اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط
معرض الصور

تحليل تقني: هل تزخر سيارة مكلارين بمكوّنات فريدة؟

باتت مكلارين ثالث فريقٍ يكشف عن سيارة فعليّة لموسم 2020، وذلك بعد تقديمها لسيارتها "ام.سي.ال35" خلال عرض في معقلها في ووكينغ، وهي السيارة الأولى التي تمّ تصميمها تحت قيادة جايمس كي وتُمثّل ابتعادًا واضحًا نسبيًا عن نهج سابقتها.

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين أم.سي.آل35

تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين أم.سي.آل35

جورجيو بيولا

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا

تمّ تجديد عددٍ لا بأس به من جوانب السيارة بالمقارنة مع سيارة "ام.سي.ال34" من العام الماضي، وذلك في ظلّ سعي الفريق لتحقيق مكاسب إضافيّة ومغادرة خطّ الوسط ومحاولة اللحاق بركب الصدارة.

وسنتطرّق في معرض الصور التالي إلى أبرز جوانب المقاتلة البرتقاليّة الجديدة...

مكلارين

مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: مكلارين

نفتتح كلّ شيء مثل المعتاد بالجناح الأمامي، حيث صبّ الفريق قدرًا جيّدًا من التركيز على تَصميمَي الأنف ونظام التعليق الأماميّ من أجل تحديد وإكمال المفهوم التصميمي بأكمله.
أنف سيارة مكلارين

أنف سيارة مكلارين "ام.سي.ال33"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ويُعدّ الأنف تجسيدًا مختلفًا لهذا الهيكل المُعقّد الذي تمّ تقديمه أوّل مرّة من قبل مكلارين في 2018. إذ أنّ الهيكل الأساسيّ الأنحف لأنبوب الأنف لا يزال في قلب التصميم، وكذلك استخدام الستار أسفله. في المقابل تمّ التخلّي عن الشريحتين الطوليّتين الجانبيّتين لصالح مقاربة أكثر بساطة، بينما بقيت دعامتا الجناح عند أبعد نقطتين ممكنتين عن خطّ وسط الجناح.
الجناح الأماميّ لسيارة مكلارين

الجناح الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: مكلارين

وتتضمّن الدعامة، التي تُعدّ طويلة جدًا بالمقارنة مع تصاميم الفرق الأخرى التي تستخدم فكرة الستار كذلك، ثلاث فتحات لتوجيه الهواء من الواجهة الداخليّة إلى الخارجيّة. ويُعدّ هذا حلًا سبق وأن رأيناه على سيارة مكلارين لكن بتصميم مختلفٍ قليلًا.
تفاصيل مقدّمة سيارة مكلارين

تفاصيل مقدّمة سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: مكلارين

ويُمكن اعتبار إعادة تصميم الأنف كمجرّد مقبّلات بالمقارنة مع المراجعة التي شملت نظام التعليق، إذ يسعى الفريق من خلاله لتحسين جودة التيارات الهوائيّة المتدفّقة إلى بقيّة أجزاء السيارة.
نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين

نظام التعليق الأمامي لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

بعد اختبار حلٍ مشابه خلال جائزة بلجيكا الكبرى العام الماضي، لم يكن من المفاجئ رؤية الفريق يستخدم تمديدًا لرفع الذراع العلويّة، وهو قرار شمل أيضاً رفع نقطة التثبيت الداخليّة كذلك.
نظام التعليق الأماميّ لسيارة مكلارين

نظام التعليق الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: مكلارين

بالتوازي مع ذلك أقدم الفريق على رفع عمود التأرجح السفليّ كذلك، حيث وضعه في ارتفاعٍ مشابه للجنيّح المتواجد في أعلى الألواح الجانبيّة، بينما يتواجد العمود العلويّ في ذات مستوى الجناح الذي يُغطّي دعامة التصادم الجانبيّة.
تفاصيل نظام التعليق الأماميّ لسيارة مكلارين

تفاصيل نظام التعليق الأماميّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: جورجيو بيولا

ويُظهر الاعتناء بموضع كلّ مكوّنٍ بالمقارنة مع البقيّة حوله رغبة ملحّة في إدارة درب التيارات الهوائيّة نحو جانبَي السيارة اللذين أصبحا أضيق وأعلى، بينما باتت فتحة التبريد الجانبيّة أصغر بكثير ومحميّة بعيدًا عن أيّة اضطرابات هوائيّة من شأنها التقليل من كفاءتها.
تفاصيل سيارة مكلارين

تفاصيل سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: مكلارين

أمّا خلف السائق فإنّنا أمام تصميم مثيرٍ آخر، إذ اختار الفريق تصميم علبة تهوية علويّة، ودعامة تصادم وغطاء محرّك على شكل مصباح. وتتميّز فتحة التهوية بواجهة عريضة تحيط بهيكل التصادم الذي على شكل حرف "في"، بينما يعمل الموجّهان الأفقيان الآخران على توجيه الهواء إلى مختلف مبرّدات ومشعاعات تبريد وحدة الطاقة.
تفاصيل علبة تهوية سيارة مكلارين

تفاصيل علبة تهوية سيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: جيمس آلين

ولا يتوقّف الشكل المثير لهذا الهيكل عند ذلك الحدّ، إذ أنّه يميل إلى الأمام ورُبّما يعود ذلك لمحاولة استخدام الهواء القادم من الطوق بشكلٍ أفضل.
تفاصيل القسم الخلفيّ لسيارة مكلارين

تفاصيل القسم الخلفيّ لسيارة مكلارين "ام.سي.ال35"

الصورة من قبل: مكلارين

قد يبدو غطاء المحرّك والهيكل الخارجيّ في تلك المنطقة ضخمين بعض الشيء بالمقارنة مع فيراري وريد بُل، لكنّ مكلارين أبقى على التصميم ضيّقًا قدر الإمكان وقلّلت ورفعت فتحة التصريف الخاصة بالتبريد في الخلف، وذلك في محاولة لتعويض أيّ قصور قد يتسبّب فيه توضيب وحدة طاقة رينو وملحقاتها.
10

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق مرسيدس لن تتّبع مقاربة "السيارة الجديدة بالكامل" للسباق الأوّل في ملبورن
المقال التالي مرسيدس تشرح كيف يُعالج تصميم سيارة "دبليو11" مشاكل التبريد

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أحدث الأخبار

نوريس يتكلم عن ناحية مختلفة يجب الانتباه عليها أثناء سنّ قوانين 2026 الجديدة

نوريس يتكلم عن ناحية مختلفة يجب الانتباه عليها أثناء سنّ قوانين 2026 الجديدة

F1 فورمولا 1
جائزة المملكة العربية السعودية الكبرى
نوريس يتكلم عن ناحية مختلفة يجب الانتباه عليها أثناء سنّ قوانين 2026 الجديدة نوريس يتكلم عن ناحية مختلفة يجب الانتباه عليها أثناء سنّ قوانين 2026 الجديدة
وولف لن يقع في "فخ هورنر" حيال هيمنة ريد بُل

وولف لن يقع في "فخ هورنر" حيال هيمنة ريد بُل

F1 فورمولا 1
جائزة المملكة العربية السعودية الكبرى
وولف لن يقع في "فخ هورنر" حيال هيمنة ريد بُل وولف لن يقع في "فخ هورنر" حيال هيمنة ريد بُل
"فيا" تقيّم شكوى ضد هورنر تزامناً مع توجّه باستئناف القضية

"فيا" تقيّم شكوى ضد هورنر تزامناً مع توجّه باستئناف القضية

F1 فورمولا 1
"فيا" تقيّم شكوى ضد هورنر تزامناً مع توجّه باستئناف القضية "فيا" تقيّم شكوى ضد هورنر تزامناً مع توجّه باستئناف القضية
أول حزمة تحديثات كبيرة لفريق مكلارين ليست بعيدة

أول حزمة تحديثات كبيرة لفريق مكلارين ليست بعيدة

F1 فورمولا 1
جائزة أستراليا الكبرى
أول حزمة تحديثات كبيرة لفريق مكلارين ليست بعيدة أول حزمة تحديثات كبيرة لفريق مكلارين ليست بعيدة

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط