تحليل تقني: مقعد القرد المزدوج على سيارة فيراري

أجرى الفريق بعض التعديلات على سيارته لسباق روسيا ضمن سعيه لإضافة بعض الارتكازيّة والثبات على القسم الخلفي من السيارة، ليعتمد جنيّح "واي150" أو ما يُعرف بمقعد القرد.

ويُمكن رؤية مقعد القرد الأوّل (انظر السهم) يتّصل بدعامتي الجناح الخلفي. كما من الجدير بالذكر أنّ فيراري هي الفريق الوحيد الذي يستخدم دعامتين للجناح الخلفي هذا الموسم.

وتمّ تغليف الدعامتين بالطلاء الذهبي لعكس الحرارة كونهما تتموضعان إلى جانبي العادم، وكان الأمر ذاته بالنسبة لذراعي مقعد القرد.

أمّا بالنسبة للجنيّح نفسه فهو يتّبع تصميمًا مقوّسًا ليتماشى مع شكل العادم، وسيتفاعل مع الغازات الصادرة عنه ليعيد توجيهها من أجل ضمان تفاعلها مع التيارات الهوائيّة المحيطة بشكلٍ أكثر فاعليّة.

في المقابل يتموضع مقعد القرد الثاني في موقعٍ متأخّرٍ قليلًا على هيكل الاصطدام الخلفي ويتضمّن ثلاث رفرفات عوضًا عن اثنتين مثل السابق.

ويتبّع هذا الجنيّح تصميمًا مقوّسًا أيضاً، حيث يأخذ التفاعل مع العادم بعين الاعتبار إلى جانب العمل على جانبٍ مختلفٍ من التيارات الهوائيّة العابرة.

ويُظهر هذا الفيديو الجهود التي بذلتها فيراري لتصريف الحرارة التي تُنتجها المكابح الخلفيّة.

وكان الفريق قد جلب عدّة تصاميم مختلفة بناءً على متطلّبات كلّ حلبة، ما ساعده على استغلال التفاعل الحراري بين المكابح والهيكل المعدني للإطار، ما يُؤدّي بدوره إلى الحصول على الاستجابة المناسبة من الإطارات لتحسين مجال عملها.

ويُظهر الفيديو أقصى مستوى تبريدٍ للمكابح تمّ اعتماده من قبل الفريق حتّى الآن، حيث عادة ما يُغلق الفريق الفتحة العلويّة على الحلبات التي لا تتطلّب الكثير من التفاعل.