تحليل تقني: خبايا سيارة فيراري "اس.اف71اتش"

في حين تبدو سيارة "اس.اف71اتش" تحديثًا لسابقتها، إلّا أنّها تضمّنت قدرًا كبيرًا من المميّزات التي تمنح الحظيرة الإيطاليّة الأمل بتحقيق خطوة أخرى جيّدة إلى الأمام.

إذ حافظ الفريق على فلسفة زاوية الانحناء الأمامي المرتفعة التي استخدمها في موسم 2017، لكنّه قام بإطالة قاعدة العجلات قليلًا من أجل بلوغ أهداف توزيع الوزن التي تأثّرت نتيجة تقديم الطوق.

كما سمح ذلك للمصمّمين بإجراء تحسينات واسعة على التيارات الهوائيّة حول السيارة بأكملها. 

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة فيراري أس.أف71أتش

تصوير: فيراري

من المرجّح أن يتغيّر الجناح الأمامي خلال التجارب الشتويّة والفترة الأولى من الموسم. لكنّه يتضمّن فتحتَين غير اعتياديّتين في القسم الأساسي، إذ بوسعكم ملاحظة فصلهما عبر قسمٍ مغلق.

ومن المرجّح أنّ الفتحة الداخليّة (1) تُستخدم لتنشيط دوّامة "واي250" بطريقة معيّنة، حيث ستعمل الفتحة بشكل متناغم مع حواف الرفرفات. وتتّصل الرفرفة السفليّة بالسطح الأساسي وتتضمّن فتحة أخرى مشابهة لتلك التي شاهدناها على سيارتَي تورو روسو ومكلارين العام الماضي (2).

أمّا الفتحة الخارجيّة (3) فهي تتواجد في مكان تقليدي وتؤدّي الوظيفة التقليديّة المتمثّلة في تحسين كفاءة الجناح وتقليل الحساسيّة تجاه ارتفاعه عن الأرض، لكن كان من المثير للاهتمام أنّ العلامة الإيطاليّة ارتأت عدم ربطهما، وهو ما يزيد من أهميّة ووظيفة كلّ فتحة على حدة.

بالتقدّم أكثر إلى الأمام فقد قام الفريق بتقليص حجم قناة تهوية المكابح الأماميّة (4) هذا العام، إذ يسعى الفريق لتقليل تأثيرها على التيارات الهوائيّة العابرة. لكن لا يُمكن للفريق في المقابل التخلّص من ذلك التصميم بشكلٍ كامل مثل ما فعلت بعض الفرق الأخرى وذلك عبر الحصول على الهواء بين الجدار العمودي للقناة وجانب الإطار، وذلك لأنّ الفريق يحتاج للمزيد من الهواء من أجل تفعيل المحور النافخ الذي حافظ على مكانه ضمن تصميم الفريق لهذا العام. 

تفاصيل أنف سيارة فيراري أس.أف71أتش

تصوير: فيراري

من الواضح بأنّ تصميم دعامتَي الجناح الأمامي مستوحى من سيارة مكلارين 2017. وضمّن الفريق فتحة في جانب المكوّن الأمامي من الدعامة (5)، قبل أن نجد فتحة أخرى بينها وبين تمديد الدعامة الخلفية (6)، إذ تعمل الفتحتان على نقل الهواء بين الملحقات الطويلة وتحسين تدفّقه حول وأسفل أنف السيارة. ومن المرجّح أنّ هذا التأثير يُحسّن دوّامة "واي250" التي تمرّ بجانب الدعامة أيضاً، ما يجعلها أكثر صلابة أثناء تشكّلها وعدم فقدانها للكثير من الطاقة خلال مراحلها الأولى.

وحافظت السيارة الجديدة على قناة "اس" مشابهة لسابقتها، لكن تجدر الإشارة إلى أنّ سيارة "اس.اف70اتش" تضمّنت جيّنحَين إلى جانبَي قناة "اس" يعملان على دعم انتقال الهواء، لكنّهما لم يتواجدا على سيارة هذا العام. 

تفاصيل مقدمة سيارة فيراري أس.أف71أتش

تصوير: فيراري

تُعدّ الألواح الجانبيّة وليدة آخر تصميم استخدمه الفريق في القسم الأخير من الموسم، إذ تمتدّ إلى موقعٍ متقدّم في الأمام.

كما أنّها مقوّسة بعيدًا عن الهيكل لكنّها تمتدّ بشكلٍ متوازٍ معه عند حافتها العلويّة من أجل المساعدة على دفع الهواء حول جانبَي السيارة. وبات طول وموقع وشكل الألواح الجانبيّة ممكنًا نتيجة الفتحات العموديّة الثلاث التي تتضمّنها، وهو ما يسمح للهواء بالتسرّب بين الأسطح من أجل تقليص الانفصال وزيادة مجال العمل المثالي للأسطح.

وحسّن الفريق تصميم جوانب السيارة أكثر لموسم 2018 بعد أن كان أوّل من يستخدم موقع دعامة الاصطدام الجانبيّة المنخفض في 2017 الذي تبنّته معظم الفرق لهذا الموسم.

إذ أنّ نقل الدعامة إلى هذا المستوى المنخفض يمنح المصمّمين حريّة أكبر على صعيد شكل وموقع الفتحة الجانبيّة، ما يوفّر القدرة على تحقيق مكاسب انسيابيّة كبيرة. ومن الواضح بأنّ هذه الفكرة توفّر حلولًا واعدة كبيرة بالنظر إلى عدد الفرق الأخرى التي تبنّتها، نتيجة لذلك حقّقت فيراري خطوة أخرى إلى الأمام هذا العام عبر زيادة عدائيّة التصميم بالمقارنة مع 2017.

حيث بوسعكم ملاحظة صغر حجم الفتحة الرئيسيّة بالمقارنة مع العام الماضي (8)، ما ساهم في تعميق القطع والسماح بتوفير مجال أكبر للهواء للعبور حول جانب السيارة. لكن بالنظر إلى أنّ زاوية مشعاعات التبريد باتت أكثر حدّة الآن فهي تحتاج للحصول على الهواء من أجل الحفاظ على كفاءة التبريد، نتيجة لذلك قام الفريق بنقل موقع الفتحة العلويّة (9) إلى الخلف قليلًا إلى جانب زيادة حجمها من أجل ملاءمة التعديلات الأخرى.

وترك الفريق الفتحة الضيّقة للغاية في مواجهة الهواء النقيّ هذا العام بدلًا من تواجد موجّه الهواء أمامها مثلما كان عليه الحال العام الماضي.

كما حافظ الفريق على شكل التصميم لكنّه دفعه إلى الخلف قليلًا من أجل أن يكون في موقعٍ متاخمٍ لجانب السيارة، إذ يحيط شريط الحافة الأماميّة بالزاوية العلويّة ويربطها بالموجّه المعدّل.

وترتبط أداة انسيابيّة أخرى بأسفل جانب السيارة أيضاً بالتزامن مع مولّدَي دوّامات (10) تمّ تثبيتهما في الفراغ المتاخم لجانب السيارة من أجل إيقاف التيارات الهوائيّة من أن تعلق في الزاوية. 

تفاصيل جناح مرايا سيارة فيراري أس.أف71أتش

تصوير: فيراري

قدّمت فيراري حلًا رائعًا لأجنحة المرآة، إذ أن غطاءها الأمامي بقي فارغًا بالكامل من أجل السماح للهواء بالعبور واستغلال الأفضليّة الانسيابيّة التي يقدّمها. إذ أنّ الهواء يعبر علبة المرآة حول الزجاج من أجل تحسين كفاءة السطح العلويّ لجانب السيارة والفتحة التهويّة الجانبيّة العلويّة (في يسار الصورة). 

تفاصيل الطوق على سيارة فيراري أس.أف71أتش

تصوير: فيراري

أضاف الفريق جنيّحًا انسيابيًا على الطوق ضمن مجال الـ 20 المسموح به. واختارت فيراري الجزء العلويّ المقوّس من الطوق لتضع الجنيّح أعلاه، إذ تسعى لتقليل الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عنه وتدفع التيارات الهوائيّة أسفل فتحة التهوية العلويّة. كما قام الفريق بإعادة تصميم الفتحة العلويّة من أجل الإيفاء بحاجة التبريد الإضافي الذي أقدم الفريق على تعديله خلال جائزة ماليزيا الكبرى العام الماضي. 

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة فيراري أس.أف71أتش

تصوير: فيراري

وبوسعكم ملاحظة ضيق جانبَي السيارة وتقلّص حجمهما عند التوجّه إلى منطقة رأس الزجاجة، بينما تمّ تغيير حجم غطاء المحرّك الذي تضمّن جناح "تي" مقوّسًا ومنخفضًا، إذ يستغلّ كلاهما مساحة الحريّة الإضافيّة التي تسمح بها القوانين الجديدة.

أمّا الجناح الخلفي فيتّبع ذات تصميم العام الماضي ومن المرجّح أن يُقدم الفريق على تغييره عند التوجّه إلى المسار للمرّة الأولى بعد أيّامٍ قليلة.