تحليل تقني: كيف حسّن أدريان نيوي سيارة ريد بُل

خلال السباقات الافتتاحيّة من موسم 2017، لم تكن سيارة "آر.بي13" في الموقع الذي تتوقّعه ريد بُل، وذلك بالنظر إلى ما اعتُبرت أنّها عودة إلى حزمة قوانين انسيابيّة أكثر.

وكما كان عليه الحال بالنسبة للسيارات منذ سيارة "آر.بي5" منذ 2009، فإنّ السيارة تكون عبارة عن تطويرٍ لسابقتها.

لكنّ فجوة الأداء بين ريد بُل وبين فيراري ومرسيدس لا تزال واضحة، إذ أنّ الفريق كان حريصًا على وضع اللوم على رينو خلال المراحل الأولى من الموسم.

بالرغم من ذلك، كان من الواضح أنّ الفريق كان يفتقد لبعض الأداء على صعيد الهيكل، نتيجة لذلك تمّ استدعاء نيوي، الذي لعب دورًا كبيرًا في عمليّة التطوير الأوّليّة للسيارة، ليعمل بشكلٍ مكثّف أكثر.

سارعت ريد بُل للاستعانة بلمسة نيوي السحريّة واهتمامه الكبير بالتفاصيل، حيث سعى البريطاني لبلوغ مستوىً مثالي على الجانب الذي ساعد الفريق على تحقيق أربع بطولات متتالية بين 2010 و2013.

وبعد اطّلاعه على القوانين على نحوٍ معمّق، ومتابعته لما قام به الآخرون ودراسة ما يُمكن القيام به بناءً على ما هو موجود بالفعل، بدأ الفريق بالعمل على تحسين السيارة على مدار السباقات القليلة الأخيرة.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل "آر.بي13" في بريطانيا

تصوير: جورجيو بيولا

قام الفريق بمراجعة الجناح الأمامي لسباق سيلفرستون، التي تُعتبر التحدّي الأوّل الحقيقي للمنعطفات عالية السرعة، ضمن سعيه لإعادة توزيع الارتكازيّة.

ويتمثّل التغيير الأبرز في إحداث فتحتين إضافيّتين على القسم الخارجي (باللون الأصفر) من الجناح، ما يحدّ من فصل التيارات الهوائيّة في ظلّ سعي المصمّمين على ضمان عمل تلك المنطقة بشكلٍ أكبر عبر زيادة زاوية الهجوم.

كما قام الفريق بتغيير تصميم التدرّج الرئيسي من خلال انحناء الجدار الداخلي بشكلٍ تقليدي الآن (السهم الأخضر في الصورة المصغّرة).

مقارنة بين الجناح الأمامي الجديد والقديم لسيارة ريد بُل "آر.بي13" في بريطانيا

تصوير: جورجيو بيولا

ومن الجدير بالذكر أنّ الفريق واصل زيادة ارتفاع الصفيحة السفليّة للجناح الأمامي (انظر السهم)، كما قام بالتخلّي عن الفتحة الأماميّة التي قدّمها في كندا، وذلك ربّما كاستجابة لزيادة فتحات الرفرفات التي ذكرناها في الأعلى.

تفاصيل شفرات التوجية لسيارة ريد بُل "آر.بي13" في استراليا والصين وبريطانيا

تصوير: جورجيو بيولا

يعود آخر تحديثٍ لشفرات التوجيه أسفل الهيكل إلى جولة الصين، حيث قام الفريق حينها بإضافة فتحة أفقيّة على سطح المكوّن الأمامي.

لكن بالتوجّه إلى جائزة بريطانيا الكبرى، عاد الفريق لتعديل ذلك الجزء من السيارة مرّة أخرى وذلك عبر التخلّي عن الفتحة التي أضافها في الصين مقابل اعتماد شريحة طوليّة (باللون الأخضر) تمتدّ على كامل طول المكوّنات الثلاثة.

أدخل الفريق العديد من التعديلات على الزعانف الجانبيّة أيضاً خلال السباقات الماضية ضمن سعيه لاستخراج أقصى ما يُقدّمه التصميم الذي استخدمه لأوّل مرّة في إسبانيا.

وزادت ريد بُل من ارتفاع السطح الأساسي في باكو فضلًا عن تغيير شكل السطح الثاني ليُصبح ذا حافة مثلثّة. وبالتوجّه إلى النمسا قام الفريق بإضافة دعامة بين المكوّنين الثاني والثالث لزيادة صلابتهما وتحسين الأداء مع ازدياد العبء على المسار.

كما قام الفريق بتغيير قياسات الصفيحة السفليّة لتكون أكبر حجمًا. وتُعدّ هذه التغييرات التدريجيّة تجسيدًا لفلسفة تصميم ريد بُل في ظلّ حفاظ الفريق على تصميمه الأساسي واعترافه بضرورة إجراء المزيد من التحسينات في كلّ سباق لبلوغ أفضل أداء ممكن.

فورس إنديا تتقدّم معركة الوسط

بدا فريق فورس إنديا منفصلًا قليلًا عن معركة خطّ الوسط المحتدمة هذا العام بعد أن أدّى العمل الجاد على سيارة 2017 إلى تقدّم الحظيرة الهنديّة خطوة إلى الأمام بالمقارنة مع منافساتها أمثال ويليامز، وتورو روسو، وهاس ورينو، لكنّها تتأخّر في الوقت ذاته عن الفرق الثلاثة الأولى.

ولا يُعدّ المركز الرابع سيّئًا بالنسبة لفريق يعمل بميزانيّة محدودة، لكنّه وجد نفسه في الوقت ذاته أمام عدّة حوادث في ظلّ تقارب أداء سائقيه على المسار.

مقارنة بين الجناح الأمامي الجديد والقديم لسيارة فورس انديا "في.جي.ام10" في بريطانيا

تصوير: جورجيو بيولا

قدّم الفريق بعض التحديثات لسباق سيلفرستون كان أبرزها جناحًا أماميًا جديدًا تضمّن مراجعة للصفيحة الأساسيّة والرفرفات العلويّة.

ويُمكنكم ملاحظة تخلّي الفريق عن الشرخ الذي يمتدّ إلى منتصف طول قسم الرفرفات من خلال المقارنة في الصورة أعلاه ما يُغيّر كيفيّة تفاعل الجناح مع التيارات الهوائيّة العابرة.

ومن أجل مجابهة تغيّر مجال عمل الجناح، قام الفريق بفصل الرفرفة العلويّة بالكامل إلى جزأين، بعد أن كانت فتحة صغيرة متواجدة في تلك المنطقة في التصميم السابق.

ويُظهر الفيديو أعلاه أبرز خصائص التصميمين وإجراء مقارنة بينهما.

تفاصيل سيارة فورس إنديا "في.جاي.ام10"

تصوير: جورجيو بيولا

كما تجدر الإشارة إلى التعديل الآخر الذي اعتمده الفريق في النمسا والمتمثّل في زعانف الهيكل المنحنية إلى الخلف (انظر السهم).

وتتواجد هذه الزعانف عند منطقة من الهيكل يُمكنها المساعدة على إعادة توجيه التيارات الهوائيّة أعلى جانب السيارة وتحسين أدائه.