أخبار عاجلة
فورمولا 1
تحليل تقني: التغييرات التي تهدف للإبقاء على مكلارين أمام بقيّة فرق الوسط
أقدمت مكلارين على خطوة مهمّة للتعافي في بطولة العالم للفورمولا واحد الموسم المنقضي، لكنّها تعلم بأنّها ستواجه معركة حامية من أجل تكرار إنجازها كأفضل البقيّة هذا العام.
تم التحرير: 05-06-2021
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
تحليلات جورجيو بيولا التقنيّة
تحليلات تقنيّة يقدّمها جورجيو بيولا
يضغط الفريق بقوّة من أجل تحقيق ذلك مثلما سيشرح التحليل التالي الذي يتناول الخطوات التي أخذتها الحظيرة البريطانيّة.
اختبرت مكلارين تصميم جناح أمامي مُعدّل تعود جذوره إلى المفهوم التصميمي المستخدم العام الماضي. لكنّه عرف في ذات الوقت عدّة تغييرات بارزة في المقابل.
ولعلّ أهمّها هو تصميم الصفيحة السفليّة، إذ لم يقم الفريق بتسطيحها إن صحّ التعبير فحسب (السهم الأزرق)، بل باتت هناك شفة على الحافة الخارجيّة (السهم الأحمر). ويظهر تصميم العام الماضي في الصورة المصغّرة من أجل المقارنة.
ويسمح هذا التغيير بتخفيف حدّة الدوّامات التي عادة ما يتمّ إنشاؤها من قبل الصفيحة السفليّة. في المقابل فإنّ تدرّج ضغطٍ أقوى يتشكّل بسبب الشفة الجديدة عند الحافة، حيث سيسحب الهواء إلى الداخل ويُساعد على توجيهه حول الإطار الأمامي.
ومن أجل استخراج أفضل أداء من هذه التعديلات فإنّ تحسينات إضافيّة أُدخلت على شكل السطح الأساسيّ الذي بات يتضمّن الآن انحناءً أنحف في القسم الخارجيّ (السهم الأسود)، بينما باتت الرفرفة العلويّة عبارة عن سطحٍ واحدٍ متواصل الآن عوضًا عن جزأين منفصلين مثلما كان عليه الحال سابقًا (السهم الأخضر).
ذلك يعني أنّ أيّة تغييرات في زاوية الرفرفة سيكون لها تأثيرٌ على السطح بأكمله عوضًا عن الاقتصار على القسم الداخليّ.
الناشر الخلفي لسيارة مكلارين أم.سي.آل35
تصوير: جورجيو بيولا
كما كانت هناك تغييرات أخرى واضحة في القسم الخلفيّ من السيارة خلال التجارب الثانية، حيث زوّد الفريق سيارة "ام.سي.ال35" بناشرٍ وأرضيّة جديدين.
وربّما كان التغيير الأوضح في الناشر عند القسم الخارجيّ، حيث فضّل الفريق الآن انحناءً أكثر حدّة وشفرة عموديّة لتعزيز الأداء.
لكن على نحوٍ أكثر أهميّة فإنّ هذه التغييرات تُحاول استغلال الأبعاد الداخليّة الأعرض للناشر نفسه، وذلك بعد أن زاد الفريق في ارتفاع المنطقة الانتقاليّة من الأرضيّة.
وإليكم هذه الصور التي تُوضح بعض التصاميم الأخرى المثيرة للاهتمام:
تمّ تحسين علبة المكابح الأماميّة لموسم 2020، حيث واصل الفريق إجبار الهواء الداخل عبر الفتحة الرئيسيّة على الخروج من واجهة علبة المكابح ومن ثمّ الهيكل المعدنيّ للإطار. وبات القسم المخصّص لذلك في علبة المكابح مقسّمًا إلى جزأين الآن، عوضًا عن واحدٍ في 2019، وذلك على الأرجح للحصول على توزيعٍ أفضل للهواء.
استخدم الفريق الطلاء الانسيابيّ على قناة تهوية المكابح الأماميّة خلال التجارب الشتويّة لتقييم النتائج المتحصّل عليها على المسار مع أعمال التطوير في نفق الهواء وأنظمة ديناميكا الموائع الحسابيّة "سي.اف.دي".
أولت مكلارين تركيزًا خاصًا بهيكل سيارتها، حيث أضافت قسمًا يعمل على تحسين تدفّق الهواء أسفل مقدّمة الهيكل.
3
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق الفورمولا واحد لا تتّخذ "مخاطر غير ضرورية" وسط أزمة تفشّي وباء كورونا
المقال التالي "فيا" تشكّل خليّة أزمة لإدارة أزمة فيروس كورونا
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
أحدث الأخبار
كيف يمكن لأنتونيللي حسم لقبه الأول في بطولة الفورمولا 1 في المكسيك؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
14 س
كيف يمكن لأنتونيللي حسم لقبه الأول في بطولة الفورمولا 1 في المكسيك؟
هاميلتون يكشف عن خطأ في إعدادات فيراري كلّفه الصعود إلى منصّة التتويج في أوستن
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
15 س
هاميلتون يكشف عن خطأ في إعدادات فيراري كلّفه الصعود إلى منصّة التتويج في أوستن
ألونسو ينتقد بشدة مستوى القيادة لدى سائقي النصف الأدنى من ترتيب الفورمولا 1
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
15 س
ألونسو ينتقد بشدة مستوى القيادة لدى سائقي النصف الأدنى من ترتيب الفورمولا 1
فيرستابن يحدد مشكلتين متكررتين لدى ريد بُل: "علينا استخدام لغة الإشارة!".
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة الولايات المتحدة الكبرى
15 س
فيرستابن يحدد مشكلتين متكررتين لدى ريد بُل: "علينا استخدام لغة الإشارة!".
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل جايك بوكسال ليغي
تحليل: لماذا عانى بياستري لإظهار أفضل مستوياته مع سيارة مكلارين هذا العام؟
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
لماذا يرى هورنر أن التاريخ يعيد نفسه مع نيوي في أستون مارتن؟
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك