تحليل
فورمولا 1 تجارب برشلونة الثانية
تحليل تقني: فرق الفورمولا واحد تطلق تحديثاتها مع بداية التجارب الشتوية الأخيرة
يقوم الخبيران التقنيان في الفورمولا واحد جورجيو بيولا ومات سومرفيلد بتقديم لمحة عن تحديثات اليوم الأول من الأسبوع الثاني للتجارب الشتويّة على حلبة برشلونة، مع اقتراب ساعة الصفر لبداية الموسم في ملبورن.
تم التحرير: 02-03-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
عادت الفورمولا واحد للحياة من جديد يوم أمسٍ الثلاثاء على حلبة برشلونة الإسبانيّة لإقامة ثاني وآخر التجارب الشتويّة تحضيراً لانطلاق الموسم.
وعلى الرغم من مرور بضعة أيام فقط على انتهاء التجارب الأولى، إلا أنّ التحديثات والتطويرات استمرت في إيجاد طريقها نحو السيارات حيث تسعى الفرق لتحقيق أكبر قدر من المكاسب الإضافية في الأداء ولإيجاد حلول للمشاكل التي تعرّضت لها في الأسبوع الماضي.
تحديثات فريق تورو روسو
لم تظهر سيارة فريق تورو روسو الجديدة "أس.تي.آر11" بألوان جديدة فحسب، بل بأجزاء حديثة أيضاً.
احتوت أرضية السيارة أمام الإطارات الخلفية على 15 فتحة صغيرة وواحدة كبيرة فقط، بدلاً من فتحتين كبيرتين كالمستخدمة في سيارة الموسم الماضي (انظر الصورة أدناه).
تصوير: جورجيو بيولا
الهدف من هذه الفتحات هو محاولة تقليل آثار التيارات الهوائية الناتجة عن الإطارات، هذه التيارات يولدها دوران العجلات وتغير شكلها تحت الضغط.
فتغيير خصائص تدفق التيارات الهوائية قبل وصولها إلى الإطارات يساهم في تغيير شكل التأثيرات التي يولدها.
الانتقال لاستعمال وحدة طاقة فيراري بدلاً من رينو في وقت متأخر من موسم 2016، وضع كماً هائلاً من العمل على كاهل الفريق من أجل تجهيز السيارة في الوقت المناسب للمشاركة في سباق ملبورن، ناهيك عن التجارب الشتويّة في برشلونة.
وسيستخدم الفريق وحدة طاقة فيراري بمواصفات 2015، لذلك سيكون من الضروري حصد النقاط في وقتٍ مبكر من الموسم، إذ أن الفرق التي تستخدم وحدات طاقة بمواصفات 2016 ستستمر في الحصول على تحديثات على مدار الموسم على عكسه.
تصوير: جورجيو بيولا
كما خضع جنيح واي150 (مقعد القرد أعلاه) إلى تعديل في هذه التجارب، بأسلوب تصميم مماثل لأعمدة الجناح الخلفي التي تحتوي على فتحات في عديد الأجزاء الرئيسية.
جوانب سيارة مكلارين
تصوير: جورجيو بيولا
قام فريق مكلارين بتعديلات على تصميم جوانب سيارته في اليوم الأوّل، بزيادة حجم فتحة خروج التيارات الهوائية الساخنة المستعملة للتبريد.
ومن المعلوم أن هذه التعديلات جاءت لتتناسب مع تعديلات وحدة طاقة هوندا، والتي تتطلب القليل من التبريد الإضافي لأسباب تتعلق بالأداء.
وعلى الرغم من أنّ هذه التعديلات أبعدت الفريق عن فلسفة القسم الخلفي الضيق "القياس صفر"- لوجود متطلبات هيكلية إضافية، ما يعني وجود مخارج عمودية على سطح السيارة لخروج الهواء الساخن بدلاً من خروجه من المنفذ المخصص له في نهاية القسم الخلفي - ربما وجد الفريق وسيلة للقيام بذلك دون المساس بالأداء.
تصوير: جورجيو بيولا
يأتي ذلك بعد تجارب مكثفة قام بها الفريق خلال الأسبوع الماضي (الصورة أعلاه)، وذلك باستخدام صفوف من أجهزة قياس لتدفق التيارات الهوائية على جوانب السيارة.
الجناح الخلفي الجديد لمرسيدس
تصوير: جورجيو بيولا
واصل فريق مرسيدس الضغط على منافسيه، بعد أنّ ركز على التحديثات في الجزء الأمامي من مقاتلته "دبليو07" خلال الأسبوع الأول من التجارب، قام الفريق الآن بتركيب جناح خلفي معدل كلياً في اليوم الأول من التجارب الثانية.
ويحتوي الجناح الجديد على فتحات أطول بكثير في أعمدته، بدلاً من فتحات قصيرة منفردة. كما يمكن ملاحظة التصميم الدقيق للجزء السفلي من الجناح بهدف تحديد مسار التيارات الهوائية بعناية كبيرة.
الانقطاع خلف منطقة الجنيّحات تمت إعادة تصميمه بهدف الاستفادة من إعادة تشكيل الدوامات الهوائية التي يمكن أنّ تكون ضارةً لأداء الجناح الخلفي.
وفي الوقت نفسه، استخدم فريق مرسيدس تصميماً مسنناً بدلاً من شفرات عمودية كباقي الفرق لتفريغ الضغط من الجناح، وازداد عددها من إثنين إلى ثلاثة هذا الموسم.
خضعت رفوف الجناح أيضاً لبعض التعديلات بالمقارنة مع التجارب الأولى، أصبح الرف العلوي يضم حافة خارجية الآن، في حين تم تقليص عمق الشق الوسطي "في" (مخطط باللون الأصفر). وفي الوقت نفسه، تم قلب تحدب الجزء الوسطي (مخطط باللون الأرجواني).
وبحسب علمنا فإن المواصفات المستخدمة في الأسبوع الأول كانت تخص ضبط ارتكازية منخفضاً، وهذه المواصفات الجديدة تقدم أول نظرة لما يمكن توقعه على الحلبات المتطلبة لارتكازية عالية.
أكمل فريق مرسيدس حزمته للارتكازية العالية بجنيح صغير واي150 (مقعد القرد) والذي يحتوي على فتحتين(أو ثلاثة) في فترة ما بعد الظهر، حيث ينبغي أن يمنح السائقين المزيد من الثبات.
تصوير: جورجيو بيولا
الشريط المسنن لمرسيدس
أظهر فريق مرسيدس يوم الثلاثاء أنه لن يدخر أيّ جهد في سعيه لفهم الأداء الانسيابي لسيارته.
حيث لفت سلوك الميكانيكيين خلف الحواجز الحاجبة أثناء التجارب الأولي في الأسبوع الماضي الكثير من الفضول داخل خط الحظائر.
ومع ذلك، فقد ظهر السبب الحقيقي لهذا السلوك في بداية التجارب الثانية – إذ تظهر هذه الصور الحصرية أدناه ما كان يقوم به الفريق.
كما ترون، شوهد ميكانيكيو الفريق يقومون بإزالة جزء من شريط مسنن من القسم الخلفي للرف العلوي من الجناح – ما يسمح للفريق بإجراء اختبارات متتالية.
تصوير: جورجيو بيولا
التأثير الانسيابي لهذا الشريط ضئيل للغاية، ولكنّ إعادة تنشيط تدفق التيارات الهوائية بواسطته قد يكون كافياً.
تصوير: جورجيو بيولا
وبعد أن اختبرت هذا الحل لأول مرة في تجارب أبوظبي العام الماضي، فإن مرسيدس تثبت مرةً أخرى مدى استعدادها للقيام بأيّ شيء لاستخراج أقصى أداءٍ ممكن من مقاتلتها "دبليو07".
تصوير: جورجيو بيولا
تعديلات الجناح الخلفي لفيراري
قام فريق فيراري صباح الأمس، وليست المرة الأولى في التاريخ الحديث التي يظهر فيها هذا التصميم، بإضافة جنيح متصل بالحافة الخارجية للجناح الأمامي (مشار إليها باللون الأزرق الفاتح في الصورة أدناه).
هذا التصميم يهدف إلى التحكم في تغير مستويات الضغط والمساعدة على تشكيل دوامات هوائية لتقليل ضرر التأثيرات الهوائية التي تنتجها الإطارات الأمامية.
تصوير: جورجيو بيولا
هذه الصورة (أدناه) لناشر الهواء تتيح لنا رؤية حافة جديدة (مظللة باللون الأخضر) أضافها فريق فيراري في هذه التجارب الأخيرة.
يمكنك أن تلاحظ وجود حزمة من الجنيحات قبل الناشر، كالمستخدمة من قبل الفريق في العام الماضي، بالإضافة إلى جنيح جديد لتحقيق مكاسب أكبر في الأداء من القسم الخارجي لناشر الهواء.
تصوير: جورجيو بيولا
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق فريق هاس غير متأكد إن كانت مشاكله مماثلة لفيراري
المقال التالي هاميلتون الأسرع في الفترة الصباحية من اليوم الثاني للتجارب الشتوية الثانية
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
فيراري
فيراري تستعد لتقديم حزمة تحديثات كبيرة في جائزة الولايات المتحدة الكبرى
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
فيراري تستعد لتقديم حزمة تحديثات كبيرة في جائزة الولايات المتحدة الكبرى
هل أصبحت هنالك "أزمة ثقة" بين لويس هاميلتون وفيراري بعد دراما سنغافورة؟
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
18 س
هل أصبحت هنالك "أزمة ثقة" بين لويس هاميلتون وفيراري بعد دراما سنغافورة؟
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
أحدث الأخبار
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
بورتيماو
7 س
فيرستابن يُصارع العقوبة ويُنهي ضمن العشرة الأوائل في سباق بورتيماو وانسحاب روسي وفوز لمرسيدس
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
دبليو إي سي
WEC دبليو إي سي
برشلونة
10 س
دبليو إي سي: جينيسيس تنتزع أول بول بوزيشن في تاريخها ببطولة العالم للتحمل متقدمة على تويوتا في برشلونة
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
13 س
زاك براون يوجه تحذيرًا شديد اللهجة إلى نوريس وبياستري بعد اصطدامهما في سنغافورة
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
14 س
ريد بُل تكشف كيف يؤثر الذكاء الاصطناعي في قراراتها الاستراتيجية خلال سباقات الفورمولا 1
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك