تحليل تقني: فيراري تواصل تحديثاتها بالرغم من تضاؤل آمالها

حافظ الفريق على مجموعة المكوّنات المتواجدة في مقدّمة السيارة التي قدّمها في روسيا – بما في ذلك الجناح الأمامي الجديد، وشفرات التوجيه – لجائزة اليابان الكبرى، ليجمعها أيضاً بتصميمٍ جديد لحاجز قناة تهوية المكابح الأماميّة.

ويتضمّن الحاجز شفرتَين جديدتين تصدران عن المكوّن الرئيسي العمودي، إذ تستغلّان التيارات الهوائيّة المختلفة التي يولّدها الجناح الأمامي وتوجّهانها إلى الأقسام التالية من السيارة.

أمّا في الجزء الخلفي فقد اختارت فيراري استخدام الجناح الأقلّ توليدًا للارتكازيّة، كما اختبرت أيضاً فكرة جديدة  لفتحة طوليّة تتواجد مباشرة أمام الإطار الخلفي.

مقارنة أرضيّة سيارة فيراري "اس.اف71اتش"

تصوير: جورجيو بيولا

وتتحكّم الفتحة، التي تعمل بشكلٍ متناغم مع الفتحات الأخرى التي أمامها، في الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار – وهي ظاهرة تنتج عن تغيّر شكل الإطار عند دورانه ما يُلحق ضررًا بأداء الناشر، وذلك كون التيارات الهوائيّة تنتشر بشكلٍ أفقي في وجهة الناشر.

لكنّ فتحات الأرضيّة تعمل على تحسين التيارات الهوائيّة التي تصطدم بالإطار بشكلٍ أقلّ خشونة، بينما تحاول إنشاء ستارٍ هوائي بجانب حافته من أجل حماية الهواء الآخر المتوّجه نحو الناشر.

واختارت فيراري في اليابان تمديد الفتحة الأخيرة بشكل كبير أمام الإطار الخلفي (انظر السهم في الصورة).

ويُعدّ هذا التغيير الأوّل من نوعه بالنسبة للفريق منذ تغيير التصميم بأكمله في سيلفرستون، وهو ما يُلمح إلى تحسينٍ في وجهة التيارات الهوائيّة بدل تعديلٍ واسع المجال.

ولم يستخدم الفريق الأرضيّة الجديدة بعد التجارب الحرّة الأولى، لكن بعد أن حصل على تحليلٍ فعلي لنتائج التصميم، فمن الممكن أن يعود في المستقبل عندما تكون مكاسب الأداء أكثر وضوحًا.