تحليل

فورمولا 1 جائزة أستراليا الكبرى

تحليل تقني: شرح جانب سيارة فيراري المعقّد

تمثّلت إحدى أبرز نقاط الحديث التقنيّة خلال التجارب الشتويّة في تصميم جانب سيارة فيراري، بالنظر إلى مدى تعقيد الهياكل التي قرّر مصمّمو الحظيرة الإيطاليّة اعتمادها.

جورجيو بيولا مات سومرفيلد

تم التحرير: 24-02-2018

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

تفاصيل جانب سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة

تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا

كان من الصعب حتّى الآن الحصول على فكرة واضحة حول كيفيّة عمل التصميم بالنظر إلى الحواجز التي كانت الفرق بشكلٍ عام تستخدمها عند العمل على السيارات خلال التجارب الشتويّة.

لكن مع بدء عطل نهاية أسبوع السباقات، لم يعد استخدام الحواجز ممكنًا الآن، حيث حصلنا على الصور الأولى للسيارات أثناء فترة تجميعها، ما سمح لنا بإلقاء نظرة خلف الأضواء والحصول على فهمٍ أفضل لكيفيّة عملها.

مقارنة أماميّة بين سيارتي فيراري إس.إف70اتش وإس.إف16-اتش

تصوير: جورجيو بيولا

يتعارض تصميم جانب سيارة "اس.اف70اتش" مع بقيّة السيارات الأخرى، حيث تتواجد الفتحة عند مستوى أعلى من المعتاد، أي أعلى من نظام التعليق وذراع التوجيه التي تظهر من الأمام.

لا يفسح ذلك المجال فقط للهواء للتوجّه مباشرة إلى فتحة التبريد، بل يتيح مساحة كبيرة أسفلها من أجل توجيه الهواء حول الجانبَين.

جانب سيارة "فيراري اس.اف70اتش"

تصوير: جورجيو بيولا

ومن أجل بلوغ طموحات تصميمها الجريئة، أخذت فيراري عددًا من التصاميم الجانبيّة بعين الاعتبار. أوّلًا قامت بتأخير موقع الجانب نفسه إلى الخلف وذلك من أجل تجاوز القيود التي تفرضها المادتان 3.5.4 و3.5.5 من اللوائح التقنيّة.

وثانيًا قام الفريق بتغيير الارتفاع الذي تتموضع عنده عادة دعامة الاصطدام الجانبي العلويّة (السهم الأحمر)، لتتواجد أمام فتحة الجانب عوضًا عن أعلاها كما كان عليه الحال في السابق (الصورة المصغّرة).

باتت هياكل التصادم الجانبيّة، التي كان كلّ فريقٍ يعتمد تصميمه الخاص حيالها، مكوّنا ذا خصائص معيّنة في 2014 ما قلّص مجال الابتكار في هذا الجانب وهو الهدف الرئيسي من التغيير بالأساس.

لكنّ فيراري أثبتت أنّ تغييرات قوانين 2017 فتحت المجال مجدّدًا للابتكار، حتّى لو أنّ الأمر يقتصر على موقع الهياكل فقط.

كما أنّ المكوّن الآخر المثير للاهتمام في هذه الصورة يتمثّل في الهيكل الخارجي والقنوات المتواجدة أمام الجانب (السهم الأخضر).

هذه الملحقات التي على شكل حرف "سي" ملتوٍ، لكن في حال تخيّلنا الشكل موجّهًا إلى الخلف قليلًا، فسنلاحظ أنّه يمرّ أعلى هيكل التصادم للالتقاء بالواجهة الأماميّة الزائفة لجانب السيارة (السهم الأسود).

كما يمنحنا ذلك الإشارة الأولى إلى أنّ هناك ثلاث زعانف مقوّسة بشكلٍ كبير تُستخدم داخل موجّه الهواء على شكل حرف "سي"، حيث بدا في السابق أنّ زعنفة وحيدة تؤدّي هذا الدور.

وتُستخدم هذه الزعانف (الأسهم الصفراء) لتشكيل وجهة التيارات الهوائيّة إلى زاوية الفتحة وحول قطع جانب السيارة، ما يُحسّن كفاءة الهواء بالتوجّه إلى القسم الخلفي.

وأخيرًا ظهرت فتحة التبريد العلويّة (السهمان الأبيضان)، حيث تُبيّن كيفيّة تجميع التيارات الهوائيّة من قبل الهيكل الخارجي لحثّها على الدخول إلى القناة والمساعدة على تحسين كفاءة مشعاعات التبريد في الداخل، كما تتواجد موجّهات هواء ثانويّة بشكلٍ مشابهٍ لما شاهدنا الفريق يستخدمه منذ 2015.

وتمنحنا الصورة التالية نظرة شاملة لكيفيّة بلوغ ذلك إلى جانب تقديم نظرة عامة عن الأسطح الأخرى التي ذكرناها.

تفاصيل شفرات التوجية على سيارة فيراري أس.أف70أتش

تصوير: جورجيو بيولا

ويبدو بأنّ فيراري أحرزت تقدّمًا هذا العام، لكن عليها مواصلة بذل كامل جهدها لبلوغ أداءٍ مثالي إذا ما أرادت المنافسة على البطولة، وذلك ما شاهدناه بالفعل في ملبورن، إذ أدخلت الحظيرة الإيطاليّة عددًا من التحديثات على مقاتلتها "اس.اف70اتش".

مرايا سيارة "فيراري اس.اف70اتش"

تصوير: جورجيو بيولا

قد يبدو مجرّد تعديلٍ بسيط، إلّا أنّ فيراري قامت بتغيير دعامة المرآة التي باتت مقوّسة عوضاً عن شريطٍ عموديٍ كما كان عليه الحال في تجارب برشلونة (السهمان الأبيضان).

ولا يعود الهدف من ذلك إلى نقل المرآة إلى الخارج أكثر فقط، بل لذلك تأثيرٌ على التيارات الهوائيّة المتوجّهة إلى السطحَين العلويّين لجانب السيارة. كما تخلّى الفريق عن الشريط العمودي الآخر الذي كان متاخمًا لدعامة المرآة في السابق.

زعنفة قمرة قيادة سيارة "فيراري اس.اف70اتش"

تصوير: جورجيو بيولا

كما قام الفريق بتغيير تصميم الزعنفة المتاخمة لقمرة القيادة (السهم الأبيض)، حيث باتت تتميّز بشكل حرف "إل" مع ابتعاد القسم الأخير من الزعنفة عن الهيكل

وتعمل هذه الزعنفة بالأساس (مهما كان شكلها)على تغيير شكل ووجهة التيارات الهوائيّة أثناء توجّهها إلى جانب السيارة.

تفاصيل مكابح فيراري "اس.اف70اتش"

تصوير: جورجيو بيولا

وبالنظر إلى السرعات الإضافيّة والارتكازيّة الإضافيّة التي تولّدها سيارات هذا العام، فإنّ المكابح ستنتج حرارة أعلى في فترة زمنيّة أقصر من السابق، لهذا السبب ازداد سمك قرص المكابح من 28 ملم إلى 32 ملم.

ومن أجل استغلال ذلك، اعتمدت شركة بريمبو مزوّدة المكابح لفيراري على عدّة طرقٍ مختلفة لتصريف الحرارة.

وكان فريق فيراري الوحيد من بين زبائن بريمبو الذي يستخدم خمسة صفوف ثقوبٍ على سطح القرص العام الماضي، لكنّه انتقل هذا العام إلى استخدام قرصٍ ذي ستّة صفوف في ملبورن.

تفاصيل مقدّمة سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

تصوير: جورجيو بيولا

بشكلٍ مماثلٍ للعام الماضي، فإنّ الفريق قام بقطع الجزء العلوي من الهيكل للسماح بتوضيب نظام التعليق الأمامي، بما في ذلك علبة المكوّن الهيدروليكي الثالث.

ناشر سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

تصوير: جورجيو بيولا

بالانتقال إلى الناشر فقد كمّلت فيراري الناشر الأكبر حجمًا بعددٍ هائلٍ من مجموعة الجنيّحات (السهم الأبيض) على القسم الخارجي منه، إلى جانب أشرطة إضافيّة على الجزء شبه المنفصل من زاوية الناشر (السهم الأحمر).

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق هوندا تعترف بخوضها لمحادثات لتزويد فرق أخرى بمحركاتها

المقال التالي سيارات الفورمولا واحد "المتوحشة" تولد قوى جاذبية تبلغ "8جي" في ملبورن

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

المزيد من

جورجيو بيولا

تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة موناكو الكبرى

تحليل تقني: تعديلات ريد بُل التي سيطرت من خلالها على سباق موناكو

بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019

فورمولا 1

فورمولا 1

بالفيديو: كيف ستبدو سيارات الفورمولا واحد لموسم 2019

معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة موناكو الكبرى

معرض الصور التقني: أبرز الجوانب التقنيّة لسيارات الفورمولا واحد في موناكو

المزيد من

فيراري

هاميلتون عن أول بول بوزيشن له مع فيراري: "أنا متحمس للغاية ولا أجد الكلمات للتعبير عن شعوري"

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

19 س

هاميلتون عن أول بول بوزيشن له مع فيراري: "أنا متحمس للغاية ولا أجد الكلمات للتعبير عن شعوري"

لوكلير بعد تأهله ثالثًا في المكسيك: "كنت أصارع السيارة باستمرار طوال القسم الثالث من التصفيات"

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

19 س

لوكلير بعد تأهله ثالثًا في المكسيك: "كنت أصارع السيارة باستمرار طوال القسم الثالث من التصفيات"

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

أحدث الأخبار

ألونسو: "إحباطي يفوق كلّ تصوّر"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

5 س

ألونسو: "إحباطي يفوق كلّ تصوّر"

فيرستابن يصفّي الأجواء مع لاوسون، لكنه يلتزم الصمت بشأن مقعد ريسينغ بولز في الفورمولا 1

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

6 س

فيرستابن يصفّي الأجواء مع لاوسون، لكنه يلتزم الصمت بشأن مقعد ريسينغ بولز في الفورمولا 1

استبعاد لاوسون من تصفيات الفورمولا 1 في المكسيك – إليكم السبب

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

7 س

استبعاد لاوسون من تصفيات الفورمولا 1 في المكسيك – إليكم السبب

حجار يدافع عن تصرفه في حظيرة جائزة المكسيك الكبرى بعد تحذير فيا: "لسنا في برنامج تلفزيون الواقع"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

8 س

حجار يدافع عن تصرفه في حظيرة جائزة المكسيك الكبرى بعد تحذير فيا: "لسنا في برنامج تلفزيون الواقع"

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة الولايات المتحدة الكبرى

من قبل جايك بوكسال ليغي

تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟

تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل جايك بوكسال ليغي

تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟

لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات