تحليل تقني: التحدّي الأكبر الذي سيواجهه فيرشتابن

بالنظر إلى متطلّبات الفورمولا واحد الحديثة، فإنّ التعوّد على السيارة والفريق والبيئة الجديدة لم يعد أمراً وليد اللحظة وسهل الإنجاز.

وفي حين أنّ ريد بُل وتورو روسو تتشاركان نفس العلامة والشركة المالكة، إلّا أنّ نقاط التشابه تنتهي عند ذلك الحدّ.

واعترف فيرشتابن نفسه على التلفزيون الهولندي بقوله: "إنّها سيارة مختلفة بالكامل".

وأضاف: "ريد بُل سيارة انسيابيّة أكثر، وأصغر حجماً بقليل ومكان المقعد مختلف. توجّب عليّ التأقلم معها، الشعور جيّدٌ في الوقت الحاضر بطبيعة الحال لكن لا يزال من المبكّر الحديث حول هذا الموضوع كوني لم أقد السيارة بعد. ربّما سأجري بعض التغييرات بعد انتهاء التجارب الحرّة الأولى".

الاختلافات

تفصل فوارق كبيرة بين سيارتي تورو روسو "اس.تي.آر11" وريد بُل "آر.بي12"، إذ بخلاف استخدام الأولى وحدة طاقة فيراري والثانية وحدة طاقة رينو، إلّا أنّ سيارة الحظيرة النمساويّة تولّد قدراً أكبر بكثيرٍ من الارتكازيّة بالمقارنة مع شقيقتها الصغرى وهو ما قد يتطلّب تعديلاً في أسلوب قيادة الهولندي الشاب.

وإلى جانب الاختلافات الواضحة بين السيارتين، نجد منطقة قد تُمثّل تحدياً لفيرشتابن وهي المقود، إذ لا يختلف شكل المقودين فحسب بل أنّهما يتضمّنان وظائف مختلفة للغاية.

نتيجة لهذه الفوارق في وظائف المقود فإنّ مهمّة كبيرة تقع على عاتق فيرشتابن للتأقلم مع المقود الجديد على سيارة "آر.بي12".

مقود سيارة تورو روسو

مقود سيارة تورو روسو اس.تي.آر11

تصوير: اكس بي بي

مقود سيارة ريد بُل

مقود سيارة ريد بُل آر.بي12

تصوير: اكس بي بي

يتشارك المقودان في بعض النقاط من خلال استخدام نفس أسلوب الأزرار الدوّارة في الوسط لكنّ المقارنة تنتهي عند الملمس كون وظائف الإعدادات التي يغيّرها كلٌ منها مختلفٌ تماماً.

في المقابل تتواجد الكثير من الأزرار العاديّة أحاديّة الوظائف في القسم العلوي من مقود سيارة ريد بُل بدل منطقة الوسط ما يُسهّل الوصول إليها لإجراء تغييرات سريعة.

جهاز مُحاكاة فريق ريد بُل

تصوير: محتوى ريد بُل

بطبيعة الحال أمضى فيرشتابن ساعات كثيرة خلف جهاز محاكاة ريد بُل في ميلتون كينز ليتأقلم مع واجهة سيارة "آر.بي12" الأكثر تعقيداً، إذ يوفّر جهاز المحاكاة في نهاية المطاف أفضليّة كبيرة كونه يمنح السائق فرصة استخدام نسخة مطابقة للمقود الحقيقي فضلاً عن بيئة افتراضيّة يُمكن من خلالها التأكّد من بعض الإجراءات كالانطلاقة وتعطّل وحدة الطاقة وغيرها من الأمور التي قد يواجهها السائق.

يُساعده ذلك على الحصول على فهمٍ واضحٍ لما يجب القيام به عند وقوع خطبٍ ما أو حتّى منحه نتيجة جيّدة.

سيتطلّب الأمر بعض الوقت كي يتأقلم فيرشتابن مع البيئة الجديدة داخل سيارة ريد بُل لكن سيكون من المثير للاهتمام رؤية الإجراءات التي ستتّخذها ريد بُل لإعادة تصميم المقود بالمقارنة مع دانيال ريكاردو وكفيات. إذ في نهاية المطاف يملك كلّ سائق بصمته الخاصة بالعمل مع المصمّمين والمهندسين للحصول على تأقلمٍ أفضل.

لكن لا تزال هناك نقطة ستساعد فيرشتابن قليلاً: لقد استخدم محرّك رينو في العام الماضي، ما يعني أنّ بعض الوظائف قد تكون معهودة بالنسبة إليه.

وقال حيال ذلك: "لحسن الحظّ أنّني قدت سيارة مزوّدة بمحرّك رينو، لذلك أعلم بعض الإعدادات. لكنّ كيفيّة تشغيلها مختلفة حتّى بين سيارتي تورو روسو وريد بُل".

وتابع: "تعلّمت الكثير من الأشياء في يومي الأوّل في مصنع الفريق. تعلّمت الكثير من الإجراءات وقضيت الكثير من الوقت على جهاز المحاكاة للتدرّب ويبدو كلّ شيء تحت السيطرة الآن".

لنرى كيف ستكون تأدية الهولندي الشابق تحت الضغط في برشلونة.

ماكس فيرشتابن، ريد بُل

تصوير: محتوى ريد بُل