تحليل تقني: التصميم الداخلي لقناة-اس على سيارة مرسيدس

قدّم موقعنا «موتورسبورت.كوم» عدّة تحاليل تقنيّة حول قناة-اس على سيارة مرسيدس قبيل انطلاق موسم 2016 من بطولة العالم للفورمولا واحد.

لكنّ المزيد من التفاصيل حول هذا التصميم المبتكر اتّضحت أكثر خلال جائزة أستراليا الكبرى.

نظام التعليق الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو06

تصوير: جروجيو بيولا

اتّضح للمرّة الأولى أنّ قناة-اس كانت ضمن خطط مرسيدس لموسم 2016 عندما اختبرتها للمرّة الأولى خلال جائزة البرازيل الكبرى نهاية العام الماضي.

أتمّ الصانع الألماني اختبار القناة خلال التجارب الحرّة إلى جانب تصميم نظام تعليق معدّل، حيث تضمّن مراجعة علبة الدواسات وخزانات المكابح، وهو ما تطلّب من الفريق الكثير من الوقت للعودة إلى التركيبة القديمة لبقيّة عطلة نهاية الأسبوع.

قدّمت القناة التي تمّ اختبارها في البرازيل لمحة أوّليّة وساعدت الفريق على فهم ما إذا كان تصميمها لموسم 2016 سيكون ناجحاً. لكنّ تعديلات كثيرة طرأت على التصميم حيث يظهر ذلك من خلال النتوء لاستيعاب القناة.

الأنف الجديد لسيارة مرسيدس دبليو07

تصوير: جروجيو بيولا

تعتبر قناة-اس الخاصة بمرسيدس ملهمة، حيث تنصّ القوانين على عدم إحداث أيّ ثقوب، ما عدا تلك المخصّصة لتبريد السائق، أمام خطّ الـ 150 ملم من محور الإطارات الأماميّة.

بدل ذلك، استفاد الفريق من فكرة هندسيّة، مشابهة للتي اتّبعتها فورس إنديا على أنف سيارتها، للتغلّب على قانون القسم الواحد. يعني ذلك أنّه حتّى من خلال نزع قطعة من أيّ نقطة من أنف السيارة، فلن تعتبر بمثابة ثقب.

الجناح الأمامي لسيارة مرسيدس دبليو07

تصوير: جروجيو بيولا

يتمثّل الهدف من استغلال القوانين بهذه الطريقة في وضع المصمّمين فتحات دخول الهواء في موقعٍ أفضل، من خلال استقبال التيارات الهوائيّة في منطقة قد تكون فيها متضاربة ما يساعد على تحسين الكفاءة الانسيابيّة لبعض القطع الأخرى.

كما يساعد ذلك على تحسين تدفّق الهواء داخل أنابيب القناة، من أسفل الأنف إلى السطح العلوي للهيكل.

فتحة الجناح 'اف' على فيراري اف2008

يضع ذلك قناة مرسيدس بشكلٍ قريبٍ من حلّ سيارة فيراري اف2008 أكثر من الحلول الأخرى التي اتّبعتها الفرق بعد تعديلات القوانين لموسم 2009.

يمرّ الهواء من خلال فتحتين أسف الأنف ويعبر أنابيب تنقسم إلى جزءين، ما يسمح للهندسة بتجاوز قانون القسم الواحد وتفادي أنابيب بيتو، التي يتمّ تركيبها وسط الأنف حيث من الممكن أن تضرّ بتدفّق الهواء في حال لم تكن على ذلك النحو.

قناة-اس على سيارة مرسيدس دبليو07

تصوير: جروجيو بيولا

تتضمّن اللوحة العلويّة، التي تغطّي بعض أجزاء نظام التعليق أيضاً، فتحتين تمّ تصميمهما للتماشي مع الأنابيب الداخليّة والسماح للتيارات الهوائيّة بالخروج من منطقة أبعد في الخلف، ما يؤدّي إلى زيادة كفاءة القسم الخلفي من الهيكل.

قناة-اس على سيارة تورو روسو اس.تي.آر11

تصوير: جروجيو بيولا

تستخدم تورو روسو مفهوماً مشابهاً على أنف سيارتها، حيث يتضمّن فتحات في المنطقة العازلة.

لكنّ الفريق اختار اعتماد أربع فتحات، اثنتان منها صغيرتان مخصّصتنا لتبريد السائق والأنظمة الإلكترونيّة، في حين تُستعمل الفتحتان الأكبر لتمرير التيارات الهوائيّة داخل القناة وإخراجها عند السطح العلوي للأنف.