تحليل
فورمولا 1 جائزة سنغافورة الكبرى
تحليل تقني: كيف تعاملت فرق الفورمولا واحد مع متطلّبات المكابح في سنغافورة
تُقدّم حلبة مارينا باي العديد من التحديات بالنسبة للمهندسين والسائقين على حدّ السواء، ليس لأنّها حلبة شوارع تتطلّب الشجاعة فحسب، بل لأنّ إقامة السباق في الليل توفّر مجموعة فريدة من درجات الحرارة ومستويات الرطوبة.
جورجيو بيولا مات سومرفيلد
تم التحرير: 21-09-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
بدا خلال السباق أنّ قناةً دائمة قد فُتحت بين سائقَي مرسيدس ومرآب فريقهما، حيث كان كلاهما على مقربة من الحدود القصوى للمكابح منذ البداية. لذلك سنسلّط الضوء على الحلول المختلفة ورؤية ما إذا كان هناك سببٌ واضحٌ وراء معاناة مرسيدس.
تفاصيل مُقدمة سيارة مرسيدس دبليو07
جورجيو بيولا
كانت مرسيدس، التي عانت كثيراً في سباق العام الماضي بالنسبة لإدارة الإطارات والمكابح، متوتّرة من دون شكٍ حيال أدائها أثناء توجّهها إلى سباق هذا العام.
لكن كما كان عليه الحال عند مواجهتها لبعض المشاكل في الماضي، لم تكن مقاربة السهام الفضيّة متقلّبة، إذ لم تُقدم على القيام بتنازلات إضافيّة من ناحية التبريد بالمقارنة مع الجولات السابقة هذا الموسم.
وبالنظر إلى تلك المشاكل السابقة، فقد يتوقّع البعض رؤية مقاربة تبريدٍ أكثر عدوانيّة تتّبعها الماكينات الألمانيّة، لكنّها اختارت عوضاً عن ذلك استخدام تصميم علبة المكابح المفتوح الذي سبق وأن شاهدناه في وقتٍ سابقٍ من هذا الموسم.
وباستخدام تلك التركيبة فإنّ الحرارة التي تولّدها المكابح يتمّ تصريفها مباشرة، ما يسمح لها بالخروج عبر واجهة الإطار عوضاً عن بقائها داخل العلبة واستخدامها للمساعدة على إدارة حرارة المكابح والإطار.
لكن ما يُعتبر قريباً من الحدود القصوى ضمن هذه الظروف هو قَدر الهواء الذي يعبر قناة تهوية المكابح لتبريد المكوّنات الداخليّة، حيث اعتمدت مرسيدس فتحة صغيرة نسبياً.
بالرغم من أنّ الفتحة لا تُعدّ المكوّن الوحيد لاستقطاب الهواء، فإنّ فتحات أخرى تتواجد بين السطح الداخلي للجدار العمودي وعلبة المكابح، ما يسمح بحبس التيارات الهوائيّة بينه وبين جدار الإطار.
يعود ذلك من وجهة نظرٍ انسيابيّة لعدم رغبة السهام الفضيّة باعتماد فتحة كبيرة كونها ببساطة تقلّص الكفاءة العامة بالنظر إلى تواجدها في موقعٍ حساس.
فتحة تهوية المكابح الخاصة بفريق مرسيدس فى سنغافورة
جورجيو بيولا
بشكلٍ مثيرٍ للاهتمام لم يستخدم الفريق الفتحة الأكبر حجماً التي سبق وأن شاهدناها في سباقات أخرى هذا الموسم، بالرغم من أنّه اختبر ذلك التصميم خلال تجارب الجمعة.
مقارنة المكابح لسيارة ريد بُل آر.بي12
جورجيو بيولا
قدّمت ريد بُل تصميماً جديداً لعلبة المكابح خلال الجولة الماضية في إيطاليا لكنّها لم تكتفِ عند ذلك الحدّ، حيث أجرت تعديلات إضافيّة تمهيداً للتحديات التي تنتظرها في سنغافورة.
حيث أدى تعديلٌ بسيط إلى فتح أنابيب الربط بشكل أكبر، ما سمح بتأمين تيارات هوائيّة باردة أكثر بين العلبة والهيكل المعدني للإطار.
يُغيّر ذلك الطريقة التي تتمّ من خلالها تحمية الإطار عند الكبح، إذ لذلك تأثيرٌ مباشرٌ في الأداء وتآكل الإطار على مدار فترة كاملة خلال السباق.
مكابح سيارة فيراري إس.إف16-اتش
جورجيو بيولا
رُبّما اختارت فيراري الحلّ الأكثر أماناً عندما يتعلّق الأمر بإعدادات مكابحها، حيث اختبرت العديد من الحلول المختلفة لعلبة المكابح خلال التجارب الحرّة.
وفي حين أنّ مرسيدس وريد بُل كانتا حريصتين على تقليص الوزن قدر المستطاع سواءً كان ذلك من خلال القرص أو الفكّ أو الحاملات، إلّا أنّ فيراري حاولت الإبقاء على أجزاء مكابح أكثر صلابة مضحية ببعض الأداء مقابل الموثوقيّة لذلك لا نرى عادة معاناتها في هذا الجانب.
مقارنة فتحة تهوية المكابح
جورجيو بيولا
هناك العديد من القنوات بالنسبة لعبور التيارات الهوائيّة إلى المكابح التي يُمكن الاختيار من بينها لكلّ حلٍ منفرد. يحظى تبريد الفكّين والقرص بأولويّة قصوى كون ذلك يؤثّر على أداء المكابح الميكانيكي.
لكن مثل الأجزاء الأخرى من السيارة، يجب عدم التغاضي عن التأثير الانسيابي أيضاً على الهيكل والتيارات الهوائيّة التي تمرّ عبرها.
وفي حين أنّ مرسيدس لا تستخدم المحور النافخ، إلّا أنّ ريد بُل وفيراري تستخدمانه، حيث يعمل على تصريف التيارات الهوائيّة من الجهة الخارجيّة لمحور الإطار بعد قدومها من الفتحة الأساسيّة.
نتيجة لذلك تبدو مرسيدس كما لو أنّها تستخدم مستويات تبريد مكابح أقلّ من منافساتها، لكن في حال أخذنا المحور النافخ بعين الاعتبار فإنّ جميع الحلول تصبح متشابهة كما تُظهر المقارنة في الصورة أعلاه.
رُبّما بدت مرسيدس تعاني مع درجات الحرارة منذ انطلاق السباق، لكن بالنظر إلى مدى اقتراب جميع الفرق من الحدود القصوى في سنغافورة، فإنّ المسألة تمحورت حول تذكيرٍ شفهي بأنّ على السائقين تحديد وتيرتهم من أجل التغلّب على منافسيهم.
يُعدّ ذلك مثالاً آخر لمحاولة الفرق الفوز بالسباق بأبطأ طريقة وأكثرها إدارة للوضع.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق خطة تحديثات فيراري ترفع من ثقة فيتيل
المقال التالي عمود فيليبي ماسا: مجابهة أصعب الحلبات بالنسبة لويليامز
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جورجيو بيولا
تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو
بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019
فورمولا 1
فورمولا 1
بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019
معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
أحدث الأخبار
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
8 س
ريد بُل تُجدد عقد لورون ميكيز مديرًا للفريق حتى نهاية 2031
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
11 س
كريستيان هورنر يكشف معاناته السرية مع نوبات الهلع خلال مسيرته في الفورمولا 1
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
12 س
بياستري حول ثقب إطاره في سنغافورة: "من المفارقات أنه ساعدني على الأرجح!"
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
13 س
العامل الخفي الذي يمنح ماكس فيرستابن وريد بُل أملاً إضافياً في موسم 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك