تحليل
فورمولا 1
تحليل تقني: التعديلات التي ساعدت مرسيدس في سنغافورة
وصلت مرسيدس إلى حلبة سنغافورة وهي تعلم أنّها ستكون متأخّرةً عن غريمتيها فيراري وريد بُل وذلك بالنظر إلى معاناة سيارتها "دبليو08" ذات قاعدة العجلات الأطول على الحلبات المنخفضة السرعة والمتطلّبة للارتكازيّة هذا الموسم.
مات سومرفيلد جورجيو بيولا
تم التحرير: 24-02-2018
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
لم تمثّل حلبة مارينا باي مرتعًا جيّدًا لمرسيدس في الأعوام الأخيرة منذ اعتماد المحرّكات الهجينة، إذ أنّ الفريق عانى للتحكّم في طموحاته المفرطة على صعيد تبريد وحدة الطاقة والمكابح.
مقارنة بين سيارة مرسيدس "دبليو08"
تصوير: جورجيو بيولا
وضمن سعيها لتحسين توازن وكفاءة سيارتها على السرعات المنخفضة، قامت الحظيرة الألمانيّة بمراجعة زعنفة القرش في سنغافورة لتستخدم غطاء محرّك أطول يلتقي بدعامة جناح "تي" خلفه.
وتعمل زعنفة القرش – التي تتّجه البطولة الآن بشكلٍ مغاير للحفاظ عليها في العام المقبل بعد موافقة الفرق والمجموعة الاستراتيجيّة – على زيادة القوى الجانبيّة المتاحة عند انعطاف السيارة، ما يُقلّل من زاوية انزلاقها ويعيد تنظيم التيارات الهوائيّة التي قد تؤثّر على أداء الجناح الخلفي.
كما أنّ زعنفة القرش الأطول تضمّنت حدبة أيضاً، وذلك ضمن سعي الفريق للتعامل مع مشكلة تصريف الحرارة عبر اعتماد فتحة على ظهر الغطاء، وهي تركيبة شاهدنا الفريق يستخدمها هذا الموسم بالتزامن مع فتحة تصريف أكبر قرب الذراع العلويّة لنظام التعليق الخلفي (السهم الأزرق).
الناشر الخلفي الجديد لسيارة مرسيدس "دبليو08" في سنغافورة
تصوير: جورجيو بيولا
ولتحسين توازن سيارة "دبليو08" على السرعات المنخفضة وزيادة الارتكازيّة، أضافت مرسيدس زعنفة جديدة أعلى القسم الخارجي من الناشر.
وتعمل هذه الزعنفة (الموجّهة إلى الخارج) على إجبار التيارات الهوائيّة على التفاعل مع سلسلة الأسطح المعقّدة التي تعمل على التحكّم في الهواء وتشكيله. وتشهد تلك المنطقة تضاربًا لمستويات ضغطٍ منخفضة مع أخرى عالية تُؤدي إلى إنشاء دوّامات صغيرة تجتمع لتكوين واحدة كبيرة.
الناشر الخلفي لسيارة ويليامز "اف.دبليو40" وفيراري "اس.اف70اتش" وسيارة فيراري "اس.اف15-تي"
تصوير: جورجيو بيولا
لا تُعدّ فكرة استخدام زعنفة في تلك المنطقة أمرًا جديدًا، حيث تبنّت العديد من الفرق حلولًا مختلفة لتنشيط القسم الخارجي من الناشر: إذ استخدمت فيراري سلسلة من الجنيّحات في هذه المنطقة منذ فترة طويلة، بينما قدّمت ويليامز حلًا يعمل على إنشاء تدرّج ضغط مضاد.
فورس إنديا
تجد فورس إنديا نفسها في موقعٍ صعب، إذ أنّها ضمنت تقريبًا المركز الرابع في ترتيب البطولة ما لم تقع حوادث أخرى بين سائقيها أو تقلب عليها ويليامز الطاولة.
وفي حين أنّه كان من المتوقّع أن تنقل الحظيرة الهنديّة تركيزها صوب تطوير سيارة 2018 في وقتٍ مبكّر وتتوجّه إلى الموسم المقبل بزخم أكبر، إلّا أنّه بالنظر إلى استقرار القوانين فمن السهل تفهّم مواصلة الفريق عمليّة التطوير الحاليّة مستخدمًا حلولًا كاملة يُمكن نقلها لسيارة العام المقبل.
ومثّلت زعنفة القرش وجناح "تي" إضافات حاسمة بالنسبة للمشجّعين الذي توقّعوا حفاظ الفورمولا واحد لوعودها بتقديم سيارات ذات مظهرٍ جمالي، وفي حين أنّ الفرق اتّفقت على الإبقاء على زعانف القرش في 2018، إلّا أنّ أجنحة "تي" سيتمّ التخلّي عنها.
مقارنة بين جناح "تي" على سيارة فورس انديا "في.جي.ام10" في سنغافورة وموناكو
تصوير: جورجيو بيولا
بالرغم من ذلك لم يتوقّف المصمّمون عن مواصلة التطوير، حيث وصلت فورس إنديا إلى سنغافورة وفي حوزتها بعض الحلول الأكثر تعقيدًا من أجل تحسين مجال عمل سيارتها.
إذ يتضمّن جناح "تي" الجديد فتحات على الحواف الأماميّة للمكوّنات الثلاثة الأفقيّة (باللون الأصفر)، حيث تعمل على تنشيطها وتوسيع مجال عملها.
غطاء المحرك الجديد لسيارة فورس انديا "في.جي.ام10" في سنغافورة
تصوير: جورجيو بيولا
في الوقت ذاته برز التحديث الأبرز في سنغافورة على سيارة الحظيرة الهنديّة متمثّلًا في التصميم الجديد بالكامل والمختلف لأعلى زعنفة القرش.
وشُبّه هذا التصميم بـ "عمود ستيغوسوريس الفقري" من قبل الفريق نفسه، حيث يتكوّن من جنيّحات صغيرة على كلا جانبي الزعنفة ويبلغ مجموعها 64 سطحًا في المجمل.
ومرّة أخرى كانت هذه الفكرة مستوحاةً من بعض ما أقدمت فرقٌ أخرى على اعتماده في السابق، حيث تستخدم ريد بُل وويليامز (في الصورة المصغّرة) أشرطة أقصر وأكثر بساطة مثبّتة على جانبَي غطاء المحرّك هذا العام.
كما أنّ الزعانف تزامنت مع استخدام تصميمٍ آخر يُفضّله فريق ويليامز ويُمكن أيضاً إيجاده على سيارة فيراري، وهو جنيّح فتحة تغذية المحرك بالهواء (السهم الأزرق).
نريد رأيك!
ما الذي ترغب في رؤيته على موقع Motorsport.com؟
شارك في استبياننا لمدة 5 دقائق.
- فريق موتورسبورت دوت كوم
قراءة التعليقات ونشرها
اقرأ أيضاً :
شارك أو احفظ هذه القصّة
نسخ الرابط
مشاركة على "فايبر"
المقال السابق "فيا" تُشدّد قوانين الانطلاقات المبكرة في الفورمولا واحد لموسم 2018
المقال التالي فورس إنديا عانت من خسائر متزايدة في 2016 رُغم تحقيقها لعائداتٍ أكبر
أبرز التعليقات
ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟
أظهر المزيد وأضف تعليقك
المزيد من
مات سومرفيلد
تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش
فورمولا 1
فورمولا 1
تحليل تقني: كيف أصبحت مرايا فيراري موضع نقاش
تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة إسبانيا الكبرى
تفاصيل تحديثات مكلارين المثيرة في إسبانيا
معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان
فورمولا 1
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
معرض الصور التقني: أبرز تحديثات الفرق في أذربيجان
أحدث الأخبار
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا
GTWE تحدي جي تي العالمي للتحمّل في أوروبا 8 دقيقة
فالنتينو روسي يحذّر من تهديد ماكس فيرستابن في سباق "الجي تي" في بورتيماو: "مشكلة كبيرة"
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
23 دقيقة
"أنزلق جانبياً طوال الوقت".. كيف عانى غاسلي مع سيارة ألبين الجامحة في سنغافورة؟
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
48 دقيقة
كريستيان هورنر يسخر من غونتر شتاينر: "لم يحقق أية منصة تتويج في الفورمولا 1!"
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
فورمولا 1
F1 فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
48 دقيقة
رافاييل كامارا يترقى إلى الفورمولا 1 مكان إستيبان أوكون مع فريق هاس في 2027
مقال مميز
اكتشف محتوى برايم
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1 2 س
من قبل أوتوسبورت
فيديو حصري: مقابلة مع كريستيان هورنر حول رحيله عن "ريد بُل"، والمنافسة مع "مرسيدس"، والمزيد
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة سنغافورة الكبرى
من قبل ستيوارت كودلينغ
"لحظة نسيان أم انهيار للثقة؟".. تداعيات انهيار هاميلتون في جائزة سنغافورة الكبرى
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
جائزة أذربيجان الكبرى
من قبل رونالد فوردينغ
فكرة ألونسو لإنقاذ الفورمولا 1 قبل عودة محركات "في 8".. وما مدى واقعية تطبيقها؟
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
مقال مميز
فورمولا 1
مقال مميز
فورمولا 1
من قبل كتاب أوتوسبورت
جدل كبير: أي حلبة يجب أن تستضيف ختام موسم 2026 في الفورمولا 1 إذا تم تغيير الروزنامة؟
قم بالاشتراك والوصول إلى Motorsport.com باستخدام أداة حظر الإعلانات الخاصة بك.
من الفورمولا 1 إلى موتو جي بي، نقدم تقاريرنا مباشرة من حلبة السباق لأننا نحب رياضتنا، مثلك تمامًا. وللاستمرار في تقديم صحافتنا المتخصصة، يستخدم موقعنا الإعلانات. ومع ذلك، نريد أن نمنحك الفرصة للاستمتاع بموقع ويب خالٍ من الإعلانات وخالٍ من أدوات التتبع ومواصلة استخدام أداة حظر الإعلانات.
لديك خياران:
- الاشتراك.
- قم بتعطيل مانع الإعلانات الخاص بك.
اشترك الآن هل اشتركت بالفعل؟ قم بتسجيل الدخول هنا
هل قمت بالفعل بتعطيل أداة حظر الإعلانات لديك؟
إعادة تحميل الصفحة
إدارة التنبيهات
اشترك