تحليل تقني: مرسيدس تسعى لتبريد سيارتها عبر فتحة على زعنفة القرش

لم يتوقّع أحدٌ في المقابل أنّ هذه الاختبارات ستكون مكثّفة وستأتي بهذه السرعة، إذ قام الفريق باختبار عدّة حلولٍ مختلفة مخطّطٍ لها مسبقًا منذ اليوم الأوّل الذي شهد إكمال فالتيري بوتاس لـ 79 لفّة مقابل 73 للويس هاميلتون.

وتُظهر هذه الصورة اختبار مرسيدس لزعنفة قرشٍ قصيرةٍ إلى حدٍ ما بالتزامن مع اعتماد جناح "تي"، إذ لا يسعى الفريق من خلال ذلك إلى توجيه الهواء نحو الجناح الخلفي فحسب، بل لتصريف الهواء الساخن من وحدة الطاقة عبر الفتحة المتواجدة في أعلى الزعنفة بتصميمٍ مشابهٍ للمدخنة.

وسمح ذلك للفريق بتقليص حجم جانبي السيارة وهو ما سيمنحه مكاسب انسيابيّة.

لويس هاميلتون، مرسيدس

تصوير: اكس بي بي

كما قام هاميلتون باختبار السيارة بحزمتها الأساسيّة أي من دون زعنفة قرشٍ لكن مع جناح "تي" وذلك من أجل تقييم طرق تبريد وحدة الطاقة، إذ قام الفريق هذه المرّة بتغيير اللوح المتاخم لقمرة القيادة من خلال اعتماد تصميم يحتوي على فتحات (السهم الأبيض) واختبار لوحٍ عمودي يحتوي على فتحات هو الآخر بشكلٍ مشابهٍ لتصميم ويليامز من موسم 2015 (السهم الأحمر).

فالتيري بوتاس، مرسيدس

تصوير: اكس بي بي

في المقابل اعتمد الفريق الحزمة الأساسيّة فقط أثناء تواجد بوتاس على السيارة من دون وجود فتحات التبريد ولا زعنفة القرش.

مقارنة البيانات

لويس هاميلتون، مرسيدس

تصوير: اكس بي بي

بدأت مرسيدس بالتحقّق من الأداء الانسيابي للسيارة لفهم موقعها على أرض الواقع بالمقارنة مع بيانات المحاكاة ونفق الهواء.

وبالطبع يعتمد أيّ فريقٍ على ردود فعل سائقيه والمعلومات التي تمّ تجميعها من أنظمة الاستشعار والكاميرات المثبّتة على السيارة من أجل بناء قاعدة بيانات كبيرة، لكنّ الطلاء الانسيابيّ (الظاهر على الصورة) لا يزال يحظى بشعبيّة في أوساط الفرق أثناء التجارب من أجل الحصول على مقارنة بصريّة واضحة.