تحليل
فورمولا 1
تحليل: قوانين الانطلاقة الجديدة للفورمولا واحد قد تكون "أصعب بكثير" على السائقين
سيواجه سائقو الفورمولا واحد تحديًا أكبر بكثير في محاولة الحصول على انطلاقة نظيفة خلال موسم 2017 بفضل القوانين الجديدة التي تمّ اعتمادها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات "فيا".
جوناثان نوبل
تم التحرير: 24-02-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تماشيًا مع مساعي مسؤولي الرياضة لتخفيض الأدوات "المساعدة للسائق" تم إدخال عدد من القوانين التي تحدّ من تأثير المهندسين على انطلاقة السباق.
بدأ الموضوع مع محاولة الحدّ من المكالمات اللاسلكية بين السائق والفريق إضافة إلى تعديل نقاط القابض، كما تمّ التوسع في تلك الفكرة لتشمل اقتصار السائقين على استعمال قابض واحد فقط.
فضلًا عن ذلك سيتمّ إدخال المزيد من التعديلات الجذريّة على القوانين من خلال اعتماد قيود جديدة على التحكم بالقابض، إضافة إلى حركة وتموضع العتلات بحدّ ذاتها.
عزم خطيّ
تمّت دراسة هذه التغييرات وتوضيحها ضمن التوجيه التقني الذي أرسله الاتّحاد الدولي للسيارات «فيا» إلى فرق البطولة خلال الفترة الشتوية أوضح من خلاله الاتّحاد وجهة نظره حيال ما بات يعتبره مساعدات غير القانونية للسائقين.
لعلّ أكبر تلك التغييرات يأتي من كيفية تحكم العتلة على المقود بالقابض – إذ يجب أن يكون تحكمًا وفق عزم خطيّ.
قبل ذلك، لم يكن التحكّم الخطيّ مطلوبًا بشكل إلزاميّ. لذا، كان من الممكن للمهندسين بتجهيز إعدادات تسمح بتحريك العتلة على المقود ليتواجد القابض بسهولة عند "النقطة المثالية".
إذ شرح كيفن ماغنوسن الأمر قائلًا: "كلّ ما عليك فعله هو إفلات العتلة ما بين 10 بالمئة و80 بالمئة".
وأكمل: "في مكان ما، كانت هناك إعدادات لتحديد التماسك، والإطارات وكميّة الوقود. لذا كانت الانطلاقة بيد المهندسين بنسبة 100 بالمئة في السابق. أما الآن فهي بأيدينا نحن كسائقين".
النقطة المثالية
القدرة على إفلات عتلة القابض في هذه المنطقة العريضة كانت تعني أنّ على المهندسين تصميم كلّ شيء وفقًا لها، لذا كانت الانطلاقات عملية واضحة وسهلة.
أما الآن، مع إعدادات التحكم الخطيّ، في حال أراد السائق بلوغ النقطة المثالية ليتحكم بالقابض، فعليه أن يجد الموضع المثاليّ لحركة عتلة القابض على المقود.
الابتعاد عن تلك النقطة بسنتيمتر واحد في أيٍ من الاتّجاهَين قد يكون السبب في تقديم انطلاقة ضعيفة للغاية أو التفاف الإطارات حول نفسها بشكل مفرط.
حيث وصف باسكال فيرلاين ذلك بقوله: "لدينا الآن وضع مشابه لسيارات الطرقات الاعتيادية. إذ عليك كسائق الاعتماد على نفسك بشكل كامل لإيجاد نقطة القابض الملائمة".
وأكمل: "سابقًا، كنا نناقش تلك المسألة مع المهندسين. إذ كان ذلك من مهام المهندسين لوضع الإعدادات حيث يتمّ بلوغ نقطة القابض بصورة صحيحة. أما الآن، علينا القيام بتلك العمليّة بأنفسنا، كما لا نحصل على أية إمكانية للتصحيح كذلك".
مباعدة عتلة القابض
عتلات مقود مرسيدس دبليو07
جورجيو بيولا
هناك مزيدٌ من القيود حول تصميم عتلة القابض والتي من شأنها أن تجعل الانطلاقة أكثر صعوبة كذلك.
ولمنع الفرق من وضع أجهزةٍ خلف المقود لمساعدة السائق على الشعور بالمكان الأمثل الذي ينبغي أن يتواجد فيه القابض، تمّ استبعاد بعض الأماكن.
إذ تمّ إعلام الفرق بأنّه يتعيّن أن تكون هناك مسافة تُقدّر بـ 50 ميليمتر بين عتلة القابض وأيّة أجزاء تحكّمٍ أخرى على المقود.
ويكون الاستثناء الوحيد لفراغ الـ 50 ميليمتر في حال وضعت الفرق آلية وقفٍ تحدُّ من تحسّس يد السائق في أيّ مكانٍ آخر – وهو الأمر الذي يُعتقد أنّ مرسيدس وفورس إنديا قامتا به.
علاوة على ذلك، بات هناك حدٌّ أقصى لنطاق حركة عتلة القابض يبلغ 80 ميليمتر. إذ أنّه من دون ذلك القيد كانت الفرق لتسمح بحركةٍ مُفرطة لعتلات القابض في محاولةٍ لجعل أمر إيجاد المكان الأمثل لها أسهل بالنسبة إلى السائقين.
حركة عتلة قابض مقود سيارة فيراري "أس.إف16 - أتش"
جيورجيو بيولا
تغييرٌ كبير
تُشير البيانات الأوليّة، من اختبارات الانطلاقة التي أجريت ضمن تجارب برشلونة هذا الأسبوع، إلى أنّ السائقين سيواجهون صعوبةً كبيرة فيما يتعلّق بالقيام بانطلاقاتٍ مثالية في 2017.
حيث قال فيرلاين بخصوص ذلك: "بالمناسبة، ستكون الانطلاقات صعبةً للغاية بالنسبة إلى السائقين. يُمكن أن يُحالفك الحظّ وتحظى بانطلاقة جيّدة، لكن من الممكن كذلك أن تتعثّر وتحظى بانطلاقةٍ ضعيفة".
وعند سؤاله عن مدى الصعوبة التي ستشهدها الانطلاقات هذا الموسم، أجاب ماغنوسن قائلًا: "ستكون صعبة للغاية. لم تكُن الانطلاقات صعبة العام الماضي إذ كان يتعيّن عليك فقط إرخاء عتلة القابض لما بعد 10 بالمئة وحتّى قبل 90 بالمئة. كان الأمر سهلًا".
وأضاف: "كان من الممكن أن تُعاني من انطلاقةٍ سيئة العام الماضي بيد أنّ الأمر كان يرجع إلى عدم الضبط الصحيح لعزم الدوران أو القابض من قِبَل المهندسين أو عدم حساب مستوى التماسك بشكلٍ صحيح. وبالطّبع كان بإمكانك التفاعل سريعًا مع أضواء الانطلاقة الموسم الماضي كذلك، ما كان يُشكّل فارقًا كبيرًا. في ما عدا ذلك لم يكُن هناك الكثير على عاتقك فيما يتعلّق بالانطلاقة".
ثمّ تابع: "كما أقول الآن، فالأمر كلّه يرجع إليك في إيجاد عزم الدوران المناسب للقابض من أجل التماسك حتّى تكون على حدود التفاف الإطارات حول نفسها في أبكر وقتٍ ممكن. بيد أنّ ذلك أمرٌ صعبٌ للغاية".
في المقابل أشار ماغنوسن إلى أنّ الانطلاقة المثالية ستُصبح الآن أمرًا نادر الحدوث، إذ يتوقّع الدنماركيّ اختلافًا وتنوعًا أكبر بكثير من هذه الناحية بين جميع السائقين.
حيث قال في ختام حديثه: "سيكون هناك اختلافٌ كبيرٌ بكلّ تأكيد. أعتقد بأنّنا سنرى البعض يحصل على انطلاقات رائعة ويحصد على إثرها العديد من المراكز، بينما يخسر آخرون بشكلٍ كبير. أرى بأنّنا سنشهد اختلافًا كبيرًا".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تجارب برشلونة الثانية: بوتاس يحقق الزمن الأسرع في اليوم الثاني
المقال التالي ألونسو: محرك هوندا يفتقر للطاقة وللموثوقية
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جوناثان نوبل
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل: هل يفتح عقد سريٌ البابَ أمام احتمال خروج فيرستابن من ريد بُل؟
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
فورمولا 1
فورمولا 1
مرسيدس لا تريد تشتيت تركيز الناشئ أنتونيللي باحتمال ضمه كبديل هاميلتون
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: الحصان الأسود الذي قد يتقدّم معركة لقب الفورمولا واحد في 2018
أحدث الأخبار
وولف يستعيد سنوات مرسيدس من دون ألقاب: "لم نكن بذلك السوء"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
3 س
وولف يستعيد سنوات مرسيدس من دون ألقاب: "لم نكن بذلك السوء"
أوسكار بياستري لن يتخذ من مارك ويبر مديرًا لأعماله بعد الآن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
4 س
أوسكار بياستري لن يتخذ من مارك ويبر مديرًا لأعماله بعد الآن
فيرستابن يقدّم هدية وداع مؤثرة لميكانيكي ريد بُل المخضرم
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
8 س
فيرستابن يقدّم هدية وداع مؤثرة لميكانيكي ريد بُل المخضرم
أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
10 س
أنتونيللي: انزلاق "غريب" وعدم استقرار السيارة حرماني من الفوز في البرازيل
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة ساو باولو الكبرى
وولف يتوقع مزيدًا من ألقاب الفورمولا 1 لأنتونيللي .. "لكن دعونا نأمل ألا يتغير أمر واحد فيه أبدًا"
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك