تحليل تقني: تقديم مكلارين لنظام تعليقٍ مبتكر

نجد بين تلك الابتكارات التصميم العدائي لنظام التعليق الخلفي لسيارة مكلارين، حيث يتميّز بنقل موقع نقاط التثبيت الداخليّة للذراع العلويّة.

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مكلارين ام.سي.آل33

تصوير: جورجيو بيولا

وبالنظر إلى أنّ الفريق قام بمراجعة نظام تعليقه في مرحلة متأخّرة من عمليّة التصميم نتيجة الانتقال إلى استخدام محرّك رينو، فإنّ التغيير يُظهر مدى وضوح تحقيق مكاسب انسيابيّة بالنسبة لمصمّمي فريق مكلارين.

وأدّى ذلك العمل إلى تغيير شكل وربط مكوّنَي الذراع العلويّة من أجل الحصول على شكلٍ يتمتّع بكفاءة انسيابيّة عالية.

وليس من الغريب على مكلارين الإقدام على القيام بعملٍ إضافي على أنظمة تعليقها من أجل تحقيق مكاسب انسيابيّة، وهو ما كان يعني عادة تضمينه مع الناشر أو الأجزاء الانسيابيّة الخلفيّة من أجل مساعدة التيارات الهوائيّة في القسم الخلفي من السيارة.

إذ كان الفريق الأوّل الذي قدّم الشفرات أعلى أذرع نظام التعليق في 2013، حيث استُخدمت للمساعدة على تنظيف التيارات الهوائيّة الموجّهة إلى داخل الإطارَين الخلفيّين.

تصميم نظام التعليق الخلفي لسيارة مكلارين "ام.بي4/28"

تصوير: جورجيو بيولا

بالانتقال إلى موسم 2014 فقد أقدم الفريق على تغيير موقع الأذرع لتكون أكثر بساطة، كما قام الفريق بمراجعة شكل الذراع السفليّة من أجل السماح لها بالعمل كسطح تحكّم مثلما كان عليه الحال على سيارة 2007.

نظام التعليق الخلفي المنتفخ لسيارة مكلارين "أم.بي4-29" لموسم 2014

تصوير: جورجيو بيولا

كما قدّم الفريق أحد أكثر الحلول المثيرة خلال ذلك الموسم أيضاً والمتمثّل في الأذرع العريضة على شكل فراشة من أجل المساعدة على توفير قنوات للهواء وزيادة كفاءة الناشر.

مقارنة نظام التعليق الخلفي لسيارة مكلارين "ام.بي4/30"

تصوير: جورجيو بيولا

أمّا في العام التالي فقد أقدم فريق مكلارين على تغيير زاوية الأذرع بشكلٍ دراماتيكي، إذ باتت العلويّة منها متقدّمة أكثر إلى الأمام بالمقارنة مع السفليّة. وتمحور هذا التغيير مجدّدًا حول مساعدة الناشر على استخراج المزيد من الهواء بالمقارنة مع الوضع الطبيعي.

لكنّ تركيز الفرق انتقل في الأعوام الأخيرة إلى دمج مكوّنات أذرع نظام التعليق للحصول على سطحٍ أكبر، حيث كان فريق تورو روسو أوّل من اختبر ذلك في القسم الخلفي من سيارته في 2015.

مقارنة نظام التعليق الخلفي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر10" بسيارة مرسيدس "دبليو06"

تصوير: جورجيو بيولا

لكنّ مكلارين تجاوزت ذلك التصميم بخطوة هذا الموسم، إذ قام الفريق بدمج المكوّنات العلويّة في جزء واحد للمساعدة على تقديم دفعة انسيابيّة إضافيّة.

ومن الجدير بالذكر أنّ الفريق قام بنقل نقطة ربط ذراع الدفع بعيدًا عن الإطار الخلفي قدر الإمكان من أجل عدم إعاقة التيارات الهوائيّة العابرة.

وتسعى الفرق جاهدة إلى مجابهة تأثيرات التيارات الهوائيّة من الجهة الداخليّة للإطار الخلفي، لذلك فإنّ خبراء الانسيابيّة يرحّبون ببعض المساعدة في هذا الجانب عبر تفادي التداخل الخارجي.

لكنّ هذه الخطوة لا تأتي من دون ضريبة على صعيد الوزن وصلابة نظام التعليق. لكن يبدو من المؤكّد بأنّ فريق مكلارين قد خلُص إلى أنّ المكاسب الانسيابيّة تفوق كلّ تلك السلبيّات.