تحليل
فورمولا 1
تحليل: كيف تخطط ليبرتي لإنهاء عقوبات شبكة الانطلاق في الفورمولا واحد
يُعرف روس براون بأنّه شخصٌ يمتلك مقاربة هادئة ذات تفكير ممعن يتّبعها أمام أيّة مشاكل يواجهها، لذلك عندما يتذمّر حيال "مهزلة" عقوبات شبكة الانطلاق فعليك الجلوس والمتابعة باهتمام.
جوناثان نوبل
تم التحرير: 24-02-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
في حال كان هناك جانبٌ معيّن ضمن الفورمولا واحد الحاليّة أثار انزعاج براون أكثر من أيّ شيء آخر، فهو بالتأكيد يتمثّل في عقوبات شبكة الانطلاق التي جعلت من البطولة مثار سخرية.
يعلم البريطاني أنّه يُمكن تحسين التسابق، وأنّ قوانين المحرّكات بحاجة لتعديلات، لكنّ تفكيره اتّجه على وجه الخصوص صوب عقوبات شبكة الانطلاق.
وفي حين أنّه لا يُمكن القيام بالكثير قبل موسم 2021 الذي سيشهد تقديم المحرّكات الجديدة، إلّا أنّه يتمّ تجهيز خطّة لتدخل حيّز التنفيذ حينها.
ونلقي هنا نظرة على طموحات ليبرتي وسبب عدم سهولة التوصّل إلى حلٍ للمشكلة، إلى جانب التطرّق إلى مدى واقعيّة تقديم حلّ بالنسبة لملّاك البطولة.
التراكم
ازداد إحباط براون نتيجة مشاهدته العقوبات كمتابع، لكنّه لم يدرك مدى فداحة الوضع وخروجه عن السيطرة إلّا عندما بدأ بإجراء الحسابات.
إذ أنّ جمع كلّ العقوبات لموسم 2017 أظهر المستوى الذي وصلت إليه الأمور، وهو ما يشرح سبب انزعاج المشجّعين.
إذ مع بقاء سباقٍ واحدٍ على نهاية الموسم، سُلّط ما مجموعه 730 عقوبة تراجعٍ على شبكات الانطلاق نتيجة تغييرات مكوّنات وحدات الطاقة هذا الموسم (مع استبعاد العقوبات الناجمة عن تغيير علب التروس).
وتنقسم هذه العقوبات بين المصنّعين الأربعة في الفورمولا واحد كما يلي (حيث يتضمّن الرقم عقوبة تغيير مرسيدس لمحرّك هاميلتون في البرازيل بالرغم من أنّه انطلق من خطّ الحظائر).
هوندا – 380
رينو – 310
فيراري – 20
مرسيدس – 20
لوضع هذه الأرقام في نصابها فإنّ الموسم يتضمّن 21 سباقًا تتضمّن جميعها 420 خانة على شبكات الانطلاق في المجمل...
غضب الجماهير
يتشارك المشجّعون والمعلّقون الغضب حيال الوضع الحالي، لكن في المقابل لا يوجد حلٌ سهلٌ لهذه المسألة.
في حين أنّها قد تبدو حلولًا بديهيّة – مثل خصم نقاطٍ في بطولة الصانعين بدل معاقبة السائقين بعقوبات شبكة الانطلاق – إلّا أنّ هذه الحلول المحتملة ستجلب معها عواقب غير مقصودة.
إذ في حال قمت بخصم نقاطٍ من بطولة الصانعين، فإنّ الفريق لن يُردع بما فيه الكفاية وقد يختار بدلًا من ذلك التضحية بالنقاط في حال كان ذلك يضمن فوز سائقه بلقب البطولة.
وفي حال حصل السائق على محرّك أفضل (من دون عقوبة عليه)، فستكون تلك مهزلة أخرى بذات الحجم.
الحلّ
في حين أنّ التخلّص من عقوبات شبكة الانطلاق سيكون حلمًا خياليًا، يعي براون أنّ الإبقاء على الأمور على نصابها الحالي أمرٌ غير مقبول.
ولاحظ البريطاني وجود انقسام بين عقوبات محرّك الاحتراق الداخلي (التي تساوي تقريبًا ثلث مجموع العقوبات) وعقوبات المكوّنات الأخرى مثل الشاحن التوربيني وأنظمة استعادة الطاقة.
ونتيجة لذلك ستكون أفضل طريقة للتعامل مع مسألة العقوبات عبر حلّ المشكلة الأساسيّة، أي التخلّص من المكوّنات المعقّدة التي تتسبّب في المشاكل.
ذلك يعني اعتماد شواحن توربينيّة وأنظمة استعادة طاقة أكثر بساطة وأقلّ تكلفة، أي أنّ الفرق بعبارة أخرى لن تكون بحاجة لحدّ عدد المكوّنات التي يجب استخدامها. وعدم وجود قيود يعني عدم وجود عقوبات على شبكة الانطلاق.
"ما أعتقد أنّ علينا محاولة بلوغه مع المحرّك الجديد هو مكوّنات يكون من الاقتصادي تغييرها وقتما أردت ذلك" قال براون خلال لقاء مع وسائل الإعلام في البرازيل نهاية الأسبوع الماضي.
وأضاف: "في حال اعتمدنا تصميمًا مختلفًا للشاحن التوربيني وتتمّ المصادقة عليه، تكون تكلفته 2000 أو 3000 دولار فلماذا تقلق حينها أصلًا للحدّ من العدد الذي يُمكنك استخدامه؟ لا يستحقّ ذلك العناء من ناحية التسابق".
وأضاف: "لكن عندما يكون شاحنك التوربيني باهظًا ومعقّدًا مثل الآن، فذلك سبب وجود هذه القيود".
وأردف: "هذا المحرّك ليس رائعًا بالنسبة للتسابق بسبب عدد من العوامل. صحيحٌ أنّه يُجسّد الكفاءة الهندسيّة بشكلٍ رائع، لكنّه ليس جيّدًا للتسابق".
إقناع المصنّعين
لا تحظى فكرة اعتماد محرّكات أكثر بساطة بترحيب الجميع في الفورمولا واحد، إذ أنّ إحدى العوامل الجذّابة في عالم الجائزة الكبرى تتمثّل في اعتبارها منصّة لدفع التكنولوجيا إلى الأمام.
لكنّ براون يعتقد بأنّ السعي وراء تحسين التكنولوجيا لا يجب أن يأتي على حساب العرض أو الجماهير، حيث أشار إلى أنّ مغادرة المصنّعين لبطولة العالم للتحمّل "دبليو إي سي" يُظهر ماذا يحدث عندما تصل التكنولوجيا العالية إلى مستويات مفرطة.
وقال بخصوص ذلك: "كان ذلك مثيرًا للاهتمام كون بورشه تواجدت في الاجتماعات وكانت قادرة على تقديم رأيها لأنّها شاهدت وجهَي المسألة".
وتابع: "كانت قادرة على إضافة فهمها لما حدث، حيث أصبح الجانب التقني طاغيًا".
وأضاف: "تملك سباقات السيارات الرياضيّة المتابعة الجماهيريّة، لكن حتّى في بيئة لم يكن فيها المشجّعون الجانب الأكبر، إلّا أنّ تلك المقاربة فشلت".
وأكمل: "في هذه البيئة التي يجب أن يكون فيها المشجّعون الجانب الأهم، لا يُمكننا مواجهة ذلك الفشل عبر بلوغنا مستويات متطرّفة لدرجة أن نخسر المشجّعين، إذ أنّ قلّة من الناس قادرة على تحمّل تكاليف التكنولوجيا والتفوّق فيها".
واختتم حديثه بالقول: "أكملنا أربعة مواسم باستخدام هذه التكنولوجيا ولا تزال هناك الكثير من العقوبات، إذ لا يُمكننا التفوّق وحلّ جميع المشاكل. تجب الإشادة بمرسيدس فقد قامت بعملٍ مدهش. لكن لا يُمكن لأيّ أحدٍ آخر اللحاق بها، تلك هي الحقيقة".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تورو روسو تؤكّد رسميًا اعتمادها على غاسلي وهارتلي في 2018
المقال التالي بيريللي: إطارات الأمطار الجديدة لن تكون جاهزة لبداية موسم 2018
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جوناثان نوبل
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
فورمولا 1
فورمولا 1
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
أحدث الأخبار
لوكلير يتفوق على أنتونيللي ويتصدر التجارب الحرة الأولى في المكسيك
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
1 س
لوكلير يتفوق على أنتونيللي ويتصدر التجارب الحرة الأولى في المكسيك
لماذا تزيد قوانين الفورمولا 1 الجديدة من صعوبة التحدي في جائزة المكسيك الكبرى؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
7 س
لماذا تزيد قوانين الفورمولا 1 الجديدة من صعوبة التحدي في جائزة المكسيك الكبرى؟
إسحاق حجار يعترف بعد انتقاده ريد بُل: "كان عليّ أن أحتفظ ببعض الأمور لنفسي"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
7 س
إسحاق حجار يعترف بعد انتقاده ريد بُل: "كان عليّ أن أحتفظ ببعض الأمور لنفسي"
فيرستابن يمزح بشأن طموح ريكاردو للمشاركة في لومان: "إنه رجل ذكي لاختياري!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
10 س
فيرستابن يمزح بشأن طموح ريكاردو للمشاركة في لومان: "إنه رجل ذكي لاختياري!"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك