تحليل
فورمولا 1 جائزة أوروبا الكبرى
تحليل تقني: كيف استجابت الفرق لمخاوف التبريد في باكو
يُلقي موقعنا «موتورسبورت.كوم» نظرة على كيفيّة استجابة فرق الفورمولا واحد لحاجيات التبريد في الظروف المناخيّة الحارّة خلال جائزة أوروبا الكبرى.
جورجيو بيولا مات سومرفيلد
منشور: 29-06-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
مرسيدس
قدّمت حلبة شوارع باكو عدّة صعوبات بالنسبة للمهندسين قبيل انطلاق مجريات عطلة نهاية الأسبوع، خاصة من ناحية التبريد مع تواجد المقطع الأوسط المتعرّج بين المقعطعين الأوّل والثالث السريعين.
وبشكلٍ مماثلٍ لعددٍ من الفرق، استخدمت مرسيدس أقصى مستويات التبريد لتصريف الحرارة المتولّدة عن وحدة الطاقة، إذ قام الفريق باعتماد الفتحات الهرميّة على جانبي قمرة القيادة عند أقصى مستوىً لها (الصورة أعلاه).
بالرغم من أنّ كلا سائقي الفريق تقدّما بشكلٍ كبيرٍ مع نهاية التجارب الحرّة يوم الجمعة، إلّا أنّ لويس هاميلتون عانى كثيراً بعد إجراء بعض التعديلات على سيارتي دبليو07 يوم السبت لحمايتهما للسباق.
ومع بلوغ الحرارة مستويات عالية، قرّر الفريق أنّه لحماية الإطارات والمكابح خلال السباق، فإنّ عليه إجراء تعديلات على سيارتيه خلال الليل، حيث تلاءمت التعديلات مع نيكو روزبرغ أكثر من هاميلتون.
تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مرسيدس دبليو07 بدون مقعد القرد فى باكو
جورجيو بيولا
استخدمت مرسيدس جناحاً خلفياً جديداً في أذربيجان مشابهٍ لشكل "الملعقة"، وهو تصميم سبق للحظيرة الألمانيّة أن استخدمته في العام الماضي في سبا ومونزا.
ويبدو أنّ مرسيدس وجدت التركيبة الانسيابيّة المثاليّة مبكّراً على سيارتها "دبليو07" حيث اختارت استخدام الجناح الخلفي الجديد بشكلٍ مباشر، بالرغم من أنّها لم تستخدم مقعد القرد الذي تمّ اعتماده في مونتريال.
لا يُعتبر جناح "الملعقة" جديداً حيث كانت مرسيدس قد استخدمته في العام الماضي ضمن برنامج تطويرها لمفهومٍ شاهدناه في البطولة في السابق، لكنّه يُوفّر توازناً جيّداً بين توليد الارتكازيّة وتقليل الجرّ، وهو جانبٌ آخر لم تعمل الفرق على تطويره بتلك الطريقة.
ويتضمّن جناح "الملعقة" وتراً أقصر بكثير عند القسم الخارجي لتقليص الجرّ، القسم الأوسط من الجناح ينحني إلى الأسفل لكنّه يبقى ضمن حدود منطقة الـ 200 ملم الوسطى المرتبطة عادة بالملحقات الأخرى كمقعد القرد والدعامة.
وكان تصميم مرسيدس للعام الماضي قد تعرّض لنكسة نتيجة المادة 3.10.8 من اللوائح التقنيّة التي كانت تسمح بانحناء الجناح إلى مستوى 150 ملم فقط عند المنطقة الوسطى.
تمّ تعديل ذلك لموسم 2016 ما يسمح باستغلال أقصى قدرات التصميم، حيث يحتاج الفريق إلى انحناءٍ بسيط عندما يتّجه القسم الأساسي من الجناح إلى الأعلى حتّى الارتفاع الأقصى على جانبي منطقة الإقصاء بمستوى 100 ملم.
فيراري
كان الجميع يأمل أن يتواصل تقدّم فيراري الذي أظهرته في كندا مرّة أخرى خلال جائزة أوروبا الكبرى في أذربيجان.
لكنّ نقطة ضعف الحظيرة الإيطاليّة في معظم سباقات هذا الموسم، والتي تتمثّل في عدم قدرتها على استخراج أقصى أداءٍ للإطارات، أدّى إلى فارقٍ واضحٍ في وتيرة السيارة الحمراء بالمقارنة مع السهام الفضيّة طوال مجريات عطلة نهاية الأسبوع.
تطغى المقاطع المستقيمة السريعة على خصائص حلبة شوارع باكو بالرغم من تواجد المقطع الثاني المتعرّج ما يفرض اتّخاذ قرارات صعبة من ناحية الضبط الانسيابي للسيارة.
اختارت معظم الفرق اعتماد إعدادات منخفضة الارتكازيّة في سعيها للحصول على سرعات عالية على الخطّ المستقيم الذي يمتدّ لـ 2.2 كلم ما يؤثّر بشكلٍ واضح على طريقة قيادة السائقين على الأجزاء الأخرى من الحلبة.
الجناح الخلفي
مقارنة بين الجناحين الأماميين لسيارة فيراري اس.إف16-اتش في مونتريال وباكو
تصوير: جورجيو بيولا
بعد أن أجرت تعديلات على الجناح الأمامي لسيارتها "اس.اف16-اتش" في كندا بهدف تغيير التوازن الانسيابي، اختبرت فيراري تعديلات إضافيّة لم يتمّ استخدامها في نهاية المطاف في باكو.
وتضمّن التصميم الجديد رفرفتين علويّتين جديدتين عوضاً عن الثلاث المستخدمة سابقاً.
وبالرغم من أنّ الرفرفات كانت أقصر (انظر السهم العلوي)، فإنّ ارتفاع وتر الرفرفات الجديدة ازداد أيضاً بالمقارنة مع التصميم السابق، بينما أدّى تقليص عدد الرفرفات إلى تغيير تواتر وهندسة الحافة التي تساعد على تشكيل دوّامات "واي250" (السهم الأسفل).
جميع هذه التغييرات كانت تهدف لتغيير شكل التيارات الهوائيّة التي تتوجّه إلى بقيّة أجزاء السيارة من أجل تقليص الارتكازيّة والجرّ.
الجناح الخلفي
مقارنة بين الجناحين الخلفيين لسيارتي فيراري اس.اف16-اش في باكو وفيراري اس.إف15-تي في مونزا 2015
تصوير: جورجيو بيولا
كما جلبت الحظيرة الإيطاليّة جناحاً خلفياً جديداً في باكو لمحاولة تقليص الجرّ على الخطوط المستقيمة الطويلة.
التصميم مشابهٌ للمستخدم من قبل الفريق في مونزا العام الماضي (الصورة المصغّرة) مع اعتماد زاوية هجوم أقلّ حدّة فضلاً عن ثلاث فتحات هرميّة فقط لتخفيف دوّامات التيارات الهوائيّة مع التقائها بالضغط الصاعد.
وإلى جانب ذلك، قام الفريق بحذف الفتحات المتواجدة أسفل الصفيحتين الجانبيّتين.
ويليامز
كان من المفترض أن تُقدّم فلسفة سيارة ويليامز المنخفضة الجرّ ووحدة طاقة مرسيدس أداءً أفضل للفريق البريطاني، لكن بشكلٍ مماثلٍ لعددٍ من منافسيه، يبدو أنّه عانى من الإدارة الحراريّة لإطاراته.
لكن يجب على الفريق أن يكون سعيداً بتوقّفات الصيانة هذا الموسم، حيث سجّل أسرع التوقّفات في جميع جولات موسم 2016 حتّى الآن وتمكّن من كسر حاجز الثانيتين في أذربيجان.
الفتحات الجانبية لسيارة ويليامز أف.دبليو38، موناكو
جورجيو بيولا
بشكلٍ مماثلٍ لموناكو (الصورة أعلاه) اعتمد الفريق أقصى مستويات التبريد على جانبي السيارة فضلاً عن فتحة تبريدٍ أكبر في القسم الخلفي لتصريف قدرٍ أكبر من الحرارة الصادرة عن وحدة الطاقة.
تفاصيل سيارة ويليامز أف.دبليو38
جورجيو بيولا
كما اعتمد الفريق جناحاً خلفياً جديداً تضمّن تعديلاً لشكل الفتحات الهرميّة على الصفيحتين الجانبيّتين إلى جانب زاوية هجومٍ أقلّ حدّة لاعتماد أكبر قدرٍ ممكنٍ من الارتكازيّة للمقطع الثاني من المسار من دون زيادة الجرّ بالنسبة للمقعطين الأوّل والثالث.
مكلارين
تراجع فريق مكلارين عن تقديم جناحٍ أماميٍ جديدٍ بالكامل في أذربيجان ليوجّه تركيزه نحو مناطق أخرى من السيارة.
تفاصيل سيارة مكلارين أم.بي4-31
جورجيو بيولا
كان التبريد أحد أبرز نقاط التركيز الأساسيّة بالنسبة لفريق مكلارين حيث أجرى تعديلات على فتحات التبريد على جانبي قمرة القيادة للسماح بتصريف المزيد من الحرارة من أجل مساعدة وحدة الطاقة على تقديم أداءٍ أفضل.
تفاصيل الجناح الخلفي لسيارة مكلارين أم.بي4-31
اكس بي بي
ومن أجل تقليص الجرّ على سيارة "إم.بي4-31" والحدّ من تأثير ضعف وحدة طاقة هوندا على الخطّ المستقيم الطويل، أجرت مكلارين تعديلات على الجناح الخلفي، حيث تم تقليص زاوية القسم الأساسي والرفرفات العلويّة.
في المقابل تم تقليص عدد الفتحات الهرميّة من خمسة إلى أربعة.
تورو روسو
تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة تورو روسو اس.تي.آر11
جورجيو بيولا
اعتمد الفريق الإيطالي أسلوباً قديماً في باكو أثناء محاولته العمل على التوازن الانسيابي لسيارته.
استخدم السائقان جناحاً أمامياً تضمّن قطعاً على الرفرفة العلويّة، وذلك لتغيير شكل التيارات الهوائيّة عند عبورها الجناح.
تفاصيل سيارة تورو روسو اس.تي.آر11
جورجيو بيولا
في حين أنّ الفرق الأخرى استخدمت أقصى مستويات التبريد في باكو، ارتأى فريق تورو روسو اتّباع طريقة مختلفة من خلال مواصلة تقليده باعتماد تصاميم غير متناظرة بين جانبي السيارة.
ففي الجانب الأيسر من السيارة (الصورة أعلاه) استخدمت تورو روسو فتحة إلى جانب قمرة القيادة لتصريف الحرارة الناتجة عن وحدة الطاقة بينما حافظت على الجهة اليمنى كما هي من دون فتحة مطلقاً.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق رسميًّا: كارلوس ساينز الإبن باقٍ مع تورو روسو لموسم 2017
المقال التالي ريكاردو: سأكون "سعيداً" بتحقيق فوزٍ في هذا الموسم
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
جورجيو بيولا
تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو
بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019
فورمولا 1
فورمولا 1
بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019
معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة موناكو الكبرى
معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو
المزيد من
فيراري
مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة البحرين الكبرى
6 س
مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية
شارل لوكلير يصبح أبًا .. وبيغانوفيتش يشارك بدلًا منه في التجارب الحرة الأولى بالبرازيل
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
13 س
شارل لوكلير يصبح أبًا .. وبيغانوفيتش يشارك بدلًا منه في التجارب الحرة الأولى بالبرازيل
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
أحدث الأخبار
مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة البحرين الكبرى
6 س
مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية
كيف تستطيع مرسيدس حسم لقب بطولة العالم للصانعين في الفورمولا 1 خلال جائزة البرازيل الكبرى؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
10 س
كيف تستطيع مرسيدس حسم لقب بطولة العالم للصانعين في الفورمولا 1 خلال جائزة البرازيل الكبرى؟
لوكلير يقلّل من أهمية احتكاكه بهاميلتون: "كان بإمكاني أن أكون مستاءً أنا أيضًا"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
10 س
لوكلير يقلّل من أهمية احتكاكه بهاميلتون: "كان بإمكاني أن أكون مستاءً أنا أيضًا"
فيرستابن يحتاج إلى "محادثة" مع محرك ريد بُل بعد مشكلات "عشوائية" في كبح المحرك
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة المكسيك الكبرى
10 س
فيرستابن يحتاج إلى "محادثة" مع محرك ريد بُل بعد مشكلات "عشوائية" في كبح المحرك
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك