تحليل تقني: تعديلات ريد بُل على شفرات التوجيه

قد تكون وتيرة الحظيرة النمساويّة مخادعةً بعض الشيء في الصين بالنظر إلى استخدامها للإطارات بالغة الليونة "سوبر سوفت"، وكانت كلتا المجموعتان جديدتين بالكامل بالنسبة لماكس فيرشتابن نتيجة خروجه من القسم الأوّل من التجارب التأهيليّة، بينما كانت السيارات الأخرى تستخدم الإطارات الليّنة "سوفت". 

ميكانيكيو فريق ريد بُل يعملون على سيارة ماكس فيرشتابن، ريد بُل

تصوير: جورجيو بيولا

يتفهّم موقعنا أنّ الفريق قام باختبار إعدادات جديدة لنظام التعليق الخلفي في الصين، إذ كان أجرى بعض التغييرات قبل أستراليا من أجل البقاء ضمن حدود التوجيه التقني الذي أصدره تشارلي وايتينغ مدير سباقات الفورمولا واحد على إثر الاستفسار الذي تقدّمت به فيراري للحصول على توضيحات بخصوص النوايا الانسيابيّة لنظام التعليق.

كما جلب الفريق شفرات توجيه جديدة (الصورة التالية) تتضمّن مراجعة للصفيحة السفليّة، فضلًا عن فصل المكوّن الأمامي بشكلٍ كامل وزيادة فتحة أخرى فيه، حيث تهدف هذه التغييرات لتوسيع نطاق عمل الأسطح الانسيابيّة. 

تفاصيل شفرات التوجيه على سيارة ريد بُل "آر.بي13" في الصين

تصوير: جورجيو بيولا

ويبدو أنّ ريكاردو ارتآى اعتماد إعدادات مناسبة للأجواء الماطرة أكثر من زميله فيرشتابن، إذ اعترف الأسترالي أنّه كان يحتاج لتعديلات على الجناح الأمامي خلال توقّفه الثاني من أجل الحصول على الأداء المناسب من الإطارات الأماميّة.

كما يبدو أنّ الأستراليّ قرّر اعتماد بعض الارتكازيّة الإضافيّة على الجناح الخلفي من خلال زاوية ميلان أكثر حدّة بقليل، حيث كان يسعى للإبقاء على سيارته ملتصقة بالمسار خلال الأجواء الرطبة. 

دانيال ريكاردو، ريد بُل وماكس فيرشتابن، ريد بُل

تصوير: لات إيميتجز