تحليل تقني: الحلول الذكيّة التي تفصل فرق الفورمولا واحد

جلب أنف سيارة ريد بُل "آر.بي13" الاهتمام نتيجة احتوائه على فتحة تتواجد عند حافة منطقة الإبهام.

واعتُقد في البداية أنّ الفريق يستخدم الفتحة لتبريد السائق بشكلٍ مشابهٍ لسيارة 2014 (الصورة المصغّرة)، بالنظر إلى أنّ تواجد فتحات في موقعٍ متقدّمٍ مماثلٍ لا يؤدّي عادة سوى ذلك الغرض. 

أنف سيارة فورس إنديا في.جاي.إم07بي

تصوير: جورجيو بيولا

لكنّ الفريق تمكّن من إيجاد طريقة لاستغلال قوانين السطح المقطعي التي سمحت لفريق فورس إنديا باعتماد أنف "الكوبرا" (في الصورة أعلاه).

وبشكلٍ مشابهٍ لحلّ فورس إنديا، فإنّ الفكرة العامة تتمثّل في جعل الهيكل الخارجي كما لو أنّه غير موجود، على الأقل من وجهة نظرٍ انسيابيّة، حيث تخرج التيارات الهوائيّة التي تدخل الفتحة من الجهة الخلفيّة مباشرة، ليُحاكي ذلك تصميم الأنف المرتفع.

كما اعتُقد أيضاً أنّ الفتحة متّصلة بقناة "إس" التي عادت لتجد طريقها إلى السيارة هذا العام بعد التخلي عنها العام الماضي.

لكن يُمكن إيجاد فتحتين صغيرتين مباشرة خلف دعامتي الجناح، إذ تُستخدمان لتغذية قناة "إس" بالتيارات الهوائيّة بشكل مماثلٍ لتصميمَي فريقَي تورو روسو ومرسيدس العام الماضي.

نظام التعليق الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو08

تصوير: جورجيو بيولا

اتّبعت مرسيدس مقاربة بدت فريدة في البداية بالنسبة لتصميم نظام تعليقها الأمامي، حيث تمتدّ الذراع العلويّة بشكلٍ أفقيٍ تقريبًا إلى حين بلوغ قوسٍ عند جهة الإطار (السهم الأحمر)، قبل أنّ يتّضح أنّ فريق تورو روسو اعتمد الفكرة ذاتها على سيارته "إس.تي.آر12".

وسبق وأن شاهدنا عددًا من الفرق تستخدم الفكرة ذاتها على نظام التعليق الخلفي، حيث تسعى من خلال ذلك لمقايضة بعض القدرات الميكانيكيّة لنظام التعليق مقابل بعض المكاسب الانسيابيّة، كما أنّ تصميم نظام التعليق الأمامي هذا يعمل على تقديم الغرض ذاته. 

نظام التعليق الأمامي لسيارة تورو روسو "إس.تي.آر12"

تصوير: جورجيو بيولا

ويسمح نقل الذراع العلويّة إلى الأعلى بتثبيت الأخرى السفليّة عند مستوى مرتفعٍ قليلًا، ما يُغيّر هندسة نظام التعليق بأكمله لكنّ ذلك يسمح أيضاً للتيارات الهوائيّة التي قام الجناح الأمامي بتجهيزها باتّباع وجهة مختلفة أثناء توجّهها نحو جانبَي السيارة.

كما أجرت مرسيدس تغييرات على فتحة تهوية المكابح الأماميّة لموسم 2017، حيث يُمكنكم ملاحظة تواجد فتحة مباشرة أمام فتحة تهوية المكابح الصغيرة. 

تفاصيل شفرات التوجية على سيارة فيراري أس.أف70أتش

تصوير: جورجيو بيولا

يُعدّ تصميم جانبَي سيارة فيراري أحد أكثر التصاميم إثارة للاهتمام من بين جميع السيارات الجديدة، إذ سعى الفريق من خلاله لتأخير موقع الفتحة، مبقيًا إيّاها مستقيمة عوضًا عن جعلها منحنية بزاوية واسعة كما تفرض القوانين.

ومن أجل تجاوز متطلّبات الزاوية التي تفرضها القوانين، زوّد الفريق الجانب بجملة من الجنيّحات التي تعمل على حثّ التيارات الهوائيّة إلى داخل وحول الجانب بطريقة تتماشى مع رغبات الفريق.

كما أضافت فيراري فتحة ثانويّة (السهم الأزرق) تتموضع أعلى الفتحة الرئيسيّة وتعمل على جمع وتوزيع التيارات الهوائيّة داخل الجانب بتحسين التبريد والكفاءة العامة. 

جناح "تي" المُزدوج على سيارة ويليامز أف.دبليو40

تصوير: جورجيو بيولا

كلّما أُجريت تعديلات واسعة النطاق على القوانين نحصل في المقابل على بعض العواقب غير المقصودة: وذلك ما حدث بالفعل بالنسبة لأجنحة"تي" التي نتجت عن ثغرة في القوانين فتحت مجال 50 ملم سرعان ما عمد المصمّمون إلى إضافة ملحقات انسيابيّة إليها.

وتبنّت مرسيدس، وفيراري، وهاس وويليامز تصميم جناح "تي" حتّى الآن، بالرغم من أنّ الأخيرة اعتمدت جنيّحَين اثنين (انظر الأسهم).

وفي حين أنّ هذه الجنيّحات ذات وترٍ قصير، إلّا أنّه في حين أنّها ستولّد بعض الارتكازيّة إلّا أنّها تعمل على تسوية الضغط الصاعد والاتّصال الانسيابي بين الناشر والجناح الخلفي من أجل زيادة الارتكازيّة وتقليل الجرّ.

كما من الجدير ذكره أنّ ويليامز تستخدم صفيحة صغيرة إضافيّة أعلى غطاء المحرّك (انظر السهم)، حيث يسعى الفريق للحصول على مكاسب إضافيّة من زعنفة القرش أثناء الانعطاف.