تحليل
فورمولا 1
تحليل تقني: معركة التطوير الخفيّة في الفورمولا واحد
في حين أنّ معظم الأحاديث حول تطوير السيارات الجديدة تمحورت هذا العام حول زعانف القرش وأجنحة "تي"، إلّا أنّ هناك جانبًا آخر شهد تغييرات عدائيّة لم يتمّ تسليط الضوء عليها كثيرًا.
جورجيو بيولا مات سومرفيلد
تم التحرير: 24-02-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
بالنظر إلى أهميّة الارتكازيّة وتوازن السيارة – خاصة في القسم الخلفي – هذا العام، صبّت الفرق تركيزها على التحكّم في التيارات الهوائيّة عند هذه المنطقة من السيارة.
وتمثّلت إحدى الابتكارات الجديدة هذا العام في استخدام الفتحات على جانبي الأرضيّة.
وتهدف الفرق من خلال هذا التصميم إلى التحكّم في الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطارين الخلفيّين.
مقاربات مختلفة
تتّبع الفرق أسلوبين بارزين في هذا الجانب، يتمثّل الأوّل في ما شاهدنا الفرق تقوم به خلال حقبة القوانين السابقة، بينما الأخرى تتّبع مقاربة جديدة بالكامل على هذا الجانب من السيارة.
تفاصيل أرضية سيارة هاس "في.اف-17"
تصوير: جورجيو بيولا
بالنسبة لفريق هاس (الصورة أعلاه)، فقد عمل بجهدٍ كبيرٍ على التصميم الذي شهدناه في الأعوام القليلة الماضية، حيث أحدث شروخًا تكاد لا ترى على حافة الأرضيّة من أجل إنشاء ثقب متقدّمٍ إلى الأمام.
واعتمد الفريق نتوءًا أعرض بكثيرٍ بالمقارنة مع ما اعتدنا رؤيته، حيث تمّ فصله عن الأرضيّة من أجل السماح للتيارات الهوائيّة بالتحرّك بأريحيّة حوله.
وقام الفريق بتثبيت النتوء بشريطين مُثلّثين متّصلين بالأرضيّة. ويُوفّر الشريطان مغزًى انسيابيّا أيضاً، إذ يعملان على تغيير وجهة التيارات الهوائيّة العابرة للسطح العلويّ للأرضيّة، قبل الانتقال بين السطحين العلويّ والسفليّ للنتوء المنفصل.
ويعود الانفصال إلى الشرخ الذي أحدثه الفريق بدءًا من حافة الأرضيّة وحتّى كامل عرض النتوء (انظر الأسهم)، بينما تتواجد فتحة طوليّة أخرى في الوسط على طول الأرضيّة.
تفاصيل أرضية سيارة تورو روسو "اس.تي.آر12"
تصوير: جورجيو بيولا
أمّا الأسلوب الآخر فيتمثّل في حلّ تورو روسو غير الاعتيادي على سبيل المثال، حيث يتمثّل في فتحة مغلقة بالكامل، إذ لا يحتاج الفريق لشرخٍ على حافة الأرضيّة مثل فريق هاس.
ومن أجل بلوغ ذلك، استغلّ المصمّمون إعادة صياغة القوانين المتعلّقة بالعرض الجديد للأرضيّة.
مقارنة من الأعلى بين سيارة فيراري "اس.اف70اتش" وسيارة فيراري "اس.اف16-اتش"
تصوير: جورجيو بيولا
وتسمح القوانين الجديدة للفرق بتوسيع الأرضيّة بـ 100 ملم إضافيّة على جانبي السيارة بالمقارنة مع القياسات السابقة.
لكنّ المادة 3.7.9 من اللوائح التقنيّة للفورمولا واحد تعارض اعتماد ثقوب مغلقة عند هذه المنطقة، لكنّها تسمح بتواجدها ضمن مجال الـ 100 ملم الخارجي (المبيّن باللون الأصفر) طالما أنّها متقدّمة بـ 350 ملم عن محور العجلات الخلفيّة ومتقدّمة بـ 450 ملم عن الواجهة الخلفيّة لقمرة القيادة، إلى جانب تلبيتها لقوانين انحناء الأرضيّة.
وتُعدّ هذه الشروط السبب وراء الانحناء المعقّد الظاهر في تشكيل هذه الفتحات على جانبي السيارة.
حلولٌ أخرى
تفاصيل جانب سيارة مرسيدس "دبليو08"
تصوير: جورجيو بيولا
اتّبعت مرسيدس حلًا مماثلًا لتورو روسو، ومن المثير للاهتمام أنّ الفريقين اعتمدا هذا التصميم إلى جانب تبنّي فكرة نقل الذراع العلويّة إلى الأعلى على نظام التعليق الأمامي.
التتابع
تفاصيل أرضية سيارة مكلارين "ام.سي.آل32"
تصوير: جورجيو بيولا
انضمّت مكلارين إلى مرسيدس وتورو روسو في الصين عبر اتّباع تصميمٍ مماثلٍ لفتحة الأرضيّة. وتحمل الفتحة الطوليّة على سيارة "ام.سي.ال32" البصمات نفسها إن صحّ التعبير، إذ أنّها تتواجد ضمن نطاق 100 ملم عن حافة الأرضيّة، وتتّبع التواءً إلى الأعلى مستغلّة قوانين الانحناء.
لكن يبدو أنّ الحظيرة البريطانيّة نقلت الأمور إلى مستوًى أعلى بقليل، حيث استخدمت تصميمًا أطول بكثير لدرجة أنّها استخدمت دعامة معدنيّة في الوسط لزيادة صلابة الشرخ (السهم الأحمر).
ريد بُل تتّبع تصميمها الخاص
قطع سيارة ريد بُل "آر.بي13"
تصوير: جورجيو بيولا
في حين أنّ فرقًا أخرى صبّت تركيزها على العمل على الفتحات الطوليّة والثقوب، اتّبعت ريد بُل مقاربة مختلفة بالكامل تمثّلت في قطع قسمٍ من الأرضيّة عند حدود الـ 100 ملم.
تفاصيل القسم الخلفي لسيارة ريد بُل "آر.بي8"
تصوير: جورجيو بيولا
وبشكلٍ مثيرٍ للاهتمام كانت ريد بُل الفريق الأخير الذي استخدم فتحة مغلقة بالكامل على الأرضيّة، بالرغم من أنّها كانت مباشرة أمام الإطار الخلفي على سيارة 2012.
ولم تكن "فيا" مقتنعة بتأويل الحظيرة النمساويّة للقوانين حينها وأوضحت أنّ الفتحات عند هذه المنطقة من الأرضيّة غير قانونيّة. وجاء تحكيم "فيا" حينها بعد ضغطٍ متصاعدٍ من الفرق الأخرى.
وبالنظر إلى الطريقة التي صيغت من خلالها القوانين في الفترة الحاليّة، فمن الصعب استبعاد بلوغ تطويرات هذا الجانب تصاميم مشابهة في المستقبل.
رفرفة فيراري
تفاصيل أرضية سيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تصوير: جورجيو بيولا
بشكلٍ مماثلٍ لريد بُل، فقد كان لفيراري تأويلها الخاصة، حيث اعتمدت تصميمًا مختلفًا. وفي حين أنّ الأرضيّة تحتوي على فتحة طوليّة مثل هاس، إلّا أنّها ليست منفصلة بالكامل مثل هاس. عوضًا عن ذلك، يعمل التصميم المنحني على نقل التيارات الهوائيّة ذات الضغط العالي من أجل تحسين كفاءة الأرضيّة والناشر.
وأثير الكثير من الجدل حول هذا الجانب من السيارة، وذلك بعد أن أظهرت مقاطع فيديو تحرّك التصميم بشكلٍ كبير تحت العبء.
وبطبيعة الحال لا يُمكن لأيّ جزء من السيارة أن يكون يكون صلبًا بشكلٍ متناهٍ، إذ في حال كان كذلك فسينكسر مباشرة حال تعرّضه للعبء الانسيابي، لكنّ طبيعة رفرفة ذلك القسم مثل جناح الفراشة أثارت اهتمام العديد من المتابعين. وأقدم الفريق في البحرين على تدعيم تصميمه من خلال استخدام شريطٍ معدني.
سيباستيان فيتيل، فيراري
تصوير: صور ساتون موتورسبورت
لكن حتّى بعد إضافة الشريط المعدني على الأرضيّة، بقي تصميم فيراري يتحرّك خلال تجارب البحرين التي تلت عطلة نهاية أسبوع السباق (الصورة أعلاه)، إذ لم تقتصر الحركة على القسم الأمامي فحسب بل الجزء الخلفي المخصّص للتعامل مع الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الخلفي.
الزعانف الجانبية لسيارة فيراري "اس.اف70اتش"
تصوير: صور ساتون موتورسبورت
كما حصلت الفرق على حريّة أكبر هذا العام بخصوص قوانين الهيكل الخارجي أمام جانبي السيارة والأرضيّة.
وجاء هذا التغيير للسماح للفرق بالحصول على مجالٍ أكبر لتشكيل الزعانف الجانبيّة، لكن بدأت أجزاء انسيابيّة أخرى بالظهور في هذه المنطقة أيضاً.
وتعمل هذه الأسطح على لعب دور تمديد لفاصل السيارة، كما أنّها تتّبع الزاوية ذاتها التي تنصّ عليها القوانين المتعلّقة بحافة الأرضيّة.
وتُستخدم إضافات الفاصل هذه كطريقة لتجهيز التيارات الهوائيّة قبل وصولها للسطح التالي، لكن بالنسبة لفيراري فمن الواضح أنّها أرادت تسريب بعض الهواء من الواجهة السفليّة.
ومن خلال القيام بذلك، تكون الحظيرة الإيطاليّة قادرة على حقن ذلك الهواء في التدفّق الذي يعبر حول جانب السيارة، إذ استخدمت فتحة على السطح السفلي من أجل بلوغ هذا الهدف.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فريق هاس يُعيّن مايني سائق تطويرٍ في صفوفه
المقال التالي تحليل: هل ستساعد فكرة روس براون برفع السرية في إغلاق الفوارق بين فرق الفورمولا واحد؟
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جورجيو بيولا
تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو
بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019
فورمولا 1
فورمولا 1
بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019
معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
أحدث الأخبار
ريد بُل تكشف عن بدلات تسابق بيضاء لافتة في أوستن والجماهير تطالب بألوان مماثلة للسيارة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
28 دقيقة
ريد بُل تكشف عن بدلات تسابق بيضاء لافتة في أوستن والجماهير تطالب بألوان مماثلة للسيارة
لماذا حظر كريستيان هورنر ذكر اسم مرسيدس عندما كانت ريد بُل تطوّر محركها الخاص للفورمولا 1؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
1 س
لماذا حظر كريستيان هورنر ذكر اسم مرسيدس عندما كانت ريد بُل تطوّر محركها الخاص للفورمولا 1؟
دبليو آر سي: الكشف عن سيارة فييستا الجديدة من إم-سبورت لموسم 2027
دبليو آر سي
WRC دبليو آر سي 2 س
دبليو آر سي: الكشف عن سيارة فييستا الجديدة من إم-سبورت لموسم 2027
كريستيان هورنر يكشف سر اختياره جائزة أبوظبي الكبرى 2021 لافتتاح كتاب مذكراته
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
كريستيان هورنر يكشف سر اختياره جائزة أبوظبي الكبرى 2021 لافتتاح كتاب مذكراته
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك