تحليل تقني: تحديثات ريد بُل لسباق أستراليا

يتّبع الفريق النمساوي مقاربة مختلفة لتوليد الارتكازيّة بالمقارنة مع بقيّة الفرق الأخرى التي قدّمت تصاميم معقّدة للأسطح الانسيابيّة المختلفة على سياراتها.

ولا تزال سيارة "آر.بي13" بسيطة إن صحّ التعبير عند مقارنتها بمرسيدس وفيراري. 

الزعانف الجانبيّة لسيارة "ريد بُل آر.بي13"

تصوير: جورجيو بيولا

لكن كما هو الحال بالنسبة لأيّ سيارة أخرى، فإنّ "آر.بي13" لا تزال بمثابة عملٍ قيد التطوير، وبالفعل جلب الفريق تحديثات لتصاميمه لجائزة أستراليا الكبرى.

وقامت ريد بُل بتقليص حجم الزعانف الجانبيّة، كما أحدثت قطعًا في المكوّن الأمامي منها، بينما تمّ التخلّي عن ثلاثة أرباع الحافّة العلويّة للقسم الثاني (الأسهم الحمراء)، حيث تهدف ريد بُل من خلال ذلك لتحسين كيفيّة عبور الهواء حول القسم الأوسط من السيارة.

كما تمّت مراجعة الصفيحة السفليّة (السهم الأزرق) على صعيدي العرض والشكل، حيث باتت تتضمّن تحدّبًا عند الحافة الأماميّة، وذلك في محاولة لدفع بعض التيارات الهوائيّة أسفل الزعانف الجانبيّة.

في المقابل فإنّ موجّه الهواء الذي كان يصل فقط إلى كتف جانب السيارة ليتّصل بمولّد الدوّامات الوحيد قد تمّ تعديله في أستراليا، إذ باتت الحافة العلويّة منه كبيرة الحجم وتتميّز بشكلٍ ثلاثي (السهم الأبيض)، وذلك من أجل تشكيل الهواء أثناء عبوره أعلى جانب السيارة. 

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة "ريد بُل آر.بي13"

تصوير: جورجيو بيولا

كما قام الفريق بالتحقّق من قدر انحناء الجناء الأمامي عند تواجد السيارة على المسار، حيث استخدم ملصقات على الصفيحة الجانبيّة (انظر السهم) لتُمثّل سطحًا معيارياً أثناء تصوير كاميرا الحركة البطيئة لتحرّكات الجناح ومعرفة ما إذا كان يُقدّم الأداء المرغوب فيه.