تحليل
فورمولا 1
تحليل: فرق الفورمولا واحد جاهزة للتخلّي عن خطط مكاسب الارتكازيّة في 2017
بدأت فرق الفورمولا واحد تتراجع عن خطط زيادة الارتكازيّة على السيارات بشكلٍ كبيرٍ التي كان من المقرّر تطبيقها في موسم 2017 وذلك في إطار خطوة لمحاولة وضع فكرة زيادة السرعات على عاتق إطارات بيريللي الأعرض.
آدم كوبر
تم التحرير: 12-01-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
بالرغم من أنّ المحادثات حول التعديلات على قوانين الفورمولا واحد لموسم 2017 لا تزال متواصلة، إلّا أنّ بعض المصادر أكّدت أنّ مستوى التعديلات في طريقه لأن يكون أخفّ تأثيراً على السيارات من خلال استبعاد التصاميم الانسيابيّة التي تمّ الاتّفاق عليها في الفترة الماضية.
نتيجة لذلك سيتقلّص حجم المكاسب الذي كان مستهدفاً عند حوالي خمس ثوانٍ في اللفّة الواحدة إلى ثلاثٍ فقط.
ويعدّ قرار استبعاد فكرة الحصول على مستويات ارتكازيّة أعلى بمثابة انتصارٍ لمرسيدس، في حين تعتبر ضربة موجعة لريد بُل بالرغم من ضبابيّة المشهد الحالي.
مراجعة للارتكازيّة
اتّفقت فرق الفورمولا واحد سابقاً على جملة من التعديلات مبنيّة أساساً على مقترح من ريد بُل، حيث تضمّنت زيادة جذريّة في مقدار الارتكازيّة من خلال أجنحة أكبر وناشر أعرض.
لكن كما كشف موقعنا سابقاً، فإن مرسيدس أبدت خلال اجتماع للمدراء التقنيين قلقها حيال العبء الإضافي الذي ستسلّطه الارتكازيّة العالية على الإطارات.
وأشار منافسو السهام الفضيّة إلى أنّها تحاول حماية أفضليّتها التنافسيّة من خلال التقليل من حدّة تأثير التعديلات المستقبليّة على القوانين، ليتمّ حينها بدء دراسة حيال المسألة.
في الوقت ذاته أبدت بيريللي قلقها حيال العبء الإضافي، حيث قدّمت عرضاً للفرق حول تأثيره خلال الاجتماع الأخير للمدراء التقنيين في هيثرو في الـ 17 من ديسمبر/كانون الأوّل الماضي.
وكان قلق الصانع الإيطالي يتمحور أساساً حول ضرورة زيادة الحدّ الأدنى لضغط الإطارات بقدرٍ كبيرٍ لمجاراة مستويات الارتكازيّة المرتفعة، في حين سيؤثّر ضغط الإطارات المرتفع على تأديتها في المنعطفات ما يتسبّب في محو تأثير الارتكازيّة الإضافيّة.
وأخذ الاتّحاد الدولي للسيارات «فيا» حجج بيريللي بعين الاعتبار وطلب من الفرق التصويت على تركيبة معدّلة لموسم 2017 تقدّم قدراً أقلّ بكثيرٍ من الارتكازيّة.
وأشارت مصادرنا إلى أنّ التصويت كان ثمانية مقابل ثلاثة لصالح تركيبة تقدّم ارتكازيّة أقلّ، أي بانضمام فريقين فقط إلى ريد بُل لدعم الخطط الأساسيّة.
ماذا بعد؟
باتت النيّة تتجه الآن نحو الإبقاء على حجم الناشر بقياساته الحاليّة المستخدمة في 2016 إلى جانب التخلّي عن فكرة زيادة عرض السيارات من 1400 ملم إلى 1800 ملم.
وقال مصدرٌ مطّلع من أحد الفرق لموقعنا: "تمّ التصويت بالأغلبيّة خلال الاجتماع التقني الأخير، الذي قدّمت فيه بيريللي نتائج بحثها، لصالح العودة إلى استخدام القطع الانسيابيّة والناشر الخلفي لموسم 2016 في العام المقبل".
وأضاف: "أبدت بيريللي مخاوفها حيال الزيادة الكبيرة المتوقّعة في العبء على الإطارات، لذلك تمّ اتّخاذ قرار التقليص من قدر المكاسب في الانسيابيّة لموسم 2017. وكانت ريد بُل منزعجة للغاية حيال هذه التعديلات".
بالرغم من قرار التخلّي عن بعض الأفكار الرئيسيّة لموسم 2017 سيكون مخيّباً للآمال لأولئك الذين يأملون حدوث قفزة نوعيّة في الأداء، إلّا أنّ بعض التعديلات الأخرى ستبصر النور حيث سيتواصل العمل من أجل استخدام أجنحة أعرض والحصول على المزيد من الحريّة للعمل على منطقة مدخل الهواء أسفل السيارة.
كما سيتمّ تقليص طول الهيكل الخارجي بمقدار 100 ملم، ما يسمح بتشغيل السيارات على مستوى ارتفاعٍ أقل.
بالإضافة إلى ذلك، ستتمّ المحافظة على التعديلات على الجانب الجَمالي للسيارات لتحسين مظهرها.
قلق حيال التجاوزات
في حين كانت المخاوف المتعلّقة بالسلامة السبب الرئيسي وراء هذه الخطوة، إلّا أنّ أحد الأسباب الأخرى يتمثّل في صعوبة سير السيارات خلف بعضها في حال إحداث زيادة كبيرة في الارتكازيّة، ما يعني تقديم الخطّة المعدّلة جودة تسابقٍ أفضل.
وسبق لبات سيموندز المدير التقني لفريق ويليامز أن أكّد العام الماضي أنّ الخطط الأساسيّة لتركيبة موسم 2017 لم تكن لتجعل التجاوزات أكثر سهولة.
وقال في هذا الصدد: "بحسب اعتقادي، كلّما زادت الارتكازيّة على السيارة كلّما بات من الصعب السير مباشرة خلف السيارة التي في الأمام. ستكون مستويات الارتكازيّة مرتفعة على السيارات الجديدة".
ثمّ تابع: "بما أنّني عضو في مجموعة العمل على التجاوزات، أعلم أيّ اختصارات تمّ اتّخاذها مقابل الاجراءات العلميّة الصحيحة، الحقيقة أنّه كلّما زادت الارتكازيّة كلّما بات من الصعب السير خلف السيارة التي في الأمام".
واختتم: "أعتقد أنّ الأمر بتلك البساطة، لكنّه وجهة نظر حقيقيّة".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق "موتورسبورت.كوم" يُعيّن إرفين ياغي مُحررًا لشؤون الفورمولا واحد للنسخة الهولندية
المقال التالي ماغنوسن على رادار رينو وسط سعيها للحُصول على ما تبقى من أموال رعاية مالدونادو
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
آدم كوبر
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
فورمولا 1
فورمولا 1
فرق الفورمولا واحد تتشارك تراجعًا بقيمة 23 مليون دولار في عوائد البطولة
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
فورمولا 1
فورمولا 1
خطط بيع فورس إنديا تتأثر بمواقف الفرق المنافسة
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تحليل: خارطة الطريق لسباقاتٍ رائعة في 2021
المزيد من
مرسيدس
الأرقام التي تكشف فقدان مرسيدس هيمنتها في موسم 2026
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
الأرقام التي تكشف فقدان مرسيدس هيمنتها في موسم 2026
مرسيدس: "استعنا بأفراد لم ينفذوا توقفاً فعلياً في منطقة الصيانة منذ 15 عاماً"
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
مرسيدس: "استعنا بأفراد لم ينفذوا توقفاً فعلياً في منطقة الصيانة منذ 15 عاماً"
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
أحدث الأخبار
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
12 س
أوكون: كامارا يستحق فرصة مع هاس، لكنني أستحق البقاء في الفورمولا 1 في 2027
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
19 س
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1 19 س
هوكنهايم تجري محادثات مع الفورمولا 1 رغم أن فرص التمويل الحكومي "شبه معدومة"
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
19 س
"فيا" تفصل فرق الفورمولا 1 عن المشاريع الأخرى لمنع تبادل المعلومات.. هل تفرض "استراحة إلزامية" داخل الشركات؟
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 20 س
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك