تحليل
فورمولا 1
تحليل تقني: كيف ساعدت فكرة مكلارين كلًا من فيراري ومرسيدس
لا يفتقر طاقم تصميم مكلارين للأفكار الرائعة، وهو ما يتأكّد عبر نسخها من قبل الفرق الأخرى على سياراتها ضمن بطولة العالم للفورمولا واحد.
تم التحرير: 18-10-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
في حين أنّ نسخ الأفكار يُعدّ إطراءً للحظيرة البريطانيّة، إلّا أنّ ذلك يُعدّ ربّما العزاء الوحيد للحظيرة المتمركزة في ووكينغ في ظلّ فشلها في استخراج أفضل أداء من فكرة نسختها مرسيدس وفيراري هذا الموسم وقامتا باستغلالها أحسن استغلال.
مقارنة بين الأجنحة الخلفيّة لمكلارين وفيراري ومرسيدس
تصوير: جورجيو بيولا
وبالعودة إلى بداية موسم 2017 والتغييرات التقنيّة التي شهدها فقد قدّمت مكلارين إحدى أفضل أفكارها المتمثّلة في أشرطة الجناح الخلفي (الصورة اليسرى)، إذ تعود جذور ذلك التصميم إلى قطعة اختباريّة استخدمها الفريق خلال جائزة النمسا الكبرى في 2016.
واستغلّ طاقم التصميم الفرصة لتحسين قدر الارتكازيّة الذي يُمكن توليده من الجناح الخلفي، إذ لاحظوا وجود ثغرة في نصّ القوانين.
إذ تمنح القوانين بالأساس "منطقة صندوق" ينتقل ضمنها النصف السفلي من الجناح إلى القسم العلوي الأعرض، لكنّ القوانين لم توضّح ما إذا كانت الهياكل الخارجيّة المتداخلة مسموحًا بها أم لا.
وأدّى هذا الغموض إلى استخدام الأشرطة على الحافة العلويّة الخارجيّة من الجناح، التي تتواجد تقنيًا ضمن منطقة يجب أن يحدث فيها الانتقال بين القسمين.
وتعمل هذه الأشرطة على دفع الهواء بقوّة أكبر، إلى جانب العمل على زيادة النسبة الباعيّة للجناح، وهو ما يجب أن ينتج عنه عدم الحاجة لاعتماد زاوية هجوم حادة. كما أنّ الأشرطة تُنشئ هياكل دوّاميّة تؤثّر على تشكّل دوّامة حافة الجناح العلويّة في الأعلى.
واستغلّت مرسيدس ومن بعدها فيراري مؤخّرًا المكاسب التي يُوفّرها تصميم الصفيحة الجانبيّة هذا، وذلك بعد أن أضافتاه على سيارتَيهما هذا العام. واستخدمت مرسيدس التصميم للمرّة الأولى في النمسا، بينما تبعتها فيراري في سنغافورة.
واقتصر استخدام هذا التصميم على الحلبات ذات متطلبّات الارتكازيّة العالية فقط، حيث قدّمت مرسيدس نسخة خاصة منه للمساعدة على الحدّ من المشاكل التي واجهتها سابقًا في سنغافورة.
ومن الواضح أنّ فريقَي الصدارة يُقدّران التصميم عندما يتعلّق الأمر بالحلبات عالية الارتكازيّة، كون الفتحات تساعد على زيادة النسبة الباعبيّة للجناح وتنشئ هياكل هوائيّة تعدّل دوّامة الحافة في الأعلى.
مقارنة الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس "دبليو09" في سنغافورة
تصوير: جورجيو بيولا
ويتضمّن تصميم مرسيدس فتحة أطول بكثير على الشريط الخلفي (باللون الأصفر)، كما أدّى ذلك إلى التخلّي عن أشرطة الضغط الصاعد المتواجدة عادة ضمن تلك المساحة.
تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة رينو آر.اس.18
تصوير: جورجيو بيولا
كما كانت رينو من الفرق الأخرى التي تبنّت تصميمًا مشابهًا، حيث استخدمت صفيحة جانبيّة تتضمّن عدّة أشرطة على حلبة منفخضة الارتكازيّة أيضاً، وهو ما يُشير إلى الفراغ الانسيابيّ بين ثنائي الصدارة والفريقَين المستخدمين لمحرّكات رينو في ظلّ اختيارهما لتحمّل المزيد من الجرّ من أجل كسب المزيد من السرعة عند المنعطفات.
مقارنة بين الصفيحة الجانبيّة للجناح الخلفي لسيارتَي مكلارين "ام.سي.ال32" و"ام.سي.ال33"
تصوير: جورجيو بيولا
لكن في حين أنّ الآخرين نسخوا فكرة مكلارين، إلّا أنّ مكلارين نفسها تخلّت عن التصميم كجزء من محاولتها تحقيق مكاسب على صعيد السرعة على الخطوط المستقيمة.
ومثّلت جائزة روسيا الكبرى المناسبة الأولى هذا العام التي استخدم خلالها الفريق تصميم صفائح جانبيّة تقليديًا.
ويُمكن أن يُمثّل ذلك استطلاعًا للعام المقبل أيضاً، إذ في حين أنّ نصّ القوانين سمح بهكذا تصاميم في الموسمَين الماضيين، إلّا أنّه يُعتقد بأنّه سيتمّ غلق هذه الثغرة لموسم 2019.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق تحليل: رسالة البريد الإلكتروني التي كانت السبب وراء قفزة مرسيدس
المقال التالي هاميلتون: ميك شوماخر سيصل إلى الفورمولا واحد "100 بالمئة"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
لوكلير يتصدر التجارب الحرة الثانية في أوستن أمام أنتونيللي وسط معاناة مكلارين
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
5 س
لوكلير يتصدر التجارب الحرة الثانية في أوستن أمام أنتونيللي وسط معاناة مكلارين
شارل لوكلير يكشف موقفه من الغياب عن أحد سباقات الفورمولا 1 مع اقتراب ولادة طفله الأول
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
7 س
شارل لوكلير يكشف موقفه من الغياب عن أحد سباقات الفورمولا 1 مع اقتراب ولادة طفله الأول
نجل توتو وولف ينجو من حادث مروّع في الكارتينغ ويصرّ على العودة إلى السباق غدًا
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
7 س
نجل توتو وولف ينجو من حادث مروّع في الكارتينغ ويصرّ على العودة إلى السباق غدًا
لوكلير أمام فيرستابن في تجارب أوستن الحرة الأولى تزامنًا مع آخر حزمة تحديثات كبيرة لفريق فيراري
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
8 س
لوكلير أمام فيرستابن في تجارب أوستن الحرة الأولى تزامنًا مع آخر حزمة تحديثات كبيرة لفريق فيراري
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك