تحليل
فورمولا 1
تحليل: كيف نجح فريق فورمولا واحد مستقل في كسب صفقة مصنعيّة ثالثة
تأتي عودة ألفا روميو بمشاركة كاملة في الفورمولا واحد على حساب واحد من أكثر الفرق المستقلة صاحبة التاريخ الطويل شهرة في عالم سباقات الجائزة الكبرى.
تم التحرير: 11-02-2019
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
بدأت شركة بيتر ساوبر مسيرتها في عالم سباقات السيارات الرياضية، حيث أبرمت صفقة لتشغيل الفريق المصنعي لمرسيدس ضمن المجموعة "سي"، التحالف الذي نتج عنه فوز بسباق لومان 24 ساعة وبطولتا عالم، إلى جانب تشكيلة سائقين تضمّنت السائق اليافع حينها مايكل شوماخر.
وقد لمعت تلك الشراكة خلال المرّات الثلاث الأولى التي يُمكن لساوبر أن تدّعي أنّها خاضت فيها غمار الفورمولا واحد كفريق "مصنعي" نوعًا ما.
وبالعودة إلى البدايات، فقد كانت ساوبر، ولفترة وجيزة، هي المستفيدة من المحرّكات المصنعية لمرسيدس في العام 1994، ومن ثمّ وبعد ذلك بعقد من الزمان خاضت العلامة السويسرية أربعة أعوام في البطولة بفريق مصنعي كامل لبي ام دبليو، وفي النهاية تحالفت ساوبر مع فيراري والشركة الأم فيات كرايسلر لتسهيل "عودة" ألفا روميو إلى عالم الفورمولا واحد.
وقد حظيت ساوبر باستخدام حصري لمحرّكات فورد في العام 1995، على الرُغم من أنّ اختلافًا طفيفًا لكنّه كان حاسمًا تمثّل في أنّ ذلك التحالف كان شراكة مصنعية على نحوٍ أكبر ولم يكن بذات القدر مثل الشراكة مع مرسيدس.
في المقابل، أخذت ألفا روميو على عاتقها مهمّة مواصلة مشروع إعادة البناء الذي كانت ساوبر بحاجة إليه منذ تراجع أداء الفريق على نحوٍ مفاجئ في 2014، بالرُغم من أنّه ومنذ مشاركتها الأولى في الفورمولا واحد عام 1993، لطالما كانت العلامة السويسرية من بين أكثر الفرق موثوقيّة في الفئة الملكة.
حيث لم تُحقق ساوبر مركزًا أقل من الثامن في الفورمولا واحد خلال أوّل عقدين للفريق في البطولة، إذ أسّست الشركة نفسها كحاصد منتظم للنقاط على الرُغم من أنّ الفورمولا واحد حينها وحتّى العام 2003 لم تكن تمنح النقاط سوى للمراكز الستّة الأولى، ومن ثمّ للمراكز الثمانية الأولى حتّى العام 2009.
قاع الهاوية الذي وصلت إليه ساوبر
حوّل استحواذ "بي ام دبليو" قُبيل موسم 2006 ساوبر إلى فريق يملك في جُعبته فوزًا وحيدًا، لكنّ أحد دلائل القوّة التي ورثها الفريق من العلامة السويسرية تجلّى في عدم تراجعه بعد انسحاب المصنّع الألماني عقب موسم 2009.
حيث سجّل فريق ساوبر أربع منصّات تتويج في موسم 2012 فقط، بيد أنّ ذلك كان فجرًا زائفًا لصباحٍ مُشرقٍ لم يأتِ على الفور.
إذ أقدم بيتر ساوبر في ذات العام على بيع ثُلث شركته إلى مونيشا كالتينبورن وترك منصبه كمدير للفريق، ما أدّى إلى سلسلة من أربعة مواسم كانت الأسوأ في تاريخ الفريق. فقد أنهت ساوبر للمرّة الأولى موسمًا بسجلٍ خالٍ من النقاط في 2014، قبل أن يسجّل الفريق نقطتين يتيمتين في 2015 وخمسًا في 2017.
وحتّى أن عودة الفريق الوجيزة في 2015 عندما سجّل 36 نقطة وتقدّم ليُحرز المركز الثامن في البطولة قد أدّت إلى تراجع في عدد النقاط على نحوٍ كبير في الموسم التالي. كما أنّ 2015 يُعدّ موسمًا شاذًا يسقط بشكل كبير من الذاكرة، لا سيّما وأن الفريق توّرط فيه بالجدل الذي أحاط "بالتوقيع مع ثلاثة سائقين في مقعدين" قُبيل انطلاق الموسم.
نقاط ساوبر تحت نظام التسجيل المتّبع حاليًا
العام المحرّك النقاط الرسمية النقاط المعدّلة مع النظام الحالي
1993 إلمور (مرسيدس) 12 72 1994 مرسيدس 12 85 1995 فورد 18 120 1996 فورد 11 86 1997 بيتروناس (فيراري) 16 116 1998 بيتروناس (فيراري) 10 96 1999 بيتروناس (فيراري) 5 54 2000 بيتروناس (فيراري) 6 82 2001 بيتروناس (فيراري) 21 143 2002 بيتروناس (فيراري) 11 113 2003 بيتروناس (فيراري) 19 64 2004 بيتروناس (فيراري) 34 112 2005 بيتروناس (فيراري) 20 67 2006 بي ام دبليو 36 109 2007 بي ام دبليو 101 257 2008 بي ام دبليو 135 334 2009 بي ام دبليو 36 107 2010 فيراري 44 44 2011 فيراري 44 44 2012 فيراري 126 126 2013 فيراري 57 57 2014 فيراري 0 0 2015 فيراري 36 36 2016 فيراري 2 2 2017 فيراري (محرّك أقدم بعام) 5 5 2018 فيراري 48 48
شراكة ألفا روميو تُمثّل حقبة جريئة جديدة
شارل لوكلير، ألفا روميو ساوبر
يُمكن تتّبع بداية العودة الحقيقية لساوبر إلى منتصف موسم 2016 عندما ساهمت نتيجة باسكال بيتشي وفيليبي نصر في جائزة البرازيل الكبرى في تقدّم الفريق أمام مانور وتأمينه لجائزة مالية هامة للغاية في البطولة.
عزّز من تلك العودة أيضًا رحيل كالتينبورن بعد ذلك بعام وتولّي فريدريك فاسور منصب مدير الفريق، حيث تمكّن الأخير - متسلّحًا بتمويل جديد - من إلغاء الصفقة التي كان مُخططًا لها للتزوّد بمحرّكات هوندا قبل أن تتفاوض ساوبر على اتّفاق جديد مع فيراري لاستخدام المواصفات الأحدث من وحدة طاقتها.
إذ كانت تلك الخطوة الأولى نحو تحالف أكبر مع فيراري والشركة الأم فيات كرايسلر، قبل أن يتمّ الإعلان عن ألفا روميو كراعٍ رئيسي للفريق في وقت لاحق من العام 2017، إلى جانب تغييرات هامّة شهدتها الحظيرة السويسرية منذ ذلك الحين.
في المقابل، نتج عن الارتباطات الأقوى والأقرب مع فيراري تمكّن ساوبر من ضمّ شارل لوكلير الموسم الماضي، وناشئ فيراري الآخر أنطونيو جيوفينازي الذي سيقود لصالح الفريق في الموسم المُقبل.
كما قامت ساوبر ببعض التعيينات ضمن أروقتها، والتي تضمّنت جلب موظّف فيراري السابق سيمون ريستا في دور المدير التقني ومسؤول الانسيابية لدى أودي جان مونتشو، فيما يستمر الفريق في عملية التوظيف الواسعة التي تخضع لها الشركة.
وقد أنهت ساوبر الموسم الماضي في المركز الثامن ضمن بطولة الصانعين، وذلك بعدما أسّس الفريق نفسه كتهديد منتظم عبر التواجد ضمن المراكز العشرة الأولى.
هذا وتتمثّل آمال الفريق وتقدّمه في المستقبل بشكل رمزي عبر قدرة ساوبر على ضمّ سائق من طينة بطل العالم لموسم 2007 كيمي رايكونن.
كيف كان شوماخر ومرسيدس ليغيّرا من تاريخ ساوبر
تشاركت ساوبر شبكة انطلاق الفورمولا واحد في الأعوام الأخيرة مع حليفتها القديمة في عالم السيارات الرياضية، إذ كان التاريخ ليكون مختلفًا للغاية إذا ما مضت مرسيدس - التي تهيمن الآن على الفورمولا واحد بفريقها المصنعي - قُدمًا في الخطّة الأصلية التي كانت تقضي بالعودة إلى الفئة الملكة في أوائل التسعينات ضمن شراكة مع ساوبر.
لكن تمّ إلغاء ذلك المشروع في نوفمبر/تشرين الثاني من عام 1991، حيث التزمت ساوبر ببرنامجها الخاص بعد ذلك بدءًا من 1993.
وقد برزت ثقة مرسيدس في ساوبر عبر سيارتَي "سي11 وسي291" اللتين فازتا ببطولة العالم للسيارات الرياضية وتمّ بناؤهما من قِبَل الشركة السويسرية.
إذ يُشير ذلك إلى أنّه وفي حال كانت مرسيدس مستعدة لمواصلة تمويل فريق مصنعي كامل في الفورمولا واحد، فإنّ الصانع الألماني لم يكن يعتريه شكّ بكلّ تأكيد في القدرات التقنية لساوبر.
وضمن ظروف مختلفة، ربما كانت حقبة التسعينات في الفورمولا واحد لتكون مختلفة تمامًا من خلال نجاح سيارة مصنعية لمرسيدس من بناء ساوبر ويقودها شوماخر.
ولكن ما تزال مرسيدس تملك دورًا مهمًا في مشاركة ساوبر الأولى في الفورمولا واحد، حيث موّلت محرّكات إلمور التي تسلّحت بها العلامة السويسرية في بدايتها وومنحتها النقاط، وذلك قبل أن يمنح الصانع الألماني محرّكاته لساوبر في 1994.
لكنّ ذلك التحالف المصنعي الذي كان لينتج عنه الكثير كان محدودًا بموسم وحيد، حيث انتقلت مرسيدس لتزويد مكلارين بمحرّكاتها. مع ذلك، فإنّ الوقت الحاضر يملك أهمية أكبر بكثير من الفضول حول ما كان ليكون في الماضي.
فالفريق السويسري قد تهاوى إلى أسوأ فترة في تاريخه، إذ أنّ المشروع الجديد هو السبب الوحيد الذي دفعنا للتطرّق إلى ذلك الموضوع، حيث أنّ القدرة على الحفاظ على الأساس الذي شيّده بيتر ساوبر يجعل من خسارة اسمه وتسمية الفريق بألفا روميو ريسينع ثمنًا يجدُر دفعه.
شارل لوكلير، ألفا روميو ساوبر
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق هلكنبرغ يرى في ريكاردو فرصة لإثبات نفسه
المقال التالي "فيا" تُخطّط لاعتماد قوانين كهربائيّة أو هجينة لبطولة العالم للراليات في 2022
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
ما الذي أظهره عطل الاتصال اللاسلكي لدى ماكس فيرستابن في سنغافورة عن ذكاء بطل العالم أربع مرات
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
1 س
ما الذي أظهره عطل الاتصال اللاسلكي لدى ماكس فيرستابن في سنغافورة عن ذكاء بطل العالم أربع مرات
هاس: سرعة رافاييل كامارا حسمت مقعده معنا في الفورمولا 1 وليست علاقته بفيراري
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
هاس: سرعة رافاييل كامارا حسمت مقعده معنا في الفورمولا 1 وليست علاقته بفيراري
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 18 س
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
18 س
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 20 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك