّة. كلّ الكثبان الرمليّة المحيطة محميّة ولا يُمكننا تمديد الخطّ المستقيم".
وأردف: "تطرّقنا للكثير من الأفكار المتدرّجة حول كيفيّة تغيير المنعطفات الأخيرة من أجل تمديد الخطّ المستقيم، أو الحصول على زمن ضغط أقصى أطول. وربّما مررنا بـ 14 أو 15 حلًا مختلفًا. لم يكن بوسعي جعل أيٍ منها يعمل بشكلٍ مرضٍ".
اقرأ أيضاً:
وفي حين أنّ فريق حلبة الفورمولا واحد واصل التفكير في أفضل حلٍ للقيام بذلك، تمّ ذكر فكرة وايتينغ بجعل المنعطف الأخير مائلًا إلى ويلسون من قبل القائمين على حلبة زاندفورت.
وقال حيال ذلك: "سمعت تعليقًا يقول: هل يُمكننا جعل المنعطف مائلًا؟ فكّرت قليلًا في ذلك وقلت: حسنًا دعوا المسألة لي، دعوني أعمل على حساب مستوى الميلان المطلوب، أو هل بوسعنا السماح بتفعيل نظام دي آر اس في المنعطف الأخير".
وأضاف: "درسنا الفكرة بتفاصيلها واستخدمنا محاكاتنا وعدنا إليهم وقلنا: حسنًا، ستحتاجون إلى مستوى الميلان هذا لتكونوا قادرين على إنجاح الفكرة. قمت بتقييمها من خلال أسلوبين، أعني من ناحية استقرار السيارة والخسارة الانسيابيّة، ويبدو أنّها قد تنجح".
وأردف: "سألونا حينها: هل يُمكننا القيام بذلك من الناحية الفيزيائيّة؟ تحدّث أفراد طاقم زاندفورت إلى بعض الأطراف وعادوا إلينا وقالوا: يُمكننا فعل ذلك، نعتقد بأنّ بوسعنا فعل ذلك، ونحن مهتمون كثيرًا بهذه الفكرة".
وأضاف: "خضنا محادثات مع فيا وقلنا: هذا ما نفكّر فيه، هل أنتم موافقون على ذلك؟ قالوا لنتطرّق إلى الأرقام ونبحث عن جميع الجوانب الأخرى المعنيّة".
وأكمل: "جمعنا كلّ الأشخاص المناسبين وكنّا قادرين على التوصّل إلى حلٍ في الحقيقة: كان حلًا فريدًا لهذا الوضع بالتحديد".
اقرأ أيضاً:
ويُعدّ حلّ ميلان المنعطف الأخير في زاندفورت مثالًا على العمل الذي تقوم به مجموعة ويلسون ومجموعة الفورمولا واحد في مساعدة تصميم حلبات أفضل للمستقبل، حيث قال أنّه من دون أعمال المحاكاة فإنّ المشاريع الطموحة قد لا تُبصر النور مطلقًا.
وقال حيال ذلك: "سيكون من الصعب جدًا علينا التفكير في ما كان سيكون عليه الوضع في زاندفورت لو لم ينجح هذا التغيير".
وأضاف: "بالرغم من وجود الكثير من الأفكار الأخرى، إلّا أنّنا لم نتمكّن من إنجاح أيٍ منها، لكنّ الميلان كان مثيرًا للإعجاب".
لكن في حين أنّ ويلسون كان مسروراً حيال انتقال المشروع من فكرة إلى حقيقة، إلّا أنّه يُدرك جيّدًا أنّ السيارات لن تكون قادرة على عبور المنعطف الأخير بأقصى سرعة ونظام "دي آر اس" مُفعّل، وأنّ التجاوز سيبقى غير سهل.
وقال: "لا أزال أتوقّع صعوبة في التجاوز على الحلبة، لكنّني واثقٌ من أنّ هذه التغييرات ستسهّل الوضع أكثر ممّا كان عليه".
ولم تؤكّد "فيا" بعد نقاط تفعيل نظام "دي آر اس" قبل المنعطف المائل، بينما من المفترض أن تكون المنطقة الثانية في منطقة متقدّمة من اللفّة.
اقرأ أيضاً:
- "لا قلق" حيال أعمال الصيانة المتبقية في حلبة زاندفورت
- سائقو الفورمولا واحد على دراية "بالجرأة الكبيرة" التي تتطلبها حلبة زاندفورت
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق الروزنامة الرسميّة لموسم 2020 من بطولة العالم للفورمولا واحد
المقال التالي بيريز لن يبقى في الفورمولا واحد إن لم تتحسن نتائجه
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها
موتو جي بي
MGP موتو جي بي 2 س
فرق الموتو جي بي تتلقى تأكيدات بشأن إقامة جائزة قطر الكبرى في موعدها
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
19 س
هورنر يكشف مفاجأة: "عُرض عليّ منصب مدير فريق مرسيدس"
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
20 س
فيرستابن يمزح: سأحتاج إلى "عمود فقري جديد" بسبب حلبة أوستن المليئة بالمطبّات
لقاء عفوي بين ماكس فيرستابن وأنتوني "والد لويس هاميلتون" يحظى بإشادة جماهير الفورمولا 1
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
22 س
لقاء عفوي بين ماكس فيرستابن وأنتوني "والد لويس هاميلتون" يحظى بإشادة جماهير الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك