استغلّت مرسيدس وقتها لتقييم مقاتلتها "دبليو09" خلال الأيّام القليلة الأولى من التجارب. لكنّ وبعد خسارة قرابة يومٍ كامل من التجارب الأربعاء الماضي بسبب الأحوال الجويّة السيّئة، فقد قرّرت السهام الفضيّة تقديم جناحَين أماميّين وخلفيّين جديدَين، إلى جانب ستار أنف في اليوم الأخير لمحاولة وضع معيارٍ للعام المقبل.

تفاصيل الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو09

تصوير: مارك ساتون

ويُعدّ الجناح الأمامي تطويرًا لسابقه ويتضمّن مراجعة للصفيحة الجانبيّة وسلسلة الشفرات الداخليّة.

إذ تمّ ربط الصفيحة الجانبيّة والشفرة من أجل تشكيل رفرفة أعرض بكثير تُغيّر سلوك التيارات الهوائيّة أثناء عبورها أعلى وحول الإطار الأمامي. ويُساعد ذلك على تشكيل الاضطرابات الهوائيّة الناجمة عن الإطار الأمامي، كما أنّها تُخفّف من الضرر الانسيابيّ المتأتّي عنه في الأقسام التالية من السيارة.

سيارة مرسيدس دبليو09

تصوير: مارك ساتون

كما قام الفريق بتعديل ستار الأنف الذي قدّمه العام الماضي في إسبانيا قبل أن يُعدّله في ماليزيا، إذ باتت حافته الأماميّة مقوّسة أكثر.

تفاصيل القسم الخلفي لسيارة مرسيدس دبليو09

تصوير: جورجيو بيولا

بالانتقال إلى القسم الخلفي من السيارة فقد استخدم الفريق جناح "تي" منخفض في بداية التجارب (السهم الأحمر)، حيث استغلّ الفريق المنطقة الصغيرة المتاحة في القوانين التي تسمح بتواجد هذه الملحقات.

فالتيري بوتاس، مرسيدس

تصوير: ستيفانو أركاري

لكنّ الفريق تخلّى في المقابل عن الجناح الخلفي منخفض الارتكازيّة الذي استخدمه في الأيّام القليلة الأولى من التجارب، حيث انتقل إلى تقييم جناحٍ جديد عالي الارتكازيّة يتضمّن سطحًا أساسيًا تقليديًا أكثر. كما تزامن ذلك مع إحداث حدبة صغيرة في القسم الأوسط.

وتتّبع هذه الحدبة العرض ذاته مثل الجنيّح الصغير المثبّت على دعامة الجناح، حيث من المرجّح أن يعمل بشكلٍ متناغم معها لاستخراج أقصى أداء من كلٍ منهما ومن غازات العادم في الأسفل.

فيراري "اس.اف71اتش"

تفاصيل جانب سيارة فيراري اس.اف71اتش

تصوير: جورجيو بيولا

تتضمّن سيارة فيراري "اس.اف71اتش" بعض المميّزات التي تجعلها متفرّدة عن بقيّة السيارات الأخرى في البطولة.

إذ لا يُعتبر تصميم المرآة مبتكرًا فقط، بل يُظهر مدى جهوزيّة الفريق لدفع الحدود إلى أقصاها عندما يتعلّق الأمر بتأويل القوانين.

حيث تكشف الواجهة الأماميّة المفتوحة للمرآة عن شفرة توجيه متّصلة بالقسم الخلفي من زجاج المرآة.

ولا يسمح ذلك بتوفير سبلٍ جديدة للتيارات الهوائيّة فقط، بل توفّر هدفًا آخر يتمثّل في تقليص الاضطرابات الهوائيّة التي عادة ما تتسبّب فيها المرآة، إلى جانب تغذيتها للفتحة العلويّة لجانب السيارة بالهواء فضلًا عن تحسين تدفّق الهواء أعلى سطح جانب السيارة بأكمله.

ومن شبه المؤكّد بأنّ الفرق الأخرى ستتطلّع إلى هذا التصميم باهتمام وتقيّم تصاميمها الخاصة لرؤية إن كانت هناك مكاسب يُمكن تحقيقها من تبنّي فكرة فيراري.

وفي حين أنّ فيراري هي الوحيدة التي تستخدم فتحة علويّة على جانب سيارتها ما يجعل استخدام تجويف المرآة أمرًا منطقيًا في حالتها، إلّا أنّ هذه الفكرة يُمكن أن تُستخدم من قبل الفرق الأخرى لتقليل مقاومة الهواء في هذه المنطقة من السيارة.

الناشر الخلفي لسيارة فيراري اس.اف71اتش

تصوير: جورجيو بيولا

تصميم آخر مبتكرٌ من فيراري يتجسّد في القسم الخلفي من السيارة ضمن منطقة هيكل التصادم الخلفي (السهم الأبيض)، حيث اعتمد الفريق جزءًا مشابهًا للنفق على جانبَي منطقة رأس الزجاجة.

ولا يزال من غير الواضح في هذه المرحلة إن كانت هذه الفتحات – التي تنتهي عند المستوى ذاته مع فتحات التبريد العلويّة – تُعدّ تمديدًا لمتطلّبات تبريد سيارة "اس.اف71 اتش" أم أنّها تحسينات انسيابيّة.

تفاصيل أرضية سيارة فيراري "اس.اف70اتش"

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

وقبل تثبيت تلك الأقواس على السيارة يتّضح بأنّ الأرضيّة تتضمّن نتوءًا بشكلٍ مشابه لمقدّمة القارب، حيث يسمح بالوصول إلى محرّك التشغيل (السهم الأبيض في الأسفل).

ثقت محرّك تشغيل سيارة فيراري "اس.اف70اتش" في الأرضيّة

تصوير: مارك ساتون

من المرجّح بأنّ مصمّمي الفريق وجدوا بأنّ التيارات الهوائيّة العابرة حول جانبَي السيارة نحو منطقة رأس الزجاجة تتأثّر نتيجة الانتقال المفاجئ إلى هذا النتوء في الأرضيّة، لذلك سعوا إلى إيجاد طريقة لتحسين الأداء.

ريد بُل "آر.بي14"

مقارنة بين الجناح الأمامي لسيارة ريد بُل "آر.بي13"

تصوير: جورجيو بيولا

بشكلٍ مثيرٍ للاهتمام خلال اليوم الرابع من التجارب، ارتأت ريد بُل العودة إلى خصائص الجناح الأمامي الأولى من موسم 2017 (الصورة المصغّرة)، قبل أن تعود إلى آخر نسخة أكملت بها الموسم الماضي.

وكما بوسعكم ملاحظته فإنّ كلًا منهما يتضمّن خصائص مختلفة، حيث يتضمّن الأخير قسمًا خارجيًا أعلى أعرض لتجهيز التيارات الهوائيّة المتوجّهة نحو واجهة الإطار الأمامي (الخطّ الأصفر). كما أنّ شفرة الصفيحة الجانبيّة مختلفة (انظر الدائرة)، فضلًا عن ذلك وبشكلٍ أهمّ فإنّ زاوية الرفرفات مختلفة للغاية.

إذ أنّ حواف رفرفات الخصائص الجديدة تنحني إلى الأسفل بشكلٍ تقليدي (الأسهم الزرقاء)، بينما تلتقي حافة الرفرفة السفليّة (السهم الأحمر) بنقطة الارتباط مع المنطقة المحايدة من الجناح.

ويؤثّر التعديل الأخير على شدّة وشكل دوّامة "واي250" التي تتكوّن عند تلك المنطقة وسجّلت تغيّرًا بارزًا في فلسفة الفريق نهاية الموسم الماضي، إذ بات من المثير للاهتمام رؤية الفريق يجري اختبارات متتابعة وأعمال مقارنة للتصميمين في تجارب برشلونة.

ماكس فيرشتابن، ريد بُل ريسينغ

تصوير: صور ساتون موتورسبورت

ولا تُعد هذه المرّة الأولى التي خاض فيها الفريق التجارب من دون سطح انسيابي من أجل قطع أكبر مسافة ممكنة. إذ بالعودة إلى موسم 2015 فقد خاض الفريق التجارب من دون جناحٍ أمامي (بعد اصطدام دانييل كفيات بالحاجز الجانبي) ولم يكن له جناحٌ آخر بديل إلى أن تمّ شحن واحدٍ آخر من المصنع.

واستخدم الفريق سيارة "آر.بي14" من دون موجّه هواء جانبيّ خلال الأيّام الأولى من التجارب وسط إشارات إلى أنّ سلسلة الألواح المثبتّة في دعامة على الجانبَين ليست قويّة بما يكفي.

الألواح الجانبية لسيارة ريد بُل آر.بي14

تصوير: مارك ساتون

وجلب الفريق تصميمًا معدّلًا على سيارته "آر.بي14" خلال اليوم الأخير من التجارب حيث تضمّن دعامة أخرى (السهم الأبيض).

نريد رأيك!

ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟

شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.

- فريق موتورسبورت دوت كوم

قراءة التعليقات ونشرها

اقرأ أيضاً :

شارك أو احفظ هذه القصّة

نسخ الرابط

مشاركة على "فايبر"

المقال السابق تأجيل خطّة جمع سباقات الفورمولا واحد بناءً على مواقعها الجغرافيّة

المقال التالي ويليامز تنفي التكهّنات بأنها وراء قانون "المساواة" مع محركات الفرق المصنعية

أبرز التعليقات

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

أظهر المزيد وأضف تعليقك

المزيد من

مات سومرفيلد

تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش

فورمولا 1

فورمولا 1

تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش

تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة إسبانيا الكبرى

تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا

معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة أذربيجان الكبرى

معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان

المزيد من

فيراري

مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة البحرين الكبرى

48 دقيقة

مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

شارل لوكلير يصبح أبًا .. وبيغانوفيتش يشارك بدلًا منه في التجارب الحرة الأولى بالبرازيل

فورمولا 1

فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

7 س

شارل لوكلير يصبح أبًا .. وبيغانوفيتش يشارك بدلًا منه في التجارب الحرة الأولى بالبرازيل

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى

أحدث الأخبار

مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة البحرين الكبرى

48 دقيقة

مواعيد جائزة البرازيل الكبرى 2026: القنوات الناقلة الترتيب العام والتوقعات الجوية

كيف تستطيع مرسيدس حسم لقب بطولة العالم للصانعين في الفورمولا 1 خلال جائزة البرازيل الكبرى؟

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

5 س

كيف تستطيع مرسيدس حسم لقب بطولة العالم للصانعين في الفورمولا 1 خلال جائزة البرازيل الكبرى؟

لوكلير يقلّل من أهمية احتكاكه بهاميلتون: "كان بإمكاني أن أكون مستاءً أنا أيضًا"

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

5 س

لوكلير يقلّل من أهمية احتكاكه بهاميلتون: "كان بإمكاني أن أكون مستاءً أنا أيضًا"

فيرستابن يحتاج إلى "محادثة" مع محرك ريد بُل بعد مشكلات "عشوائية" في كبح المحرك

فورمولا 1

F1 فورمولا 1

جائزة المكسيك الكبرى

5 س

فيرستابن يحتاج إلى "محادثة" مع محرك ريد بُل بعد مشكلات "عشوائية" في كبح المحرك

مقال مميز

اكتشف محتوى برايم

تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة الولايات المتحدة الكبرى

من قبل جايك بوكسال ليغي

تحليل، براعة استراتيجية استثنائية: كيف وضع أنتونيللي نفسه على أعتاب لقب تاريخي في جائزة الولايات المتحدة الكبرى؟

تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل جايك بوكسال ليغي

تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟

لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

جائزة سنغافورة الكبرى

من قبل رونالد فوردينغ

لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

مقال مميز

فورمولا 1

مقال مميز

فورمولا 1

من قبل أوتوسبورت

فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد

قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.

من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.

لديك خياران:

الاشتراك.
قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.

اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا

هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة

إدارة التنبيهات