تحليل تقني: تحديثات مرسيدس لم تُقدّم الخطوة المرجوّة؟

لم يكن البريطاني سعيدًا بأداء السيارة في أوّل أيّام التجارب الثانية، حيث قاد سيارة "دبليو08" المزوّدة بأحدث التطويرات، لكنّه قال خلال حديثه إلى وسائل الإعلام مع نهاية اليوم بأنّ على الجميع مراقبة أداء فيراري معتبرًا إيّاها المرشّحة بالتوجّه إلى الموسم الجديد.

لكنّه أشار لاحقًا إلى أنّ تضرّر أرضيّة السيارة وارتفاع درجة حرارة المسار كانا عاملين مساهمين في عدم شعوره بالحماس بخصوص التحديثات الأخيرة التي جلبتها مرسيدس.

وسيُواصل الفريق تقييم الحزمة الجديدة خلال الأيّام التالية من أجل تحديد أفضلها. 

جانب سيارة مرسيدس دبليو08

تصوير: جورجيو بيولا

كنّا قد تحدّثنا عن الزعانف الجانبيّة والأرضيّة الجديدة لسيارة مرسيدس، لكنّ السهام الفضيّة قامت أيضاً بمراجعة شكل جانب السيارة.

إذ قام الفريق بزيادة ارتفاع الفتحة قرب الهيكل، ليس فقط لتعديل قدر الهواء الداخل إلى الفتحة نفسها لتبريد أجزاء وحدة الطاقة، بل لتعديل وجهة التيارات الهوائيّة العابرة أعلى جانب السيارة أيضاً من أجل السعي وراء مكاسب انسيابيّة إضافيّة. 

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو08

تصوير: جورجيو بيولا

كما أدخلت مرسيدس بعض التعديلات على مقدّمة السيارة أيضاً، حيث أضاف الفريق شرخًا على تدرّج "آر" من أجل تحسين توزيع الضغط فضلًا عن تغيير موقع الدوّامة التي يُنشئها في مواجهة الإطار الأمامي من أجل تحسين توزيع الهواء حول الإطار. 

تفاصيل قناة تهوية المكابح الأمامية لسيارة مرسيدس دبليو08

تصوير: جورجيو بيولا

التعديلات شملت أيضاً فتحة تبريد المكابح الأماميّة، إذ أضاف الفريق قسمًا آخر (السهم الأحمر) في موقعٍ متقدّمٍ إلى الأمام ومتاخمٍ لجدار الإطار من أجل تغيير كيفيّة تفاعل التيارات الهوائيّة مع الصفيحة والإطار نفسه.

وأدّى ذلك إلى مراجعة الفتحة ليعتمد الفريق تصميم المصفاة الأفقيّة الاعتياديّة من الموسم المنقضي، حيث تعمل على منع تكدّس الأشلاء عليها والتأثير على كفاءة التبريد والأداء.