تحليل
فورمولا 1
تحليل تقني: فكّ لغز عودة فيراري إلى الواجهة
يُعتبر تصميم سيارة فيراري "اس.اف70اتش" مدهشًا بكلّ المقاييس، إذ يتضمّن الكثير من التفاصيل الجدير إظهارها بالنظر إلى تقدّم الفريق مؤخّرًا إلى واجهة بطولة العالم للفورمولا واحد.
مات سومرفيلد جورجيو بيولا
تم التحرير: 24-02-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
يعود معظم أداء سيارة فيراري إلى حقيقة التصاقها بالأرض بشكلٍ طبيعي، إذ يبدو بأنّها تنتج السرعة الكافية بشكلٍ مباشرٍ على أيّ حلبة، بينما تستخرج في الوقت ذاته أقصى أداءٍ للإطارات.
ولا تزال العديد من الفرق الأخرى، بما فيها مرسيدس أقرب منافسات فيراري، غير قادرة بعد على استغلال الإطارات بالقدر المناسب.
وظهر ذلك جليًا مرّة أخرى في موناكو عندما كانت سيارتا السهام الفضيّة مجبرتين على إكمال لفّة تحضيريّة إضافيّة خلال التجارب التأهيليّة، بينما كان سيباستيان فيتيل وكيمي رايكونن قادرين على الهجوم بشكلٍ مباشر، إذ وصلت إطاراتهما لمجال العمل المثالي في وقتٍ أسرع.
ويبدو بأنّ سيارة فيراري الأقصر والأكثر رشاقة إن صحّ التعبير قادرة على توليد الحرارة اللازمة للإطارات الأماميّة لمماثلة ما يتمّ توليده على الإطارات الخلفيّة.
نعود مرّة أخرى للحديث عن قاعدة العجلات، وتوزيع الوزن، وزاوية الانحناء الأمامي، وفلسفة التصميم الانسيابي، إذ اتّبع كلٌ من الفرق الثلاثة الأولى مقاربة مختلفة.
وتتمحور هذه الخصائص بشكلٍ عام حول أداء الإطارات، سواءً كان ذلك على صعيد اللفّة الوحيدة أو مسافة السباق، وهو أمرٌ يختلف من حلبة إلى أخرى.
ويُعدّ هذا وضعًا مقلقًا بالنسبة لأبطال العالم ثلاث مرّات في مرسيدس، إذ مزح وولف حيال مشاكل فريقه في موناكو بالقول بأنّها كانت عبارة عن "لغزٍ إيطالي".
لكنّ جميع الفرق تحصل على الإطارات ذاتها، ما يعني أنّ هناك تفسيرًا واحدًا يتمثّل في قيام فيراري بعملٍ أفضل من ناحية فهم الإطارات وتأويل قوانين 2017.
إذ في نهاية المطاف لم تكن فيراري الوحيدة المسؤولة عن اختبارات بيريللي العام الماضي بالنظر إلى مشاركة مرسيدس وريد بُل بالقدر ذاته للتمهيد للقوانين الجديدة لهذا العام من خلال توفير سيارات 2015 معدّلة من أجل محاكاة مستويات الارتكازيّة التي من الممكن بلوغها.
مسافات تجارب الإطارات (كلم)
فيراري (4240) 
ريد بُل (4201) 
مرسيدس (3507) فيتيل(2228) 
غاسلي (2494) فيرلاين (3248) 
رايكونن(1054) 
بويمي (1190) روزبرغ (209) 
غوتيريز(480) 
فيرشتابن (517) 
هاميلتون (50) فوكو (478) 
ريكاردو (200)
تمّ اختبار ما مجموعه 96 إطارًا نموذجيًا مختلفًا خلال برنامج التجارب المكثّف الذي شهد قيادة السائقين على إطارات الطقس الجاف والأخرى الخاصة بالأمطار لموسم 2017 في فيورانو، وموجيللو، وبرشلونة، وبول ريكار ومرسى ياس.
ومن بين الفرق الثلاثة، كانت مرسيدس الأقل قطعًا للمسافات، حيث قطع باسكال فيرلاين - الذي يدافع حاليًا عن ألوان فريق ساوبر – معظم تلك المسافة وهو ما قد يُمثل أحد الأسباب التي أدّت إلى معاناة السهام الفضيّة من مشاكل إدارة حرارة الإطارات.
في المقابل قطع كيمي رايكونن مسافة أكثر لصالح فيراري بالمقارنة مع قام به لويس هاميلتون، ودانيال ريكاردو وماكس فيرشتابن مجتمعين. بينما قام فيتيل بأكثر من ضعف ذلك.
طلبت بيريللي من الفرق الاعتماد على سائقيها الأساسيّين في التجارب وذلك من أجل الحصول على مرجع جيّد ليس فقط من البيانات التي يتمّ تجميعها وإنّما من ردود الفعل التي يُقدّمها السائقون، لكنّ الحظيرة الإيطاليّة كانت الوحيدة التي التزمت بذلك فعليًا.
ولزيادة تطبيق هذا الالتزام، زار فيتيل مصنع بيريللي في عدّة مناسبات، بشكلٍ مماثلٍ لما قام به عند انضمام بيريللي إلى البطولة في المرّة الأولى في 2011، حيث سعى بطل العالم مرّتين لتقديم المزيد من الإيضاحات وردود الفعل لصانع الإطارات الإيطالي.
صحيحٌ أنّ الاختبارات كانت "عمياء" (بإخفاء التركيبات أثناء التجارب) وتمّت مشاركة كامل البيانات مع بقيّة المنافسين، إلّا أنّه لن يكون من المنطقي القول بأنّ الفرق التي وفّرت السيارات المعدّلة والسائقين المشاركين لم يحصلوا على فكرة إضافيّة حول الإطارات، أو لم يقوموا بتوجيه نهج التطوير.
بل قد يُجادل البعض بأنّ الجهود التي بذلها كلٌ من المصنّعين الثلاثة لتصميم السيارات المعدّلة قد قدّمت نتائج مختلفة أيضاً.
مناوشات التجارب الشتويّة
كما علينا أيضاً أخذ التوجيه التقني الذي بعث به تشارلي وايتينغ إلى الفرق قبل بدء التجارب الشتويّة، حيث جاء في مرحلة أكملت فيها الفرق تصاميم هياكلها لهذا العام.
ورُبّما كانت تلك خطوة مدروسة من فيراري، وذلك بالانتظار حتّى الوقت المناسب للتقدّم بطلب توضيح من وايتينغ بينما التزم بقيّة منافسيها بتصاميمهم بالفعل.
نتيجة لذلك، يُعتقد أنّ ذلك التوضيح أثّر بشكلٍ كبير على مرسيدس وريد بُل كونهما كانتا تملكان نسخًا مطوّرة من "أنظمة التعليق الذكيّة"، حيث قامت مرسيدس بتصميمها بناءً على ما تعلّمته من نظام "فريك" الذي تمّ حظره في السابق أيضاً.
وسمحت هذه الأنظمة، التي تتمحور بالأساس حول المكوّن الثالث لنظام التعليق المسؤول عن التحكّم في الحركة العموديّة لهيكل السيارة، باتّباع فلسفة انسيابيّة عدائيّة.
وأشارت ريد بُل إلى أنّ نسختها من هذا النظام كانت ثقيلة الوزن وتخلّت عنها قبل توضيح وايتينغ، لكنّ مرسيدس التي كانت تمتلك أكثر الأنظمة تطوّرًا من المرجّح أنّها واصلت العمل عليها إلى حين إصدار التوجيه التقني.
وأثّر ذلك بالتأكيد على الفريقين بالمقارنة مع فيراري التي من المرجّح أنّها صممت سيارتها باستخدام نسخة مبسطّة من هذا النظام أو من دونه أصلًا.
الأزرار
أجرت فيراري عددًا محدودًا من التعديلات على إعداداتها بالتوجّه إلى موسم 2017 مقدّمة زرّين دوّارين كانا مضمّنين في السابق في لوحة تحكّم قمرة القيادة.
ويعود زرّ "التماسك" والأزرار الدوّارة متعدّدة الوظائف الأخرى التي كانت موجودة في السابق على الجهة اليسرى للوحة قمرة القيادة إلى منتصف واجهة المقود، وهو ذات الموقع الذي اعتمده الفريق في 2013 الذي مثّل موسمًا كان فيه أداء الإطارات محطّ تركيز.
ومن الجدير بالذكر الآن أنّ هذه الأزرار الدوّارة كانت متاحة للسائقين في مكانٍ أو في آخر منذ موسم 2008 على أقلّ تقدير.
لكنّ المثير للاهتمام إعادتهما إلى الواجهة أمام السائقين ومهندسي فيراري، إذ أنّ المقود يُعدّ مساحة رئيسيّة لا تتضمّن سوى الوظائف المهمّة التي يتعيّن على السائق تعديلها.
ويمنح تموضع الأزرار الدوّارة على مقود السائقين بلوغًا أسهل ونظرًا مباشرًا عوضًا عن تواجد الأزرار على لوحة قمرة القيادة التي يحجب المقود معظمها.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق كوبتسا: اختبار الفورمولا واحد أظهر ما خسرته
المقال التالي مكلارين: أسلوب قيادة فاندورن في سباقات الناشئين قد أعاق تقدمه معنا
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
مات سومرفيلد
تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش
تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا
معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان
المزيد من
فيراري
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
20 س
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
فيراري غير مقتنعة بأن ريد بُل هي الفريق الأقوى حاليًا في الفورمولا 1
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
فيراري غير مقتنعة بأن ريد بُل هي الفريق الأقوى حاليًا في الفورمولا 1
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
أحدث الأخبار
كريستيان هورنر يشكك في هوية ريد بُل الحالية مع لورون ميكيز: "لم يعد هنالك ذلك التمرّد الإيجابي"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
1 س
كريستيان هورنر يشكك في هوية ريد بُل الحالية مع لورون ميكيز: "لم يعد هنالك ذلك التمرّد الإيجابي"
محمد بن سليم رئيس "فيا" يؤكد: عودة محركات في8 إلى الفورمولا 1 ستكون في موسم 2030
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
2 س
محمد بن سليم رئيس "فيا" يؤكد: عودة محركات في8 إلى الفورمولا 1 ستكون في موسم 2030
فيرستابن: قد يكون هذا انتصاري الأخير رفقة جي بي .. كانت لحظة استثنائية للغاية
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
4 س
فيرستابن: قد يكون هذا انتصاري الأخير رفقة جي بي .. كانت لحظة استثنائية للغاية
سيارات فورمولا 1 الكلاسيكية تحوّل ميناء نيس إلى حلبة شوارع لتصوير فيلم برادلي كوبر الجديد من سلسلة "أوشن"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
5 س
سيارات فورمولا 1 الكلاسيكية تحوّل ميناء نيس إلى حلبة شوارع لتصوير فيلم برادلي كوبر الجديد من سلسلة "أوشن"
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك