تحديثات ريد بُل في أوستن عكست مشاكل التوازن على حساب "الإمكانيّات العامة"

جاء تحديث ريد بُل لجائزة الولايات المتّحدة الكبرى على حساب "إمكانيّات" السيارة القصوى لكنّه أزال العديد من مشاكل الارتباط والتوازن التي أثّرت على سيارة "آر.بي20"، وذلك وفقًا للمدير التقني بيير واشي الذي قال بأنّ ذلك لم يكن كافيًا.

واجهت عملية تطوير سيارة "آر.بي20" سلسلة من المشاكل في نهاية الموسم الأوروبي، والتي بلغت ذروتها في عطلة نهاية أسبوع صعبة في مونزا في بداية سبتمبر.

وأدّى ذلك إلى تصريح ماكس فيرستابن في عطلة نهاية أسبوع باكو التالية بأنّ ريد بُل ستضع المزيد من التطويرات المخطط لها "في سلة المهملات" بهدف الحفاظ على الشكل المتراجع للفريق.

وقال واشي بأنّ تحديث أرضية أوستن الذي ظهر بعد أكثر من شهرٍ من ذلك أطلق التحرّك لعكس المنحى المتراجع، وأوضح أنّه على الرغم من أنّ ذلك خفض ما اعتبرته ريد بُل سقفًا نهائيًا لسيارة "آر.بي20"، إلّا أنّه قدّم أداءً متاحًا على الفور.

وجاء ذلك على الرغم من الإعلان الواضح عن ترقية صغيرة في الوثائق التقنية لـ "فيا" قبل عطلة نهاية الأسبوع والتي تكشف عن القطع الجديدة التي أدخلتها الفرق.

وقال الفرنسي: "قمنا بتعديل الأرضية واستطعنا إزالة بعض مشاكل الارتباط. لكنّنا قمنا بتحسين الارتباط والكثير من خصائص التوازن بشكلٍ كبير".

وأضاف: "لكن كما قلت من قبل لم يكن ذلك كافيًا. حققت الحزمة ما أردناه بالضبط. قام قسم الانسيابية بعمل جيد جدًا في ذلك. هذا يعني أنّ فهمنا للمشاكل كان صحيحاً وأنّنا تحرّكنا في الاتجاه الصحيح".

وأردف: "لا يعني ذلك أنّنا أصلحنا كل شيء، لكنّنا حسّنّا على الأقل خصائص التوازن كثيرًا. تنطبق وثيقة فيا فقط على الشكل والأجزاء التي قمت بتغييرها، وهذا لا يعني الخصائص وعدد نقاط الارتكازيّة التي اكتسبتها من تلك التغييرات".

ثمّ تابع: "كانت حزمة التعديلات أكبر، على الرغم من أنني لا أعرف ما قام به الآخرون. لكنّنا قلنا الحقيقة: لقد قمنا بتعديل الأرضية ووجدنا فارقًا كبيرًا من حيث الحمل، وقمنا بربطها بشكل أفضل بكثير مع نفق الهواء".

وأوضح واشي أنّ فيرستابن كان قادرًا في السابق على التخفيف من مشاكل التوازن من خلال قيادته، لكنّ طبيعة حلبة مونزا ذات الارتكازيّة المنخفضة كشفت عن المشاكل الحقيقية لسيارة "آر.بي20".

ورأى الفرنسي أنّه كان من "الإيجابي" تحمّل عطلة نهاية أسبوع صعبة لضمان قدرة ريد بُل على بدء التحرّك في الاتجاه الصحيح في الجولات الأخيرة من الموسم.

وقال حيال ذلك: "أعتقد بأنّه من الواضح أنّه عندما تكون لديك مشكلة في التوازن وتبدأ بتقليل الارتكازيّة، فإنّ التوازن الأساسي يبدأ في السيطرة أكثر على زمن اللفة وشعور السائق.

وأضاف: "ينطبق ذلك بشكل خاص على ماكس.  يمكنه تصفية الكثير من مشاكل التوازن بموهبته".

ثمّ تابع: "من الواضح أن حلبة منخفضة الارتكازيّة تُقلل من إمكانية تصفية السائق لمشاكل التوازن تلك. من بعض النواحي، كانت تلك عطلة نهاية الأسبوع إيجابية للغاية بالنسبة لنا، لأنها سلّطت الضوء بشكل كبير على المشاكل التي واجهناها".