تحليل
فورمولا 1 التجارب الشتوية الأولى
تحليل تقني: ريد بُل تسلك دربًا منفردًا من خلال فكرة نظام تعليق جديدة
في حين أنّ التركيز انصبّ على نظام "داس" الخاص بمرسيدس أمسٍ الخميس، فإنّ سيارة الصانع الألماني ليست الوحيدة التي اختبرت تصميمًا مختلفًا خلال تجارب الفورمولا واحد هذا الأسبوع.
تم التحرير: 05-06-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
بشكلٍ مثيرٍ للاهتمام، أجرت غريمتها ريد بُل تغييرات كبيرة على نظام تعليقها الأماميّ في محاولة لإغلاق الفارق خلف مرسيدس في المنعطفات البطيئة.
وكما قال كريستيان هورنر مدير فريق ريد بُل عندما سُئل من قبل موقعنا "موتورسبورت.كوم": "كانت مرسيدس جيّدة في المنعطفات البطيئة العام الماضي، ذلك جانب احتجنا للتحسّن فيه".
وأضاف: "أعتقد بأنّنا حقّقنا خطوات إلى الأمام، وبالطبع لا نزال في بداية العمليّة فحسب، وستتحسّن السيارة بدءًا من هذه المرحلة".
وفي حين أنّ هناك الكثير من الأفكار الجديدة الظاهرة على سيارة ريد بُل، فإنّ التغيير الجريء الآن تمثّل في تصميم نظام التعليق المخفيّ.
فبالعودة قليلًا إلى الوراء، تضمّنت سيارة "آر.بي15" من الموسم المنقضي عمود ذراع علويّة متعدّد الروابط، وافترض الكثيرون أنّه تمّ التخلّي عنه على سيارة "آر.بي16" عند إطلاقها من دونه.
نظام التعليق الأمامي لسيارة سيارة ريد بُل آر.بي15
تصوير: جورجيو بيولا
لكنّ نظرة دقيقة على سيارة "آر.بي16" في برشلونة كشفت حقيقة تعديل ريد بُل لتصميمها، حيث استخدمت الروابط المتعدّدة على العمود السفلي عوضًا عن العلويّ (باللون الأخضر في الصورة أعلاه)، بينما أصبحت الذراع الخلفيّة في مستوى منخفضٍ قليلًا.
تفاصيل نظام التعليق الأمامي لسيارة ريد بُل آر.بي16
تصوير: جورجيو بيولا
فضلًا عن ذلك فإنّ الجزء الأمامي من ذراع التأرجح السفليّة يتضمّن بعض الابتكارات في حدّ ذاته. إذ لا يقتصر الأمر على ربطه بنقطة عالية جدًا في الهيكل فحسب، وهو ما يسمح لريد بُل بجعل الجزء السفلي من رأس الهيكل نحيفًا، بل يقتصر الأمر أيضاً على مكوّن وحيد يعبر من جانب السيارة إلى الآخر المقابل عبر رأس الهيكل.
كما أولى المصمّمون بعض الاهتمام للعمود الأمامي من الذراع العلويّة، حيث باتت تتضمّن شبه جناح (في حافتَي الصورة التالية).
تفاصيل مقدمة سيارة ريد بُل آر.بي16
تصوير: جورجيو بيولا
وسبق وأن شاهدنا اعتماد الفرق لهكذا فكرة في القسم الخلفي من السيارة، حيث تُستخدم لتحقيق أغراض انسيابيّة.
ويُوفّر التصميم مكاسب على صعيد توفير الوزن من جهة والمساعدة على توجيه الهواء نحو الأرضيّة والألواح الجانبيّة لتعزيز تدفّق الهواء حول جانبَي السيارة، كما تُظهر هذه الصورة الأنبوب الداخليّ لقناة "اس".
تفاصيل مقدمة سيارة ريد بُل آر.بي16
تصوير: جورجيو بيولا
كما يختلف رأس هيكل سيارة "آر.بي16" عن سيارة العام الماضي، ليس فقط من ناحية توضيب نظام التعليق بل من ناحية الشكل وذلك كي تستفيد قناة "اس" من المراجعات المذكورة.
ومن أجل المقارنة إليكم تصميم رأس الهيكل ونظام التعليق الداخليّ على سيارة العام الماضي.
تصميم نظام التعليق الأمامي لسيارة ريد بُل "آر.بي15"
تصوير: جورجيو بيولا
كما واصلت ريد بُل استغلال تصميم ذراع الدفع المعلّقة التي قدّمتها العام الماضي، حيث يُضيف ذلك تعقيدًا آخر لإعدادات نظام التعليق ويزيد من مهمّة التعلّم على صعيد أداء هيكل السيارة.
تفاصيل نظام التعليق الخلفي لسيارة ريد بُل آر.بي16
تصوير: جورجيو بيولا
من المقدّمة إلى الخلف
كما راجعت ريد بُل تصميم نظام التعليق الخلفيّ لموسم 2020، واختارت اعتماد ذراع ربط أعلى بكثير (3)، بينما رفعت كذلك مستوى العمود السفليّ ليُصبح عند خّ وسط الإطار كذلك.
ويضع ذلك الذراع السفليّة عند ذات مستوى جنيّحات عمود نقل الحركة من أجل ضمان عملهما معًا على تحسين التيارات الهوائيّة في تلك المنطقة. ويتمثّل المكسب الأساسيّ من ذلك في تسهيل المجال أمام الهواء للعبور أعلى الأرضيّة نحو منطقة رأس الزجاجة.
كما حاول الفريق استغلال أداء الجنيّحات على قناة تهوية المكابح، واعتمد تصميمًا جديدًا لها، حيث بات هناك سبيل أوضح للهواء في مجموعة الجنيّحات السفليّة.
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق كوبتسا: ألفا روميو عليها التحلّي بالصبر في انتظارها الطويل لتطوير جهاز المُحاكاة
المقال التالي كاري: مدراء الفورمولا واحد السابقون "أهانوا المنتج"
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
ريد بُل ريسينغ
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
ريد بُل تتصل بـ هورنر لشكره على مشروع المحرك بعد تحقيق الفوز الأول
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
ماكس فيرستابن يدعم إسحاق حجار كمستقبل فريق ريد بُل
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
ماكس فيرستابن يدعم إسحاق حجار كمستقبل فريق ريد بُل
أحدث الأخبار
هاميلتون "مضطر للبقاء لفترة أطول بكثير" في الفورمولا 1 وسط آمال إقامة جائزة كبرى في أفريقيا
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
هاميلتون "مضطر للبقاء لفترة أطول بكثير" في الفورمولا 1 وسط آمال إقامة جائزة كبرى في أفريقيا
جورج راسل يطالب بتغييرات على حلبات الفورمولا 1 بعد انتقادات فيرستابن لحلبة أوستن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
جورج راسل يطالب بتغييرات على حلبات الفورمولا 1 بعد انتقادات فيرستابن لحلبة أوستن
"فيا" تحظر تغيير تصاميم العجلات بين التجارب التأهيلية والسباق
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
"فيا" تحظر تغيير تصاميم العجلات بين التجارب التأهيلية والسباق
فيراري تريد رؤية أنتونيللي في صفوف فريقها مستقبلًا
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
1 س
فيراري تريد رؤية أنتونيللي في صفوف فريقها مستقبلًا
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك