تحليل
فورمولا 1
تحليل تقني: شرح طريقة عمل نظامي استعادة الطاقة
طلب موقعنا «موتورسبورت.كوم» من ريمي تافين مدير العمليّات في فريق رينو سبورت شرح نظام استعادة الطاقة الحركيّة "إم جي يو-كاي" ونظام استعادة الطاقة الحراريّة "إم جي يو-اتش" وهما نظامان أساسيان في وحدات الطاقة الهجينة الحاليّة في الفورمولا واحد.
مروان الوافي
منشور: 25-06-2016
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
قدّمت الفورمولا واحد في موسم 2014 حزمة من القوانين التقنيّة الجديدة التي فرضت استخدام محرّكات هجينة مزوّدة بشاحنٍ توربيني. ويُعتبر الشحن التوربيني طريقة لاستخدام غازات العادم لتدوير ضاغطٍ يقوم بتغذية أسطوانات المحرّك بالمزيد من الهواء والوقود. أمّا التكنولوجيا الهجينة فهي تعتمد على محرّكٍ كهربائي لمساعدة محرّك الاحتراق الاعتيادي العامل بالوقود.
بعبارة أخرى، تستخدم سيارات الفورمولا واحد الآن وحدات طاقة مكوّنة من عدّة أجزاء صغيرة لكنّها قادرة على توليد قدرٍ كبيرٍ من الطاقة.
"نظام «إم جي يو-كاي» مشابهٌ للغاية لما هو متواجد في سيارات الإنتاج الهجينة" قال تافين لموقعنا خلال جائزة كندا الكبرى، وأضاف: "لدينا محرّكٌ كهربائي في الفورمولا واحد متّصل بمحرّك الاحتراق الداخلي. أثناء عمليّة الكبح يبدأ النظام باستعادة الطاقة التي تتمّ خسارتها عادة في شكل حرارة. بتنا الآن قادرين على استعادة قدرٍ جيّدٍ من تلك الطاقة الحركيّة ليتمّ تخزينها في البطاريّة. يُمكن لنظام «إم جي يو-كاي» أن يعمل في الاتّجاهين: استعادة أو تزويد الطاقة".
يتمّ استخدام الطاقة المخزّنة لمساعدة محرّك الاحتراق الداخلي سُداسي الأسطوانات، وقال تافين حيال ذلك: "محرّك «إم جي يو-كاي» الكهربائي متّصلٌ بعمود ذراع التدوير عبر تروس التوقيت. يُساعد النظام في دوران عمود ذراع التدوير ما يُولّد قدراً أكبر من الطاقة. نظام «إم جي يو-كاي» متّصلٌ مباشرة بالإطارات الخلفيّة".
وشرح المهندس الفرنسي بعد ذلك دور نظام «إم جي يو-اتش» وهو المكوّن المتّصل بالشاحن التوربيني.
وقال: "نظام «إم جي يو-اتش» خاصٌ بالفورمولا واحد إلى حدٍ ما. بدأنا نشاهد أنظمة مماثلة في سيارات الإنتاج وتسّمى «إي-توربو» وهي مصمّمة لتدوير الشاحن التوربيني عند عدد دورات منخفضة للمحرّك".
وتابع تافين شرحه بالقول: "يعمل نظام «إم جي يو-اتش» مثل «إم جي يو-كاي» في سيارة الفورمولا واحد، ما يعني أنّه يعمل في كلا الاتّجاهين. بإمكانه استعادة الطاقة من الشاحن التوربيني وتخزينها ومن ثمّ إدارة الضاغط. إذا ألقينا نظرة على الشاحن التوربيني فسنلاحظ وجود التوربينة في جانب والضاغط في الجانب الآخر".
وأضاف: "تُستخدم غازات العادم لتدوير التوربينة والتي بدورها تقوم بتدوير الضاغط. نظام «إم جي يو-اتش» متواجدٌ بينهما. أي عندما تقوم الغازات الحارّة بتدوير التوربينة تقوم أيضاً بتوليد الكهرباء التي يتمّ تخزينها في البطاريّة".
وأكمل: "عندما تبدأ السيارة بالتسارع يتمّ استخدام الكهرباء لإدارة الضاغط ما يُوفّر الطاقة بشكلٍ مباشر. أي لا يوجد أيّ تلكُّؤٍ في عمل الشاحن التوربيني. تكون الطاقة متوفّرة بشكلٍ حيني مثل محرّكات التنفّس الطبيعي".
كما تحدّث تافين عن البطاريّات قائلاً: "هناك بطّاريّة وحيدة في السيارة. حتّى بالرغم من توفّر الطاقة من عدّة مصادر، إلّا أنّه يتمّ تخزينها في مكان واحد. البطاريّة الوحيدة مسطّحة ومتواجدة داخل هيكل السيارة أسفل خزّان الوقود".
وأضاف: "بتنا الآن (رينو) ننتج أنظمة «إم جي يو-كاي» و«إم جي يو-اتش» والبطاريات وأنظمة التحكّم الخاصّة بنا. إذ من خلال مشاركتها في بطولة الفورمولا إي، باتت لدى رينو معرفة جيّدة بالتكنولوجيا الكهربائيّة وبات مهندسوها قادرين على مساعدتنا".
ويُقدّم نظامي «إم جي يو-كاي» و«إم جي يو-اتش» قدراً كبيراً من الطاقة لمحرّك الاحتراق الداخلي ذي سعة 1.6 لتر.
وكان توتو وولف مدير قسم رياضة السيارات في مرسيدس قد ذكر خلال مقابلة أخرى أنّ وحدة طاقة الصانع الألماني قادرة على توليد ما يقارب 1000 حصان.
توفير الطاقة
اعترف تافين أنّ توفير الطاقة تطوّر كثيراً منذ الأيّام الأولى للحقبة الحاليّة لوحدات الطاقة.
وقال في هذا الخصوص: "توفير الطاقة المخزّنة بات متاحاً على مدار لفّة كاملة تقريباً. بلغنا مستويات مدهشة من الكفاءة العامة. بات نظام «إم جي يو-كاي» قادراً على توفير 120 كيلوواط من الطاقة الآن أي ما يُعادل 160 حصاناً على مدار لفّة كاملة تقريباً".
وأكمل: "حالما يضغط السائق على دوّاسة الوقود مع تواجد التماسك الكافي فستتوفّر له كامل الطاقة. لم يعد الأمر بيد السائق إذا ما أراد استخدامها أم لا. الطاقة متوفّرة ويتمّ التحكّم فيها بشكلٍ أوتوماتيكي".
وتابع شرحه بالقول: "يُمكن للسائق الاختيار بين وضعين. بإمكانه الحصول على كامل الطاقة على مدار لفّة كاملة لتسجيل زمنٍ سريعٍ خلال التجارب التأهيليّة على سبيل المثال. لكنّ السائق بإمكانه استخدام وضع السباق للحصول على أقصى طاقة على الخطوط المستقيمة. لن تكون أزمنته بسرعة التجارب التأهيليّة لكنّه سيحصل على بعض الطاقة الإضافيّة لتجاوز السيارات الأخرى أو الدفاع عن مركزه".
وأكّد تافين أنّ محرّكات الاحتراق الداخلي سداسيّة الأسطوانيّة الحاليّة لا تزال تملك مساحة كبيرة لتطويرها.
وقال في هذا الصدد: "الأمر يتعلّق بكفاءة محرّك الاحتراق الداخلي الصغير بالأساس الذي يحتاج للمزيد من التحسينات. المكوّنات الكهربائيّة تتمتّع بكفاءة عالية. نحن نتحدّث عن كفاءة 95 بالمئة. كما أنّ البطاريّة ذات كفاءة عالية أيضاً. أي أنّ المحرّك سداسي الأسطوانات هو الذي يُوفّر أكبر مساحة للتطوير".
وأكمل: "نزوّد السيارة بـ 100 كلغ من الوقود ونحتاج لزيادة مستويات كفاءة محرّك الاحتراق الداخلي للحصول على استغلالٍ أفضل لكميّة الوقود تلك. هناك مكاسب كبيرة يُمكن تحقيقها في هذا الجانب. هناك مساحة كبيرة للتطوير".
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق مقابلة حصرية: أريفابيني يتحدث حول الأجواء الداخلية لفيراري
المقال التالي فريق فورس إنديا متأكد من بقاء بيريز رغم تكهّنات انتقاله إلى فيراري
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
مروان الوافي
تسونودا سيكون خيارًا لريد بُل في حال واصل أداءه الحالي
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة هولندا الكبرى
تسونودا سيكون خيارًا لريد بُل في حال واصل أداءه الحالي
أستون مارتن تتّجه لبداية تقنيّة من الصفر بعد فشل التحديثات
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة بلجيكا الكبرى
أستون مارتن تتّجه لبداية تقنيّة من الصفر بعد فشل التحديثات
الضغط يزداد في أستون مارتن لكنّ الفريق يزعم أنّ سترول صبور
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة بلجيكا الكبرى
الضغط يزداد في أستون مارتن لكنّ الفريق يزعم أنّ سترول صبور
أحدث الأخبار
سيارات فورمولا 1 الكلاسيكية تحوّل ميناء نيس إلى حلبة شوارع لتصوير فيلم برادلي كوبر الجديد من سلسلة "أوشن"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
48 دقيقة
سيارات فورمولا 1 الكلاسيكية تحوّل ميناء نيس إلى حلبة شوارع لتصوير فيلم برادلي كوبر الجديد من سلسلة "أوشن"
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
14 س
هوندا تكشف: "غيّرنا الشاحن التوربيني بناءً على طلب ألونسو، وليس بسبب وجود مشكلة"
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
15 س
لويس هاميلتون يوجه رسالة إلى جماهيره بعد خطئه الاستراتيجي في جائزة سنغافورة الكبرى
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
17 س
مكلارين ستقدم تحديثاتها على مراحل للبقاء في معركة 2026 وتطوير سيارة العام المقبل
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل ستيوارت كودلينغ
بطل إيطاليا المقبل في الفورمولا 1؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك