تحليل تقني: تقديم مكلارين لنظام تعليقٍ مبتكر
قدّمت التجارب الشتويّة الأولى نظرة جيّدة على سيارات موسم 2018 من بطولة العالم للفورمولا واحد إلى جانب بعض الصور المقرّبة لعددٍ من الابتكارات التي لم تكن واضحة خلال صور الإطلاق.
الصورة من قبل: سام بولكسهام/ صور لات
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
نجد بين تلك الابتكارات التصميم العدائي لنظام التعليق الخلفي لسيارة مكلارين، حيث يتميّز بنقل موقع نقاط التثبيت الداخليّة للذراع العلويّة.
وبالنظر إلى أنّ الفريق قام بمراجعة نظام تعليقه في مرحلة متأخّرة من عمليّة التصميم نتيجة الانتقال إلى استخدام محرّك رينو، فإنّ التغيير يُظهر مدى وضوح تحقيق مكاسب انسيابيّة بالنسبة لمصمّمي فريق مكلارين.
وأدّى ذلك العمل إلى تغيير شكل وربط مكوّنَي الذراع العلويّة من أجل الحصول على شكلٍ يتمتّع بكفاءة انسيابيّة عالية.
وليس من الغريب على مكلارين الإقدام على القيام بعملٍ إضافي على أنظمة تعليقها من أجل تحقيق مكاسب انسيابيّة، وهو ما كان يعني عادة تضمينه مع الناشر أو الأجزاء الانسيابيّة الخلفيّة من أجل مساعدة التيارات الهوائيّة في القسم الخلفي من السيارة.
إذ كان الفريق الأوّل الذي قدّم الشفرات أعلى أذرع نظام التعليق في 2013، حيث استُخدمت للمساعدة على تنظيف التيارات الهوائيّة الموجّهة إلى داخل الإطارَين الخلفيّين.
بالانتقال إلى موسم 2014 فقد أقدم الفريق على تغيير موقع الأذرع لتكون أكثر بساطة، كما قام الفريق بمراجعة شكل الذراع السفليّة من أجل السماح لها بالعمل كسطح تحكّم مثلما كان عليه الحال على سيارة 2007.
كما قدّم الفريق أحد أكثر الحلول المثيرة خلال ذلك الموسم أيضاً والمتمثّل في الأذرع العريضة على شكل فراشة من أجل المساعدة على توفير قنوات للهواء وزيادة كفاءة الناشر.
أمّا في العام التالي فقد أقدم فريق مكلارين على تغيير زاوية الأذرع بشكلٍ دراماتيكي، إذ باتت العلويّة منها متقدّمة أكثر إلى الأمام بالمقارنة مع السفليّة. وتمحور هذا التغيير مجدّدًا حول مساعدة الناشر على استخراج المزيد من الهواء بالمقارنة مع الوضع الطبيعي.
لكنّ تركيز الفرق انتقل في الأعوام الأخيرة إلى دمج مكوّنات أذرع نظام التعليق للحصول على سطحٍ أكبر، حيث كان فريق تورو روسو أوّل من اختبر ذلك في القسم الخلفي من سيارته في 2015.
لكنّ مكلارين تجاوزت ذلك التصميم بخطوة هذا الموسم، إذ قام الفريق بدمج المكوّنات العلويّة في جزء واحد للمساعدة على تقديم دفعة انسيابيّة إضافيّة.
ومن الجدير بالذكر أنّ الفريق قام بنقل نقطة ربط ذراع الدفع بعيدًا عن الإطار الخلفي قدر الإمكان من أجل عدم إعاقة التيارات الهوائيّة العابرة.
وتسعى الفرق جاهدة إلى مجابهة تأثيرات التيارات الهوائيّة من الجهة الداخليّة للإطار الخلفي، لذلك فإنّ خبراء الانسيابيّة يرحّبون ببعض المساعدة في هذا الجانب عبر تفادي التداخل الخارجي.
لكنّ هذه الخطوة لا تأتي من دون ضريبة على صعيد الوزن وصلابة نظام التعليق. لكن يبدو من المؤكّد بأنّ فريق مكلارين قد خلُص إلى أنّ المكاسب الانسيابيّة تفوق كلّ تلك السلبيّات.
كن جزءًا من مجتمع موتورسبورت
انضمّ إلى المحادثةشارك أو احفظ هذه القصّة
Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.
From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.
أبرز التعليقات