تحليل
فورمولا 1
تحليل تقني: كيف سيكون شكل سيارات الفورمولا واحد مع قوانين 2017
عاد قانون التعديلات الجذريّة على السيارات إلى الأضواء مجدداً بعد الاجتماع المهم الأخير الذي عُقد هذا الأسبوع. كيف سيكون شكل السيارات في 2017؟ جورجيو بيولا سيشرح لكم ذلك.
جورجيو بيولا
تم التحرير: 24-02-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
وافقت فرق الفورمولا واحد على مجموعة من التعديلات التقنيّة لموسم 2017 والتي من شأنها تقديم سيارات أسرع بمقدار ثلاث ثواني في اللفة الواحدة.
وعلى الرغم من أن تفاصيل هذه التعديلات لم يتم توضيحها بشكل كبير، إذ ليس من المستبعد أن يتم تقديم أفكار بديلة قبل الموعد النهائي في 30 أبريل/نيسان القادم، إلا أننا الآن أقرب من أيّ وقت مضى لمعرفة التعديلات القادمة في الموسم المقبل.
كشف الاتحاد الدولي للسيارات "فيا" عن تفاصيل القوانين المعدلة اليوم الأربعاء، عقب اجتماع المجموعة الاستراتيجية ولجنة الفورمولا الواحد يوم أمس الثلاثاء.
وفي حين لا يزال الوقت مبكراً لتوقع تفسير الفرق لهذه القوانين، إلا أننا نستطيع من خلال الصورة أعلاه معرفة النطاق الكبير للتعديلات.
مالذي سيتغير
يمكن من خلال نظرة عامة على القوانين المقدمة من طرف الاتحاد الدولي للسيارات مشاهدة بعض التعديلات الجذريّة في الأفق من شأنها أنّ تغير شكل السيارة تماماً.
سيتم زيادة عرض الجناح الأمامي من 1650 ملم إلى 1800 ملم، ليكون بذلك أعرض من الإطارات الأمامية التي ازداد عرضها بـ 60 ملم، لتزيد من 245 ملم إلى 305 ملم.
وجاء في المقترحات وعودٌ بتبسيط القوانين المتعلقة بالأجنحة، لكي يكون للفرق مجالٌ أكبر للمناورة في هذه النقطة.
وفي الوقت نفسه، سيتم إزاحة القسم المحايد من الجناح الأمامي إلى الخلف. هذا التعديل ليس مجرد تغيير جمالي إذ أنه سيؤثر على طريقة تدفق التيارات الهوائية إلى القسم الخلفي من السيارة وله تأثير أيضاً على السيارة المتواجدة خلفها.
نأمل أنّ يكون لهذا التعديل أثرٌ ملحوظٌ على قدرة متابعة السيارات لبعضها البعض.
توضيح من قبل جورجيو بيولا
سيارات أعرض
عرض الإطارات الإضافي جاء تبعاً لزيادة عرض السيارة عموماً بـ 200 ملم، لتنتقل من 1800 ملم إلى 2000 ملم.
أصبح تصميم نظام التعليق يهدف لتقديم مكاسب انسيابية أكثر من أي وقت مضى خلال السنوات القليلة الماضية، هذا التطوير يمكن تكثيفه بشكل أكبر في ظلّ المقترحات الجديدة – السماح بزاوية ميلان إضافية لأذرع التعليق، لتنتقل من -/+ 5 درجات إلى -/+ 10 درجات.
لم يتمّ المصادقة بعد على الأبعاد لكن مساحة الزعانف الجانبية سيتم زيادتها (التي تم تقليصها في موسم 2009)، ما سيوفر للفرق قدراً أكبر من المساحة للسيطرة على تدفق التيارات الهوائية حول جوانب السيارة وأسفل أرضيتها.
وسيزداد عرض الأرضية وجوانب السيارة أيضاً بـ 200 ملم، لتنتقل من 1400 ملم إلى 1600 ملم.
شكل الأرضية
ستتغير القوانين الخاصة بشكل أرضية السيارة، مما سيوفر مجالاً أكبر للمصممين. وهذا يعني أننا سنشاهد تفسيرات مختلفة للوائح والتي ستكون مثيرة جداً للإهتمام.
حافة الأرضية حالياً لا يجب أنّ يقل طولها عن 50 ملم على مسافة ثابتة، في حين ستسمح القوانين الجديدة بطول قدره 100 ملم ومن مسافات مختلفة.
ومن المثير للاهتمام تغيير اللوحة الخشبية أسفل أرضية السيارة بمادة متجانسة لتقليل الوزن حيث تمّ إزاحتها بـ 100 ملم إلى الخلف أيضاً.
إذ أنها حالياً تبدأ من مسافة 330 ملم عن مركز العجلات الأمامية، حيث ستكون على مسافة 430 ملم في العام المقبل.
وسيكون لذلك تأثيرٌ كبير على طريقة ميلان السيارات عمودياً (انخفاض الأنف إلى أسفل)، والتي سيكون لها تأثير أيضاً على أداء الجناح الأمامي، للحصول على تأثير مماثل للذي كانت الفرق تقوم به من خلال الأجنحة الأمامية المرنة في 2010/2011.
ناشر الهواء
كما سيتم زيادة حجم ناشر الهواء بشكل كبير، ليصل ارتفاعه إلى 175 ملم أيّ زيادة بـ 50 ملم عن الإرتفاع الحالي 125 ملم، كما سيتم زيادة عرضه بـ 50 ملم أيضاً لينتقل من 1000 ملم إلى 1050 ملم.
غير أن التعديل على طوله هو الأهم إذ يمكن تعديل زاوية ميلان الأرضية انطلاقاً من مسافة 175 ملم من محور العجلات الخلفية، بدلاً من بدء زاوية الميلان عند المحور كما هي عليها الآن.
الجناح الخلفي
سيتم تخفيض الجناح الخلفي بـ 150 ملم لينتقل من ارتفاع 950 ملم إلى 800 ملم، ويزداد عرضه من 750 ملم إلى 950 ملم.
وسيتم مراجعة هندسة الأعمدة الجانبية للجناح الخلفي، فهي حالياً تمتلك شكلاً مربعاً مرتفع بشكلٍ قائم، سيستبدل بأعمدة مائلة إلى الخلف مع قدرة تصميمها بشكل منحنى إلى الداخل أيضاً شبيهٍ بسلسلة 3.5 العالمية ( الصورة أدناه).
كما تم زيادة عرض الإطارات الخلفية بـ 80 ملم، لتنتقل من 325 ملم إلى 405 ملم.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق رايكونن: السيارة الجديدة "أفضل بالفعل" من سيارة 2015
المقال التالي فريق مرسيدس يكشف عن أنف سيارته الجديد
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جورجيو بيولا
تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو
بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019
فورمولا 1
فورمولا 1
بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019
معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
أحدث الأخبار
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
5 س
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
دبليو إي سي
WEC دبليو إي سي
برشلونة
8 س
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
11 س
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك