اشترك

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط

تحليل: تحديثات فيراري المستعجلة في النمسا

سرّعت فيراري عمليّة جلب تحديثاتها التي كان من المزمع تقديمها خلال جائزة المجر الكبرى في محاولة منها لتحسين وتيرتها وجمع البيانات المتعاقبة على حلبة ريد بُل رينغ ضمن هدفها الأسمى لإعادة سيارتها "اس.اف1000" إلى السكة الصحيحة.

سيباستيان فيتيل، فيراري

سيباستيان فيتيل، فيراري

صور فيا

موتورسبورت.كوم "برايم"

أفضل المقالات التقنية والتحليلات المميّزة من عالم المحركات على موقع "موتورسبورت.كوم" باللّغة العربية.

تضمّنت التحديثات جناحًا أماميًا جديدًا يعمل على تغيير سلوك التيارات الهوائيّة في مقدّمة السيارة، وكذلك أرضيّة جديدة استُخدمت أوّلًا على سيارة شارل لوكلير خلال التجارب الحرّة الأولى للتعامل مع بعض عدم الاستقرار الانسيابيّ الذي واجهه الفريق في القسم الخلفيّ من السيارة.

أرضية سيارة شارل لوكلير، فيراري

أرضية سيارة شارل لوكلير، فيراري

تصوير: صور موتورسبورت

أرضية سيارة فيراري اس.اف1000

أرضية سيارة فيراري اس.اف1000

تصوير: جورجيو بيولا

انتقل الفريق إلى اعتماد تسعة شروخ بزاوية 45 درجة مباشرة أمام الإطار الخلفيّ وذلك عوضًا عن أربع في الأرضيّة القديمة المستخدمة نهاية الأسبوع الماضي. ويتشابه التصميم مع فكرة مرسيدس، كما أنّه يقلّص طول الشروخ الطوليّة على حافة الأرضيّة كذلك، إذ يُعدّل ذلك كيفيّة التقاء الاضطرابات الهوائيّة الناتجة عن الإطار الأماميّ مع التيارات الهوائيّة العابرة أسفل وأعلى وحول الأرضيّة.

كما عدّل طاقم التصميم زاوية الرفرفة المقوّسة الخلفيّة، إذ باتت ملتوية أكثر عند نقطة التقائها بشريط الأرضيّة العموديّ. وعند جمعها بالفتحات الإضافيّة المائلة، فإنّها تتعامل بفاعليّة أفضل مع ظاهرة تغيّر شكل الإطار تحت الحمل ما يجعلها أقلّ تأثيرًا على أداء الناشر.

الجناح الأمامي لسيارة فيراري اس.اف1000

الجناح الأمامي لسيارة فيراري اس.اف1000

تصوير: جورجيو بيولا

أما الجناح الأماميّ فيتضمّن مراجعة للصفيحة السفليّة (الصورة المصغّرة)، حيث اعتمد تصميمًا مقوّسًا عوضًا عن الآخر المسطّح السابق. ويُعدّل ذلك شكل، وسرعة وحجم الدوّامة المتشكّلة في تلك المنطقة، فضلًا عن كيفيّة تفاعلها مع الهياكل الهوائيّة الأخرى على الجناح وتأثيرها العام على كيفيّة انتقال الهواء وعبوره حول الإطار الأماميّ من أجل تشكيل الاضطرابات الهوائيّة.

ولا تنحني الرفرفة العلويّة إلى الأسفل أكثر عند التقائها بالصفيحة الجانبيّة فقط، بل تتضمّن تعديلًا على هندستها عند الحافة الداخليّة كذلك.

Be part of Motorsport community

Join the conversation
المقال السابق تغطية مباشرة لتصفيات جائزة ستيريا الكبرى 2020
المقال التالي هاميلتون يخطف "البول بوزيشن" في جائزة ستيريا الكبرى تحت ظروفٍ ماطرة

Top Comments

ليس هناك تعليقات على المقال. لمَ لا تبدأ بالتعليق؟

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
اشترك

النسخة

الشرق الأوسط