تحليل تقني: ريد بُل تتّبع مقاربة مشابهة لمرسيدس

لكنّ مصمّمي الفريق قاموا هذا العام بالنظر إلى كيفيّة بلوغ مرسيدس وتورو روسو للتوضيب الضيّق لمكوّنات نظام التعليق واعتمدوا ذلك على تصميم سيارة 2017.

وبالطبع تمحورت نقاط الحديث في بداية الموسم حول الفتحة المتواجدة في حافة الأنف، حيث سبق وأن شرحنا ذلك، لكنّ تركيزنا سينصبّ على كيفيّة نقل الهواء من منطقة متقدّمة من الأنف نحو السطح العلوي للهيكل. وكما يُمكننا أن نشاهد في الصورة السابقة، فإنّ الهواء الذي يدخل حول دعامتَي الجناح يخرج من اللوح العلوي للهيكل (الأسهم الزرقاء).

مقارنة الفتحات على سيارة ريد بُل آر.بي13

تصوير: جورجيو بيولا

ويختلف ذلك عن الحلول السابقة التي اعتمدتها عدّة فرق بمن فيها ريد بُل، حيث كانت فتحات استقبال الهواء تتموضع ضمن مجال 150 ملم من محور العجلات الأماميّة (صورة سيارة آر.بي11 على اليمين)، مستخدمة قناةً على شكل حرف "إس" لتمرير الهواء أمام رأس الهيكل وهو ما أورث هذه القناة تسمية "إس".

ومع تموضع الأنف في موقعٍ يسمح للهواء بالعبور في تلك القنوات إلى حين وصوله إلى لوح الفراغ  (سيارة آر.بي13 على اليسار، فإنّ القناة الأساسيّة تتكوّن من ثلاث قنوات فرعيّة داخليّة من أجل توجيه الهواء بأسلوبٍ أكثر كفاءة.

ويبقى تبريد السائق من مهام القنوات الصغيرة في قاعدة الهيكل كما جرت عليه العادة منذ 2014.

الجناح الأمامي لسيارة ويليامز 

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40"

تصوير: جورجيو بيولا

من دون شكّ سيؤدّي تغيير القوانين لموسم 2017 إلى تقديم تغييرات متواصلة وكبيرة مع تقدّم دورة التطوير. لكن في الوقت الحاضر قامت الفرق بالبناء على الفلسفات التي كانت تعتمدها بالفعل خلال السنوات الماضية.

ويُعدّ الجناح الأمامي لسيارة ويليامز هذا العام مثالًا جيّدًا على ذلك، حيث تمّت زيادة عرضه ليتماشى مع القوانين الجديدة، بينما أدخل الفريق بعض التغييرات في القسم الخارجي منه من أجل التعامل مع الإطار الأمامي الذي بات أعرض أيضاً.

وأضاف الفريق شفرتين مُثلّثتَي الشكل على الحافة العلويّة للصفيحة الجانبيّة (انظر السهم) بينما اعتمد أيضاً صفيحة كبيرة نسبيًا خلف التدرّج الأساسي وذلك من أجل دفع التيارات الهوائيّة نحو واجهة الإطار وحوله بكفاءة أعلى.