معرض الصور
فورمولا 1
تحليل تقني: هل تزخر سيارة مكلارين بمكوّنات فريدة؟
باتت مكلارين ثالث فريقٍ يكشف عن سيارة فعليّة لموسم 2020، وذلك بعد تقديمها لسيارتها "ام.سي.ال35" خلال عرض في معقلها في ووكينغ، وهي السيارة الأولى التي تمّ تصميمها تحت قيادة جايمس كي وتُمثّل ابتعادًا واضحًا نسبيًا عن نهج سابقتها.
تم التحرير: 05-06-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
تمّ تجديد عددٍ لا بأس به من جوانب السيارة بالمقارنة مع سيارة "ام.سي.ال34" من العام الماضي، وذلك في ظلّ سعي الفريق لتحقيق مكاسب إضافيّة ومغادرة خطّ الوسط ومحاولة اللحاق بركب الصدارة.
وسنتطرّق في معرض الصور التالي إلى أبرز جوانب المقاتلة البرتقاليّة الجديدة...
نفتتح كلّ شيء مثل المعتاد بالجناح الأمامي، حيث صبّ الفريق قدرًا جيّدًا من التركيز على تَصميمَي الأنف ونظام التعليق الأماميّ من أجل تحديد وإكمال المفهوم التصميمي بأكمله.
ويُعدّ الأنف تجسيدًا مختلفًا لهذا الهيكل المُعقّد الذي تمّ تقديمه أوّل مرّة من قبل مكلارين في 2018. إذ أنّ الهيكل الأساسيّ الأنحف لأنبوب الأنف لا يزال في قلب التصميم، وكذلك استخدام الستار أسفله. في المقابل تمّ التخلّي عن الشريحتين الطوليّتين الجانبيّتين لصالح مقاربة أكثر بساطة، بينما بقيت دعامتا الجناح عند أبعد نقطتين ممكنتين عن خطّ وسط الجناح.
وتتضمّن الدعامة، التي تُعدّ طويلة جدًا بالمقارنة مع تصاميم الفرق الأخرى التي تستخدم فكرة الستار كذلك، ثلاث فتحات لتوجيه الهواء من الواجهة الداخليّة إلى الخارجيّة. ويُعدّ هذا حلًا سبق وأن رأيناه على سيارة مكلارين لكن بتصميم مختلفٍ قليلًا.
ويُمكن اعتبار إعادة تصميم الأنف كمجرّد مقبّلات بالمقارنة مع المراجعة التي شملت نظام التعليق، إذ يسعى الفريق من خلاله لتحسين جودة التيارات الهوائيّة المتدفّقة إلى بقيّة أجزاء السيارة.
بعد اختبار حلٍ مشابه خلال جائزة بلجيكا الكبرى العام الماضي، لم يكن من المفاجئ رؤية الفريق يستخدم تمديدًا لرفع الذراع العلويّة، وهو قرار شمل أيضاً رفع نقطة التثبيت الداخليّة كذلك.
بالتوازي مع ذلك أقدم الفريق على رفع عمود التأرجح السفليّ كذلك، حيث وضعه في ارتفاعٍ مشابه للجنيّح المتواجد في أعلى الألواح الجانبيّة، بينما يتواجد العمود العلويّ في ذات مستوى الجناح الذي يُغطّي دعامة التصادم الجانبيّة.
ويُظهر الاعتناء بموضع كلّ مكوّنٍ بالمقارنة مع البقيّة حوله رغبة ملحّة في إدارة درب التيارات الهوائيّة نحو جانبَي السيارة اللذين أصبحا أضيق وأعلى، بينما باتت فتحة التبريد الجانبيّة أصغر بكثير ومحميّة بعيدًا عن أيّة اضطرابات هوائيّة من شأنها التقليل من كفاءتها.
أمّا خلف السائق فإنّنا أمام تصميم مثيرٍ آخر، إذ اختار الفريق تصميم علبة تهوية علويّة، ودعامة تصادم وغطاء محرّك على شكل مصباح. وتتميّز فتحة التهوية بواجهة عريضة تحيط بهيكل التصادم الذي على شكل حرف "في"، بينما يعمل الموجّهان الأفقيان الآخران على توجيه الهواء إلى مختلف مبرّدات ومشعاعات تبريد وحدة الطاقة.
ولا يتوقّف الشكل المثير لهذا الهيكل عند ذلك الحدّ، إذ أنّه يميل إلى الأمام ورُبّما يعود ذلك لمحاولة استخدام الهواء القادم من الطوق بشكلٍ أفضل.
قد يبدو غطاء المحرّك والهيكل الخارجيّ في تلك المنطقة ضخمين بعض الشيء بالمقارنة مع فيراري وريد بُل، لكنّ مكلارين أبقى على التصميم ضيّقًا قدر الإمكان وقلّلت ورفعت فتحة التصريف الخاصة بالتبريد في الخلف، وذلك في محاولة لتعويض أيّ قصور قد يتسبّب فيه توضيب وحدة طاقة رينو وملحقاتها.
10
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مرسيدس لن تتّبع مقاربة "السيارة الجديدة بالكامل" للسباق الأوّل في ملبورن
المقال التالي مرسيدس تشرح كيف يُعالج تصميم سيارة "دبليو11" مشاكل التبريد
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
هاس: سرعة رافاييل كامارا حسمت مقعده معنا في الفورمولا 1 وليست علاقته بفيراري
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 دقيقة
هاس: سرعة رافاييل كامارا حسمت مقعده معنا في الفورمولا 1 وليست علاقته بفيراري
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 15 س
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
16 س
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 17 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك