تحليل تقني: التغييرات الرئيسية وراء تطوير فيراري لسيارة "اس.اف-25"

لندن مساء الثلاثاء، ومن ثمّ فيورانو صباح الأربعاء؛ حيث استقلّ موظفو فيراري الرئيسيون إما طائرة خاصة مباشرةً من حفل إطلاق الفورمولا 1 75 في قاعة أو2.

على أي حال، ظهرت سيارة اس.اف-25 في حلبة اختبار فيراري الخاصة صباح يوم الأربعاء، مباشرةً بعد الكشف عن كسوتها اللونيّة مساء الثلاثاء. وكما كان الحال مع كسوتها، كانت المفاجآت قليلة بشكل عام - باستثناء ما يعادل شريطًا أبيضًا كبيرًا على امتداد غطاء المحرك.

انتقلت فيراري إلى نظام تعليق بقضيب سحب في المقدمة لعام 2025، بعد أن التزمت بصيغة قضيب الدفع في الموسم الماضي وكان له تأثير كبير إلى حد كبير. وقد أدى ذلك إلى إعادة تعديل مكونات التعليق الأخرى لاستيعاب التغيير في هذا الاتّجاه، خاصة مع إعادة تشكيل الذراع العلويّة لنظام التعليق التي تم رفع جزئها الخلفي إلى الأعلى - على عكس اتجاه التصميم الذي اتبعته مكلارين هنا.

وردًا على ذلك، قامت فيراري باعتماد علبة تثبيت منخفضة لقضيب السحب، وبشكلٍ مثيرٍ للاهتمام فإنّ الذراع السفليّة مكدس فوق أذرع التوجيه على كلا الجانبين.

إنها حزمة تعليق أمامية جديدة بالكامل، ولا بد أن فيراري تشعر أن تصميمها الجديد يمكن أن يضع السيارة في النافذة الديناميكية المناسبة للمنعطفات المتنوعة المطلوبة. ويحدد موقع أذرع نظام التعليق موقع المنصة عندما يحاول الفريق مثلاً التخفيف من مقدار انغماس السيارة، لكنه يعتمد أيضًا على موقع مركز الجاذبية. وعند التحوّل إلى قضبان السحب، تقوم فيراري نظريًا بخفضه قليلاً مع تحرّك ذراع التأرجح نحو أسفل الهيكل.

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف-25

الصورة من قبل: دافيدي كافازا

وفي بيانها الصحفي، ذكرت فيراري أن "التفكير وراء هذا التغيير في البنية كان يهدف إلى تنظيف تدفق الهواء حول السيارة، مع إعطاء مجال أكبر لمزيد من التطويرات الهوائية التي استنفدت إلى حد كبير مع النسخة السابقة".

وعلى الرغم من أن هذه الخطوط العريضة غامضة، إلا أن الفريق اعترف مع ذلك بأنه قد استخرج آخر قطرة من تصميمه السابق وأن اتجاه التصميم الجديد للويك سيرا، على الرغم من أنه تطوري، لم يكن خائفًا من دق باب التغييرات.

وهناك أيضًا تغييرات واضحة على الحواف الجانبية لسيارة اس.اف-25، خاصة حول مدخل الهواء. إذ تحوّلت فيراري إلى تصميم "الصفيحة العلويّة فوق الفوّهة" جزئيًا خلال عام 2024 مع تحديث إيمولا، وتمسكت بهذا الشكل وإن كان ذلك مع معالجة شبيهة بمعالجة مكلارين لشكل المدخل. ما نشاهده هو مدخل تقليدي شبه بيضوي الشكل مع جناح علوي بارز - كما هو موضح في الصور.

ينحني هذا إلى أعلى عند الطرف لوضع سقيفة الدوامة من الحافة المكشوفة، مما يساعد على تنشيط تدفق الهواء المار فوق الجزء العلوي من الحوامل الجانبية. وفي هذه المنطقة، تبقى مداخل صندوق الرسائل الصغيرة على طول حافة الهيكل، والتي من المفترض أن تكون جزءاً من نظام التبريد الكلي ومدخلاً لتوجيه تدفق الهواء إلى مكان آخر في السيارة لأغراض الديناميكية الهوائية.

حصلت المرايا كذلك على حوامل جديدة للمساهمة في التدفق السطحي العام للهيكل الجانبي مع المدخل الجديد "فوق الجناح"، كما تم تجهيز سياج الأرضيّة الخارجي بحفنة من الزوايا المكشوفة لزيادة تنشيط تدفق الهواء المنتقل حول القطع السفلي.

وقد اختبرت الفرق هذا الأمر على مدار العامين الماضيين للاستفادة من منطقة مقيّدة بشكل كبير بموجب اللوائح، حيث كان الهدف من السيارات ذات مواصفات 2022 أن تكون بمثابة تغيير جذري عن التطويرات المعقدة للغاية التي كانت تسود في هذه المنطقة. ويغذي ذلك الحوامل الجانبية المحسّنة، والتي أصبحت أكثر سلاسة في الشكل مقارنةً بـ "الكبسولات" التي كانت موجودة في العام الماضي.

تفاصيل سيارة فيراري اس.اف-25

الصورة من قبل: دافيدي كافازا

واحتفظت فيراري بأجنحة "الكوبرا" التي تقع على جانبي قمرة القيادة، حيث استفادت من مساحة صغيرة في الصناديق التنظيمية المحددة في القوانين التقنيّة للمساعدة في تكييف تدفق الهواء الخارج من مقدمة السيارة وتحويله حول غطاء المحرك. تتواجد هذه المنطقة الخلفية بتصميم مشابه للموسم الماضي، وإن كان عدد فتحات التبريد في المواصفات الحالية أقل.

ومع ذلك، عادةً ما يتم تصميم هذه الفتحات بألواح قابلة للتبديل تتغير من سباق إلى آخر، ولا تتطلب ظروف 10-11 درجة مئوية في إيطاليا بالضرورة استخدام منافذ كاملة التجويف. يتسع هيكل السيارة من الخلف لجميع متطلّبات تصريف الحرارة، حيث توضع فوق القناة الخلفية التي يتم فتحها من خلال الاستخدام المستمر لحوض في أعلى الجانبين. كما توجد فتحات صغيرة على طول الخط الوسطي للسيارة في الجزء الخلفي من غطاء المحرك، والتي يمكنها سحب المزيد من الهواء الساخن خارج السيارة.

ومن المثير للاهتمام أن الجناح الخلفي الذي ظهر في فيورانو يتميّز بتصميم على شكل حرف "في" في المنتصف - حيث تحب الفرق تحميل الجزء الداخلي من الجناح لأن هذه المنطقة هي الأكثر فعالية في توليد الارتكازيّة، كما أن تسطيح الأجزاء الخارجية من الجناح هو طريقة فعالة في تقليل السحب دون أن يكون هناك الكثير من التأثير على الارتكازيّة. كما تم قطع الجزء العلوي من الجناح العلوي بعيدًا عن السطح الرئيسي، حيث أصبح ذلك توجّهًا حديثًا لضمان إمكانية استخدام أطراف الجناح لتوليد دوّامات هوائيّة لتحسين فعاليته.

وواصلت فيراري استخدام تصميم نظام التعليق بقضبان السحب بدلاً من الانتقال إلى قضبان الدفع في القسم الخلفي. ويضمن نقل أذرع التأرجح والنوابض إلى الجانب العلوي من علبة التروس عادةً استفادة الفريق من مساحة أكبر لناشر الهواء لتوفير توسعة تدفق الهواء، مما يعزز من ناتج الارتكازيّة، لكن من الواضح أن فيراري تشعر أنها لا تحتاج بالضرورة إلى إعادة اختراع العجلة للقيام بذلك.

وعلى الرغم من أن العديد من التغييرات تبدو طفيفة عند النظر إليها مقارنة بسابقتها، إلا أن فيراري وصفت مقاتلتها الجديدة "اس.اف-25" بأنها تطور من الأعلى إلى الأسفل بالمقارنة مع الصيغة السابقة. وقد تطوّر الفريق بشكل جيد خلال الجزء الأوسط من الموسم، حيث قاده مساره إلى خوض معركة حامية في بطولة الصانعين.

وإذا أراد الفريق أن يحقق أفضل من ذلك، فعليه أن يحافظ على هذه القوة طوال الموسم - وأن يأمل ألا تعاني سيارة الحصان الجامح الجديدة من عثرات تطوير مماثلة في منتصف الموسم.