تحليل
فورمولا 1 تقديم سيارة ويليامز "اف.دبليو41"
تحليل تقني: مميّزات سيارة ويليامز "اف.دبليو41" الجديدة
باتت ويليامز ثاني الفرق التي تكشف النقاب عن مقاتلة موسم 2018، إذ اتّضح بأنّها سيارة مليئة بالتغييرات واسعة النطاق ضمن سعي الفريق لإحياء أمجاده الغابرة.
تم التحرير: 21-02-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
موتورسبورت.كوم "برايم"
أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.
تحت قيادة المدير التقني بادي لوي الذي انضمّ إلى الفريق قادمًا من مرسيدس في مرحلة متأخّرة من دورة تطوير سيارة 2017، بدأت بصمات البريطاني تظهر هذه المرّة عبر مجموعة من الأفكار المستوحاة من مقاتلات الموسم المنقضي.
كما انضمّ ديرك دي بير مصمّم فريقَي لوتس وفيراري السابق إلى لوي في صفوف الفريق ليشغل منصب رئيس قسم الانسيابيّة، وهو ما جعل اقتباس تلك الأفكار من فرق الصدارة أمرًا بديهيًا.
وينبني تصميم الجناح الأمامي لسيارة "اف.دبليو41" على نسخة الفريق المستخدمة في 2017، إذ يعتمد على قسم أساسي من ثلاثة مكوّنات، إلى جانب رفرفات قصيرة.
في المقابل حافظ الفريق على أنف الإبهام وقناة "اس" في مقدّمة السيارة، إلّا أنّ الحظيرة البريطانيّة اعتمدت تصميم "الستار" الذي ابتكرته مرسيدس في الموسم المنقضي.
كما يتواصل ظهور الأفكار المستلهمة من مرسيدس في الأجزاء التالية من السيارة، إذ أنّ الألواح الجانبيّة تتواجد أعلى سلسلة من الأشرطة الأفقيّة مثلما كان عليه الحال بالنسبة لسيارة "دبليو08".
واستخدم الفريق فوق ذلك نسخة أطول من القوس الذي اعتمدته مرسيدس في 2017. لكنّ طول القوس يعني اتّصاله بموجّه الهواء الخارجي الذي يتشابه بشكلٍ كبير مع الذي استخدمته فيراري قبل أن تنسخه ريد بُل في العام الماضي أيضاً.
وسرعان ما يجذب القسم الأوسط من السيارة الأنظار نتيجة تشابهه مع التصميم المبتكر لجانب سيارة فيراري "اس.اف70اتش"، قبل أن يتبناه فريق هاس على مقاتلته الجديدة لهذا العام.
إذ أنّ تعديل موقع ومستوى ارتفاع دعامتَي التصادم الجانبيّتين ودمجهما داخل الهيكل الخارجي للسيارة يسمح بتأخير موقع الفتحة الجانبيّة ما يُحسّن الأداء الانسيابيّ وكفاءة التبريد.
كما أنّ موقع الوزن المرتبط بمكوّنات التبريد الداخليّة تمّ دفعه إلى الخلف قليلًا من أجل المساعدة على موازنة توزيع الوزن نتيجة اعتماد تصميم الطوق الإجباري.
ومن الواضح بأنّ الانتقال إلى هذا الحلّ المبتكر قد أثّر على التصميم العام للسيارة، إذ أنّ القسم الخلفي من السيارة بات نحيفًا للغاية وتضمّن قطعًا عدائيًا عند منطقة رأس الزجاجة. وسيوفّر ذلك قفزة نوعيّة من حيث الأداء من دون شكّ بالمقارنة مع تصميم العام الماضي التقليدي.
وفي حين أنّ الفريق قام بطلاء الطوق ليتماشى مع الكسوة العامة للسيارة، إلّا أنّه لا يمنح أيّة تفاصيل حيال الملحقات الانسيابيّة التي يُمكن للفريق استخدامها. إذ بالنظر إلى توافر مساحة 20 ملم فإنّ جميع المصمّمين يعملون من دون كلل لمحاولة التقليل من المشاكل الانسيابيّة التي يجلبها الطوق معه. وسيتعيّن علينا الانتظار لرؤية ما سيكون عليه تصميم ويليامز.
أمّا بالنسبة لفتحة التهوية العلويّة فقد بقيت على حالها مثل سابقتها وذلك بعد أن قرّر الفريق استخدام نسخة واسعة في 2017. بخلاف ذلك فإنّ غطاء المحرّك يستخدم أقصى مساحة متاحة عبر وتر علويّ أكبر حجمًا لتعويض زعنفة القرش المستخدمة العام الماضي.
وحافظ الفريق على الشريط الواسع الأفقي أعلى الجزء الأمامي من غطاء المحرّك وذلك ضمن سعيه للحصول على أقصى قدرٍ من القوّة الجانبيّة التي يتمّ توليدها.
وكما كان متوقّعًا فقد تضمّنت سيارة "اف.دبليو41" جناح "تي" منخفض مشابه للذي استخدمه الفريق في 2017 مستغلًا مساحة الحريّة التي بقيت في القوانين.
وبات الجناح الخلفي مدعومًا بدعامتين مقوّستَين على جانبَي العادم بدل الواحدة المستخدمة العام الماضي وربّما يرجع ذلك لثقل وزنها. وحافظ الفريق على تصميم الفتحات الهرميّة منعدمة الحواف، بينما ازداد تعقيد قسم الأشرطة السفلي من الصفيحة الجانبيّة.
وتواصل تأثير سيارة مرسيدس في القسم الخلفي، إذ استخدم الفريق الحواف الخارجيّة المقوّسة التي كانت حاضرة على سيارة "دبليو08".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق معرض الصور: أغرب عروض الكشف عن السيارات في تاريخ الفورمولا واحد
المقال التالي روزبرغ ينتقد بيريللي لتعدّد ألوان إطاراتها لموسم 2018
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
ويليامز
كارلوس ساينز: سنغافورة لن تكون الحلبة المثالية بالنسبة إلينا
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
كارلوس ساينز: سنغافورة لن تكون الحلبة المثالية بالنسبة إلينا
مقابلة حصرية: كارلوس ساينز يكشف كيف نهض من أصعب لحظة في مسيرته بالفورمولا 1
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
مقابلة حصرية: كارلوس ساينز يكشف كيف نهض من أصعب لحظة في مسيرته بالفورمولا 1
تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
تجارب برشلونة في مارس
تحليل: ماذا علمنا من تجارب برشلونة الثانية
أحدث الأخبار
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
16 س
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك