وبالنظر إلى أنّ الفريق قام بمراجعة نظام تعليقه في مرحلة متأخّرة من عمليّة التصميم نتيجة الانتقال إلى استخدام محرّك رينو، فإنّ التغيير يُظهر مدى وضوح تحقيق مكاسب انسيابيّة بالنسبة لمصمّمي فريق مكلارين.

وأدّى ذلك العمل إلى تغيير شكل وربط مكوّنَي الذراع العلويّة من أجل الحصول على شكلٍ يتمتّع بكفاءة انسيابيّة عالية.

وليس من الغريب على مكلارين الإقدام على القيام بعملٍ إضافي على أنظمة تعليقها من أجل تحقيق مكاسب انسيابيّة، وهو ما كان يعني عادة تضمينه مع الناشر أو الأجزاء الانسيابيّة الخلفيّة من أجل مساعدة التيارات الهوائيّة في القسم الخلفي من السيارة.

إذ كان الفريق الأوّل الذي قدّم الشفرات أعلى أذرع نظام التعليق في 2013، حيث استُخدمت للمساعدة على تنظيف التيارات الهوائيّة الموجّهة إلى داخل الإطارَين الخلفيّين.

تصميم نظام التعليق الخلفي لسيارة مكلارين "ام.بي4/28"

تصوير: جورجيو بيولا

بالانتقال إلى موسم 2014 فقد أقدم الفريق على تغيير موقع الأذرع لتكون أكثر بساطة، كما قام الفريق بمراجعة شكل الذراع السفليّة من أجل السماح لها بالعمل كسطح تحكّم مثلما كان عليه الحال على سيارة 2007.

نظام التعليق الخلفي المنتفخ لسيارة مكلارين "أم.بي4-29" لموسم 2014

تصوير: جورجيو بيولا

كما قدّم الفريق أحد أكثر الحلول المثيرة خلال ذلك الموسم أيضاً والمتمثّل في الأذرع العريضة على شكل فراشة من أجل المساعدة على توفير قنوات للهواء وزيادة كفاءة الناشر.

مقارنة نظام التعليق الخلفي لسيارة مكلارين "ام.بي4/30"

تصوير: جورجيو بيولا

أمّا في العام التالي فقد أقدم فريق مكلارين على تغيير زاوية الأذرع بشكلٍ دراماتيكي، إذ باتت العلويّة منها متقدّمة أكثر إلى الأمام بالمقارنة مع السفليّة. وتمحور هذا التغيير مجدّدًا حول مساعدة الناشر على استخراج المزيد من الهواء بالمقارنة مع الوضع الطبيعي.

لكنّ تركيز الفرق انتقل في الأعوام الأخيرة إلى دمج مكوّنات أذرع نظام التعليق للحصول على سطحٍ أكبر، حيث كان فريق تورو روسو أوّل من اختبر ذلك في القسم الخلفي من سيارته في 2015.

مقارنة نظام التعليق الخلفي لسيارة تورو روسو "اس.تي.آر10" بسيارة مرسيدس "دبليو06"

تصوير: جورجيو بيولا

لكنّ مكلارين تجاوزت ذلك التصميم بخطوة هذا الموسم، إذ قام الفريق بدمج المكوّنات العلويّة في جزء واحد للمساعدة على تقديم دفعة انسيابيّة إضافيّة.

ومن الجدير بالذكر أنّ الفريق قام بنقل نقطة ربط ذراع الدفع بعيدًا عن الإطار الخلفي قدر الإمكان من أجل عدم إعاقة التيارات الهوائيّة العابرة.

وتسعى الفرق جاهدة إلى مجابهة تأثيرات التيارات الهوائيّة من الجهة الداخليّة للإطار الخلفي، لذلك فإنّ خبراء الانسيابيّة يرحّبون ببعض المساعدة في هذا الجانب عبر تفادي التداخل الخارجي.

لكنّ هذه الخطوة لا تأتي من دون ضريبة على صعيد الوزن وصلابة نظام التعليق. لكن يبدو من المؤكّد بأنّ فريق مكلارين قد خلُص إلى أنّ المكاسب الانسيابيّة تفوق كلّ تلك السلبيّات.

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق فريق هاس يشرح سبب عدم الإقدام على إقامة التجارب في البحرين

المقال التالي بوتاس "لن يضيّع طاقته" في الألاعيب الذهنية مع هاميلتون

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

المزيد من

جورجيو بيولا

تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة موناكو الكبرى

تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو

بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019

فورمولا 1

فورمولا 1

بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019

معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة موناكو الكبرى

معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو

أحدث الأخبار

فرانكو كولابينتو يطالب جماهيره بوقف الإساءة: "أنتم لا تساعدونني ولا تخدمون مستقبلي"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

38 دقيقة

فرانكو كولابينتو يطالب جماهيره بوقف الإساءة: "أنتم لا تساعدونني ولا تخدمون مستقبلي"

هل أصبحت هنالك "أزمة ثقة" بين لويس هاميلتون وفيراري بعد دراما سنغافورة؟

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

43 دقيقة

هل أصبحت هنالك "أزمة ثقة" بين لويس هاميلتون وفيراري بعد دراما سنغافورة؟

فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15

تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا

بورتيماو

14 س

فريق "بوتسن في دي إس" يخطف البول بوزيشن في بورتيماو وفيرستابن ينطلق من المركز 15

فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

17 س

فيرستابن يعترف: "كنت قاسيًا أحيانًا مع الفريق"

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل ستيوارت كودلينغ

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل كتاب أوتوسبورت

جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات